Fanamc

Sur les américaines il y a un bidule tout con qui s`appelle (un vase d`expension) si les instructions sont suivi t`as pas besoin de purger le circuit...............

Il faut dire aussi que les années 70 n`étaient pas des bonnes années pour l`acier chez les américains, l`acier de cette époque est plutôt tendre et a tendance à ce déchirer, donc c`est peut être une réparation de fortune...........

Salut Sur une 3 points non rétractable, le troisième est habituellement fixé au toit du véhicule, c`est à dire sur le bord là où il y a le renfort

Excusez moi les gars, mais ça m`a toujours fait rigoler cette histoire de purger l`air dans un circuit de refroidissement.......... Le liquide circule en boucle, ça prend une foutu de bulle d`air drôlement solide pour s`accrocher dans un petit racoin........

Ce n`est pas d`origine et c`est horriblement mal fait, par contre ça semble être fait depuis assez longtemps.

Un bel exemple ce T-Bird 61, il y a quelques années à peine il doutait souvent de ses capacités, il a finalement cru en lui même et voilà le résultat ! Maintenant il réalise de magnifique resto, voir reconstruction !

Idem, ce genre de petit copeau c`est mortel pour les seal de piston

Exact, les deux ergots se trouve normalement au fond derrière le seal et servent à faire tourner la pompe ! Ce qui explique pourquoi tu n`avais aucune vitesse en fonction puisque ta pompe ne tournait pas!

En regardant la deuxième photo , j`ai soudain sursauté et là j`ai compris ! C`est la clé de ton convertisseur qui est pêté dans ta trans, le morceau qui ne veut pas sortir c`est parce qu`il est encore accroché Regardes attentivement le bout de ton convertisseur, tu vas voir les deux encoches de clé

Possible, dans un convertisseur il y a deux turbines qui ce font face de très près, quand celle couplé au moteur tourne, elle créer une force centrifuge dans l`huile, ce qui force l`autre (couplé à la transmission) à tourner. Si une ou des aillettes sont cassé, bin l`huile passe free comme on dit, donc pas d`entrainement

Ce qui est vraiment curieux, c`est l`endroit où ça se trouve.............

J`attend toujours une explication valable

Ça ressemble à des morceaux de circlips

S`cusez moi d`intervenir à nouveau, mais il y a quelque chose que je ne comprend pas. J`ai relu et relu l`annonce de la page précédente et en suis à chaque fois arrivé à la même conclusion, ça concerne les véhicules accidentés et remis en circulation les fameux 21/31 points d`expertise ! Donc je ne comprend pas votre indignation, à moins que vous enrouliez fréquemment votre voiture autour d`un réverbère !

Déjà c`est bon signe, ça élimine un tas de chose.

Les 3.1 ont mauvaise réputation, avez vous fait un test de compression ?

Salut Si jamais tu as un copain jaloux qui en veut une absolument, il y a cette belle Fury 70 à vendre dans mon coin, le gars en veut $8500

D`après les symptômes je te répondrai que (non) Sur un vieux moteur j`aurais dit que la chaine a sauté des coches............

Bon, installer des 3 points à enrouleur c`est impossible, voir très dangereux si c`est fait, donc tu as le choix entre garder tes 2 points, installer des 3 points fixe , c`est à dire avec la boucle qui s`ajuste et les ceintures qui pendouillent quand non utilisé, ou encore installer des 4 points qui peuvent être fixé au plancher derrière tes sièges, mais là tu es dans l`autre extrème ! Pour ce qui est des 2 points, j`ai lu à plusieurs endroits qu`il était plus sécuritaire de ne pas les mettre..............

La question du jour Ça arrive tu des fois que vous êtes content et que vous n`avez rien à chiâler ?

Voilà pour le coeur de la bête The 350 was built from 1968 through 1980, produced from 160hp to 320hp, and was installed in just about every car Olds built in that period at one time or another, including the Cutlass/442, Delta 88's, 98's and Toronados, and the Omega. You can get a quick estimate of the year of the engine by looking at the 1" high casting number on the lower-left corner of the block and/or head.

Restons dans la diplomatie SVP Bon , premièrement je ne suis pas mécano et ne l`ai d`ailleurs jamais prétendu, deuxièmement cette histoire je la tien de plusieurs mécanos, et le pire c`est que mes expériences perso me donne envie de la croire, je roule présentement avec une 4 vit automatique GM de presque 300000 KM qui n`a jamais eu de vidange et je dois dire quelle ce comporte comme une neuve et ce n`est pas la première dans ce cas. J`ai par contre fait la vidange sur deux boites auto (toujours US) et coincidence sans aucun doûte, mais les deux ont claqué peut de temps après................ Bon , maintenant tout le monde fait ce qu`il croit être le mieux, donc vidangez ce que vous voudrez et quand vous le voudrez, mais pas pour moi merci

J`ai déjà eu une situation du genre et le problême se situait au niveau des ressorts de masselotte qui étaient trop tendre . Je tiens à préciser que ce n`est pas moi qui ai trouvé le problême............

Après vérification auprès des mécanos de chez moi, bin non, tu changes pas l`huile d`une boite auto et voici les explications. Si ton huile est bien rouge, ta boite est impec Si ton huile tire sur le noir, c`est tes bandes qui ont commençé à se détériorer et c`est à ce moment qu`il est important de ne pas changer l`huile, car les résidus contenu dans l`huile offre une protection à tes disques de friction pour ne pas qu`ils glissent, ça les aide à s`accrocher un à l`autre, enlever cette huile et changer pour de la neuve ne va servir qu`à décrasser tes disques et leur permettre de s`user, il ne faut pas oublier que l`huile de boite auto est extrèmement détergente. Si ton huile sans le brulé, bin ta boite est naze.

Malgré ce délectable texte, je suis dans l`obligation de te dire que dans une boite auto US, on ne change pas le liquide, tu risque de détruire les bandes