Baz

Il n'y a pas des réglages de carburation et d'allumage à faire ?

Si tu as toute la paperasse belge au nom du proprio actuel, il n'y a aucun souci.

On vient de faire un petit tour. Tu sens plus les défaut de la route. La direction est plus dure (relais changé ?). En tout cas un bon règlage est nécessaire, le volant n'est plus centré, et la voiture tourne a droite. J'avais aussi remplacé la pompe à essence pour un modèle avec un plus gros débit. Il semblerait que ce soit bénéfique car le carbu n'as plus l'air de déjauger (a confirmer par la suite).

Jolie.

Félicitation.

Une petite illustration :

Trop tard, j'ai commandé ça : - 4 raccords 1/2 - 6AN. - 1 terminaison de durite à 90°. -1 terminaison de durite droite. -2 terminaisons de durite à 45°. -1 15ft de durite tressée 6AN.

Et bien pour l'instant je n'ai fait que quelques mètres. Mais tu sens bien que l'avant est plus ferme. Il faut de je prenne rdv pour faire regler tout ça.

Le problème de fuite est temporairement réglé. J'ai sortie le bestiau du box ce matin : Avant / après :

Ben mon cochon c'est la grande classe . Va falloir trouver un chauffeur maintenant

Hello. J'essaye de trouver des raccords pour faire des lignes de refroidissement de boite en durite tressé. Pour aller entre une th350 et le radiateur d'origine de la Firebird. Sur les lignes d'origine, les bouts des tubes 5/16 ont des doubles coletts battus. Par contre je ne connait pas la taille du raccord ( 1/2" ?). Pensez vous que ce type de raccord puisse aller ? Merci.

Je me suis abonné en decembre et je viens de le recevoir.

Et bien, le tube se plie facilement (pour des grandes courbes, sinon il faut utiliser l'outil pour cintrer les tubes). Je viens de resserré les raccords au couple, il y a une grosse fuite sur le raccord d'un petit tuyau qui sort de la boite, sinon le rest a l'air bon ...

Pour la fuite, c'est que les collets battus sont mal fait. Le matériau est un alliage de Cuivre et Nickel ...

Etrange. Sur la bird les quatres phares sont en plein phare, et en code il n'y a que les phares exterieurs (4 ampoules H4).

Bon, je viens de démarrer le moulin. Résultat fuites d'huile de boite aux raccords que j'avais fait ...

Ceci acheté chez Frost.

Pas sur, il faut que je la démarre, et que je l'envoie au garage pour refaire les réglages du train avant.

La suite : Peinture des étriers : Montage des freins : On repose la voiture ... bon dieu c'est bas .... : A l'avant : A l'arrière : Bien sur je me rendrai compte de l'aspect lorsque la voiture sera dehors et aura roulé un peu. Mais déja deux solution me viennent a l'esprit : - Mettre une cale a l'avant entre le ressort et le triangle pour lever l'avant. - Ou mettre une cale a l'arrière entre les lames et le pont pour abaisser un peu l'arrière. Vu la différence de facilité entre les 2 technique, et le fait que j'aime les voiture avec les ailes bien rempli (nascar), je me tournerai plutôt vers la seconde méthode.

Bon, ben t'isoles les fil et c'est bon. ps : je t'ai trouvé une tresse de masse.

Il semblerait que le nom complet de ce relais soit Starter Bypass Override Relay .

Vu le mal qu'a dû se donner l'acheteur, on imagine que l'auto est entre de bonnes mains. B)

Si GLS avait été performant (ça se saurait), j'aurai déja reçu la peinture pour les étrier de frein, purgé le bazzar, et foutu le tacot par terre. Mai non B) . J'ai commandé de la peinture chez Frost, ça devrait pas tardé a arriver. Moi qui pensais aller à Ferrières avec, c'est rapé. B)

Merci tous. Oui, enfin a coté de ce que tu fait sur ta Cutlass, c'est de la branlette. C'est naze de mettre un train avant propre sur un chassis usagé.

Si tu insistes à mal écrire, tu peux être sur qu'il y aura du monde pour te chambrer. Si tu n'es pas francophone, dit le nous et on comprendra tes dificultés à communiquer.