Fanamc

Même chose Je l`ai aussi vu faire avec une feuille de papier, mais moi je ne l`ai jamais fait

Ce que tu nous montres c`est le clapet du choke (1)

Moi j`aime bien les grosses boules........ C`est comme dit Baron, tu chauffes d`abord le laiton, ensuite tu retires la flamme et tu appliques l`étain

Mais touts les radiateurs en laiton sont monté à l`étain !

Salut JCL Moi non plus je ne comprend pas ce que tu veux faire exactement, à ce que j`ai saisi, tu as un moteur qui tourne bien et qui fonctionne très bien, seul hic, il toussotte un peu d`huile dans le filtre à air. Bon comme déjà dit, n`ouvres pas ton moteur pour ça, une huile de bonne qualité et du bon grade ainsi que des vidanges régulières, peuvent le faire durer encore trrrrrrrrrrrrrrès longtemps. Donc reste l`idée d`avoir plus de HP, soit en changeant les collecteurs d`échappement ainsi que la carburation, bon moi pas vouloir te décevoir, mais ça ne vaut pas le coût sinon une question d`apparence, tu vas dépenser des euros inutilement, il serait (à mon avis) surement préférable de chercher un moteur Buick des bonnes années avec une cylindré plus élevé, Buick a fait à cette époque, des engins de la mort qui tue !

Encore un hosti d`Edelbrock.......................... coudonc c`est contagieux cette foutu maladie de vouloir des problêmes

Me souvenais plus que j`avais oublié...............ça va pas bin Mais je reste sur ma position, ne l`ouvre pas et roule ma poule, tant qu`il va y avoir de l`huile, ça va tourner ce moteur

Bin elle vient d`où cette huile? Il me semble qu`en 65 il n`y avait pas encore de système de ventilation du carter, tu avais le bouchon reniflar et le tube d`évacuation sous le moteur.........

Mon avis ,tu en fais ce que tu veux N`ouvres pas ce moteur, les moteurs haute compression des années soixante avait la mauvaise habitude de s`ovaliser, c`est à dire que les cylindres s`aggrandissent en fin de course, donc sa signifie perçage, un set de piston oversize, plus les rings. Comme ton moteur ne fume pas, bin ouvres le pas ! Pour ce qui est de l`huile dans la bol à air, en 65 c`était pas encore la mise à l`air libre pour la ventilo du carter ?

Il fume bleu ton moteur ?

Là

En plus ton système d`échappement devient protégé contre la rouille................

Pas moi qui avait parti ce sujet, à moins que mon alzheimer.................... Mais ça fait très longtemps, je crois que c`était dans l`ancien forum..............

Une publicité dans un journal de 1941 où le gruau Quaker avait organisé un grand concour, le prix était une Plymouth 1942 équippé du tout nouveau et incroyable refroidisseur d`air ! Sous le capot dans les conduits de ventilation, il y avait une trappe où il était possible de glisser un bloc de glace ! On a passé une soirée complête moi et mon chum à tenter de retrouver cette foutu annonce et on a pas réussi...........

J`ai même un rouleau de tube pour frein multicouche, acier avec un noyau cuivré

Assures toi quelle n`est pas perçé et quelle est branché au bon endroit, si tu as ajusté ton timing avec la capsule branché, ça va pas fonctionner correctement. Bon je sais que Joe va me taper sur la tête mais j`y vais quand même Ranges ta lampe stobo dans sa boite, maintenant démarres ton moteur et tournes ton distri jusqu`à ce que ça tourne impec et ce même si ton idle tourne à 1500, ensuite ajuste ton idle cam jusqu`à ce que tu es un idle normal, entre 800 et 900 sur ton genre de moteur, maintenant embarque et enclanche une vitesse, tu devrais sentir la bagnole qui veut avancer, va faire un petit test sur la route, si tu entends quelle casse des bouteilles (pinking) t`as trop d`avance, tu refais la procédure en enlevant un tout petit peu d`avance et tu refais ton test routier jusqu`à ce que elle ne casse plus rien, ça devrait fonctionner impec. Mais assures toi que ta capsule est en bon état et bien branchée. Moi le truc du convertisseur je ni crois pas du tout

