Fanamc

La seule façon plausible est une erreur de timing, c`est à dire un demi tour d`erreur sur le crank shaft, tu te retrouves en position ouvert au pire moment du cycle

Commences par ça, tu vas sauver du temps, tenter de le débloquer ne fonctionne jamais

Je ne vois pas autre chose, tout fonctionne à friction dans ce truc à l`exception de la gear du Delco et je ne vois pas comment elle aurait pu gripper à ce point, c`est impossible

Pourquoi le cam n`a pas tourné ? C`est ce qu`il faut trouver, je ne vois pas comment le serrage de l`écrou aurait pu l`empêcher de tourner puisque le gear a tourné elle Il y a autre chose et il faut trouver, comme dit quelqu`un de chez nous ( A la gang ,on sait tout !)

Effectivement, ton radiateur semble bien bouché

Il y a quelque chose de plus grave que la clavette qui a pêté. Regardes la photo avant après, à gauche tu vois le montage qui semble tout à fait OK, à droite tu vois l`écrou qui est enfonçé dans la rondelle, pas une clé ni aucune douille ne peut enfoncer un écrou de la sorte, la seule façon de le faire est que la gear en tournant a entrainé la rondelle et l`écrou, normal en fait, sauf que visiblement le cam lui n`a jamais tourné, donc l`écrou en tournant a serré et serré et serré , jusqu`à ce que la gear tourne seule entre le cam et la rondelle, reste à savoir pourquoi le cam n`a pas tourné et dans quel état sont les filets à l`extrémité du cam

A couper l`humiditée de la porte vers le panneau, certaines voitures ont une feuille plastique à la place

Il y a quelque chose qui cloche, quand je regardes les photos de la gear avant et après, la seule façon que ça peut avoir autant serré c`est que la gear à tourné avec la bolt, faisant ainsi entrer la bolt dans la rondelle, ce qui veut dire que le cam était bloqué ! puisque la bolt a serré dedans ! Démarrage, le cam est bloqué, la clavette casse et la gear et la bolt tourne et torque dans le cam, est tu certain que les filets ne sont pas endommagé ?

Salut Un peu inquiètant ton truc, qui avait fait le timing la première fois ?

Le but est de tensionner le goujon afin qu`il ne déserre pas par les vibrations, le fait de démonter la bielle ni change rien puisque c`est uniquement l`acier du goujon que tu modifies

J`évalu environ un an avant que la voiture soit terminé. Une fois complêtement montée, bin là ça va être démontage complet et finition de chaque pièce et je suis plutôt difficile là dessus................... Comme je tiens absolument à avoir le feeling de ce genre de bagnole, j`ai gardé la Borg Warner T-18 4 vitesses couplé au gros L6 300, la T-18 n`est pas une trans de performance, c`est une trans de camion léger, mais elle a une sonorité bien à elle, un peu comme une M22 c`est une trans qui siffle beaucoup Coté moteur, la sonorité va être assuré par la rampe à deux carbus équippé de trompette mise à l`air libre, beaucoup plus agréable à l`oreille que les discrètes flatulences du L6. Tout ça devrait donner au véhicule un véritable feeling d`époque

Faut rester dans la logique, un cam ou une chaine de distri ça pête pas en tournant au démarreur, au pire ça bloque, reste une des gears qui tourne à vide

Bon une suite en photo, ça avance plutôt bien, beaucoup de plaisir à faire cette auto

Tout doux les gars Probablement juste la clavette qui était mal installé et qui est tombé quand ils ont installé la gear Faut tout redémonter

Tu dois avoir ça une perceuse ?

Tut tut tut, un PLAISIR de longue haleine

T`es certain ? Pas plutôt 4 tubes en plastique?

4 première photo, c`est le réservoir de dépression, pas d`électricité là dedans............

Un soir de télé pourrite, bin un soir normal, j`étais assis à pitonner et là je tombe sur Druker qui avait Robert Charlebois sur son plateau et qui racontait comment lui ,Voulzy et Bashung étaient 3 grands copains de beuverie et de déconnade, j`aurais vraiment aimer être dans ces soirée C`est le même soir où Charlebois avait dit à un chanteur de rap français ,juste après sa chanson ( Mais tu n`as vraiment rien à dire! ) La chicane avait pris et le rappeur était partie furieux

Mais non, t`as juste décrit les choses comme elles sont

La rod de kick down doit être relié du carbu (tringlerie) jusqu`à la transmission, c`est elle qui commande le rétrogradage des vitesses, ex: tu montes une pente et le moteur manque de puissance, tu appuis à fond ce qui fait bouger la rod obligeant ainsi la transmission à rétrograder en deuxième, possible aussi que ce soit un câble plutôt qu`une tige (rod) Durite : tube de caoutchouc

Bonjour, J'ai déjà parlé de mon olds auparavant mais côté carbu, elle marchait bien auparavant, y a un mois j'étais obligé d'enlever le moteur car mes vis du collecteur etaient deféctueux et ca faisait du bruit. j'ai remonté le moteur et depuis c'est la catastrophe, le moteur tourne bien sur place, il ronfle bien, quand j'engage le D elle marche bien à plat, quand je monte une route (pente) elle commence à perdre puissance, le moteur tourne à bas regime subitement, même si on accelère à fond, aucune réaction, si tu remet la vitesse au neutre N (au milieu de la monté) le moteur reprend de régime, si j'engage brusquement le D, le moteur perd de regime à nouveau. J'ai rien touché jusqu'a maintenant. Aides-moi at j'attends vos suggestions et solutions. merci. As tu rebranché ta rod de kick down ?

Bla bla bla........................ne les écoutes pas, un tri power n`est pas difficile à rêgler, visiblement ils ni ont jamais touché Petit topo Le carbu central agit comme un carbu tout à fait banal, vis de rêglage au ralenti et jet tout à fait régulier Les deux carbus aux extrémité, sont inactif au ralenti, ils fonctionnent à la demande de la même manière que les deux fûts secondaire sur un 4 corps. Si l`ajustement des rods à l`aide des cales approprié est ce qu`ils appellent compliqué............... PS entre nous je crois plutôt qu`ils sont jaloux et qu`en fait ils vont plutôt tenter de te soutirer l`ensemble

Nous pourrions philosopher durant des jours sur le sens de la vie, perso le seul mot d`ordre que j`ai à présent c`est (appliques toi à mettre de la vie dans tes années plutôt que de tenter de mettre des années à ta vie) De cette façon je n`aurai pas de déception quand je serai rendu au bout du chemin...............

Calmes toi Baron, les intégrate manifold ont été fait de 1975 à 1984, intake 1 corp sur les autos et 2 corps sur les camions à partir de 1978. SAs tu le bon shop ?