Baz

Petite blague : yeah

Voici les nouveaux réglages : Chasse : Gx : +2,48 Dx: +2,40 Carrossage : Gx: -0,26 Dx: -0, 21 Para : Gx: 0,02 Dx: 0,03

C'est pas celle là ?

Ben pourquoi tu la refourgue ? annonce

Vu que la géométrie de train avant a changé , les valeurs de réglage d'origine ne sont plus valable. Après m'être renseigné sur divers forum US, je ferais le réglage ainsi : Chasse : maximum positive (+3°) Carossage : -0,5° Pincement : +0.05° par roue. J'irais faire ça chez Vaysse à Herblay, mais j'attends de recevoir des cales pour y aller (ils n'en on pas).

Regardez le moteur de la TA 70 .... :goatee:

Disons que comme elle est rabaissée de l'avant, les valeurs de chasse d'origine ne sont plus les bonnes.

Bon, et bien après plusieurs kilomètres parcouru je me suis rendu compte d'une chose : lorsque je braque le volant en roulant et que je le lâche, il ne revient pas complètement au neutre (dans chaque sens). J'imagine que ça vient du fait que la voiture est rabaissée a l'avant. Je voulais savoir si c'était déja arrivé a quelqu'un.

C'est quoi ce machin ? Un toit ouvrant ?

J'aurais été tenté de dire un connecteur de diagnostique. Mais on dirait que ça date d'avant les 70's.

La voiture semble être dans un bon jus. Félicitation poulet.

Les suspensions WS6 sont plus fermes à l'arrière (et les silen blocs aussi). Source

Les corps secondaires sont commandés par la dépression du moulin. Le volet des corps secondaire serait donc férmé au ralenti.

L'ancètre de l'airbag ....

C'est un boutton d'ouverture de boite a gant surdimensionné et éclairé pour les mal voyants.

En place :

C'est pas des petites lampes accrochées sur les doigts du gant et la batterie a l'arrière ?

Les nouvelles durites sont faites, il n'y a plus qu'a les mettre (ce qui serait déja fait si il n'avait pas plu). Coté boite : Coté radiateur : Vu la facilité de mise en oeuvre de se type de durite, je pense que j'utiliserai le morceau qu'il me reste en rab pour faire la liaison entre la pompe a essence et le carbu.

No comment :

Félicitation, Guillaume. Elle a l'air clean et complètement d'origine.

Le shop manual est la doc technique de référence. Ceci dit, le Chilton est uine bonne revue technique. Par contre tu ne trouvera pas de doc en français, t'inquète, l'anglais technique c'est pas la mort. Concernant les filtres, et divers joint tu trouvera ça chez les revendeurs de pièces pour les américaine de ton coin. Perso je chope ça chez Rockauto

Bon courage pour la suite. Ca avance, ça avance ...

Tu me le déconseil ?

T'es pas tenté de faire de la competition avec (courses de côtes, ou sur circuit ) ?

Bon, je reviens du garage. Le réglage est fait. c'est nickel. Par contre en rentrant la voiture dans le garage, sur la zone de réglage, j'ai frotté contre le rail du rideau métallique de l'entrée (peinture un peu barré, tôle un peu pliée, et plastique de parchoque ébreché). Il y aura ça a faire en plus lors de la remise en état de la carosserie. Sinon la voiture vire plus a plat (dans les rond points). Je viens de recevoir des pièces pour la suite : - Durite tressé et raccords pour les lignes de refroidissement de boite. - silenblocs de chassis en polyuréthane.