Salut Comme quoi à la base la mécanique est une question de méthode et de savoir l`appliquer, avec le temps tout ça s`appelle de l`expérience, mais ça demeure la même chose, un est dans les livres et l`autre dans la tête. Evidemment il y a aussi le petit plus qui fait que l`expérience va t`apporter le petit quelque chose qui n`est pas dans les livres, mais ça , ça prend du temps ! Je crois qu`il y a une chose que personne n`a osé te dire, le genre de mécanique avec laquelle tu joues, c`est un gouffre sans fond, c`est toujours à la limite des capacités mécaniques des pièces, toujours sur le point de casser et justement le jeu c`est de réussir à aller en chercher un peu plus, j`ai bien dit le jeu, car oui c`est supposé t`amuser tout ça, c`est un passe temps qui coûte cher mais qui est supposé te donner beaucoup de plaisir, du plaisir à être sur la piste et aussi du plaisir à paufiner ta mécanique . Bin là je ne t`ai pas vu t`amuser, mais pas pentoute............ A une époque, j`avais une voiture de ce genre, toujours cassé, mauvais choix de caisse et mécanique trop puissante pour la caisse m`ont coûté très cher, pis ça m`a pas amusé à la longue, j`ai tout vendu le bazar et j`ai rectifié mon tir vers le street et le custom, c`est plus dans ma philosophie de vie. Tout ça pour te dire que si tu restes dans cette voie et quelle t`amuse, il faut que tu saches que c`est souvent comme ça et que si ça casse pas, c`est que tu peux risquer d`aller en chercher un peu plus, pis la limite tu ne la trouveras jamais, car il n`y en a pas, pis un strip qui traine derrière les autres................................

Quand ton moteur baisse de régime, la dépression baisse aussi, pour ne pas qu`il cale il y a une capsule sur le coté du distributeur (Delco pour les français) qui ajuste l`avance. Si la capsule est non fonctionnelle, le moteur va caler à bas régime sous l`effort

Je redoute un problême de dépression sur la capsule d`avance à dépression, es tu certain quelle est en bon état ?

Moi je le ferais ,d`ailleurs je l`ai fait à quelques reprises, tu vas même pas t`en rendre compte

Elle va ronronner comme un chat ta bagnole Je suis certain de mon coup, joues avec tes rondelles, torque ta gear selon les specs, si c`est difficile à tourner à la main, enlèves une rondelle, si par contre tu as du lousse ajoutes s`en une, ensuite fait ton timing selon la photo de Ranchero et bingo ,ça va démarrer

Tu as changé ta gear, même si elle est bien calibré, elle n`a pas la même épaisseur que l`ancienne, aussi infime la différence peut elle être, il y en a quand même une, quand tu places ta gear dans son trou, si ton cam est légèrement en retrait et non en excédent , quand tu vas serrer ton boulon tu vas tirer sur ton cam et le coincer, ton cam doit légèrement dépasser ta gear, j`ai pas la norme avec moi, (de mémoire .010) mais moi je le calibre avec mon ongle !

J`ai trouvé ! Un manque d`expérience , quand vous avez monter le roulement du cam, celui qui va entre le cam et la pièce de retenue, vous n`avez pas calibré le jeu et foutu tout le lot de rondelle d`espacement qu`il y avait dans le kit, résultat ,le cam est venu buter sur la pièce de retenue, plus tu sert et plus elle coince solide

Salut Cuda Si tu pourrais nous expliquer comment vous avez fait le timing, peut-être que nous trouverons une explication, j`ai beau regarder cette photo avec ta marque blanche sur la gear du haut et je ne comprend pas, normalement ta clavette du bas devrait être bien en évidence sur le dessus du shaft, bien centré, mais là elle semble en dessous puisque elle est invisible sur la photo, par contre celle du haut semble indiquer 2 hr.............