Fanamc

Puisque tu ne poses pas la question, mais que ma bonne conscience m`ordonne de quand même te répondre, je te dirai tout simplement que pour ce genre de véhicule, il faut acheter un Ford

Moi pas savoir le nom français, c`est la pièce qui relie les deux tables et sur laquelle est fié la (fusée)

Le boudin, pour ta barre tu dois enlever la pression, c`est à dire défaire le spindle pour que la table descende

C`est un produit Chrysler, donc la grosse barre est la suspension, remarquez l`absence de coil spring, fais gaffe quand tu joues avec ça

Moi je relaverais le siège mais à l`eau tiède et clair, ensuite un petit essai Armor All dans un petit coin.

Je dois avouer que c`est une belle auto Bon, ça te prend un assistant, pendant que un tien la manette tiré, l`autre tapotte avec son poing sur le devant du capot, si c`est un manque de lubrification ça va ouvrir. Un manque de lubrification implique souvent de devoir tapotter un tit peu............ Si ton câble serait cassé, bin il sortirait quand tu tires dessus !

Exact, pompe ou converto , ce n`est pas la fin du monde, du moins ça ne justifie pas l`achat d`une autre trans

Email Uréthane C.I.L, donc wet to wet, très résistant mais assez difficile à appliquer

Vérifis si elle tourne ta trans, moteur en marche tu sélectionnes un rapport, si le son change, c`est à dire si la trans tourne, tu vas l`entendre, à ce moment ça peut être la queu de la trans qui à cassé (plutôt rare) ou le diff qui a lâché. Si le son ne change pas, ça peut être comme le dit T-Bird ou la pompe de la trans qui a rendue l`âme

Ce week end je peint le pick up à fiston (Dodge Dakota), donc plein de photo pour les copains

Me demandais pas plus tard que ce matin ce que tu étais devenu............. Lêves ton capot et regardes quand tu bouges ton levier de vitesse si tout fonctionne, tu devrais voir bouger la tringlerie et s`activer le sélecteur sur la trans, commences par là et dis nous le résultat

Tu ne crois pas que c`est E100 E250 ect ? Faut avouer que c`est plutôt confu leur truc

Comprends pas ????????? Il est bien dans la liste sur cette page !

Difficile d`y voir clair

Le 300ci était en option sur les light truck Ford à partir de 65 For 1965, Ford offered a new standard engine and two new optional engines for the F-100 and F-250 trucks. The standard I-6 engine was enlarged to 240ci andproduced more than 150 hp at 4,000 rpm and 235 lb-ft of torque at 2,200 rpm. The optional engines introduced in 1965 were a still-larger, 300ci displacement I-6, which was rated 170 hp at 3,600 rpm and 283 lb-ft of torque at 2,200 rpm, and a 352ci V-8 that produced approximately 210 hp at 4,400 rpm and 315 lb-ft of torque at 2,200 rpm.

Ils donnent l`apparence d`être des big bloc, mais en réalité ce sont des large deck, l`angle est différent ce qui permet plus de possibilé en cylindré, disons que c`est gros pour un 307 mais petit pour un 455

Bin une torche à brazer et des baguettes de bronze.................... Sérieux c`est l`ancienne méthode, avant les Mig, je vais tenter de te faire quelques tites photos

Bah quoi les gars, tout le monde a oublié la vénérable baguette de bronze et sa torche ?

...........mais ça c`est quand tu finis prenier, quand tu finis dernier ça sert à rien................

Ah ces jeunes fous, ça sert à rien tout ce bazar....................bin en fait ça sert à savoir que ton moteur vient de pêter

A notre âge, je croyais qu`il suffisait de débarquer de l`auto pour enlever la graisse de sur le siège.............

......de toutes façon, les pastilles, tu défais pas ça!

Question Quiz ! Que peut on fabriquer avec des planches de bois, des feux AR de Mercury Comet 64, une vieille console de Ford et de la vitre ? Réponse: Un dash board !

Parking light

Exactement, ça ou un ralenti trop élevé