French Riviera

Cà me surprendrai que le cable soit trop long;tu es sûr qu'il est bien engagé dans son logement du coté compteur ? L'huile rouge vient bien de la boite,pour le niveau,à chaud, moteur tournant, il doit être sur la marque "full"de la jauge , à froid et moteur arrêté c'est normal qu'il soit au-dessus.

Aujourd'hui,démontage des suspensions,du réservoir,des feux arrière et de la partie arrière du faisceau. Et aussi du lest de 65 KG qui se trouve entre le plancher et le réservoir!! Je croyais que c'était une légende,ce lest pour l'empêcher de passer sur le nez en cas de freinage brutal

J'ai fini par trouver çà. Le roulement mesuré sur mon axe de roue fait 71,7 mm de diamètre,beaucoup moins que les autres bearings proposés par summit qui font 77,774 ou 77,724(1,530 ou 1,531 in). Autre problème,le nez de pont que je voulais monter est plus long de 4,8 cm et le diamètre du U-joint est différent En plus l'écrou est bien rouillé Je crois que je vais en faire un avec les deux et en profiter pour changer les roulements...

J'ai besoins d'un renseignement,sur les roulements de roues de l'éconoline(pont 9" , 28 splines)j'ai trouvé la ref.RW207 d'un coté et FEDERAL RW 2.07 HHA de l'autre(il semble avoir déjà été changé). Quelqu'un pourrai me donner des équivalences ? Chez SUMMIT,il y à deux tailles différentes pour les roulements ...Visitez mon site web Visitez mon site web

Sur mon chop manuel buick 1964,ils préconisent un extracteur normal;c'est la pression effectuée par la vis centrale sur l'axe de la direction qui permet de sortir le volant(et ils conseillent de dévisser l'écrou sans l'enlever complètement,pour pas prendre le volant dans la g...le) volant.BMP

T'exagère,il atteint le 130 km/h(GPS),soit 80mph C'est quand VALRAS ??Je croyait que c'était les 8-9 aout ?

Moi aussi j'aime bien le 2eme. J'ai toujours pas choisi la couleur Pour l'instant,il a le cul en l'air,j'ai démonté le pont pour le refaire(roulements de roues +changement du nez pour un autre qui tire plus long. J'en profiterai pour traiter la rouille et repeindre .

Si le Neiman tourne dans le vide,c'est pas juste la clé coincée...Comme tout tourne ensemble,la clé ne sortira pas à moins d'etre dans la position off(ou lock) Il va falloir enlever le cache de la colonne de direction pour voir (et pour tenir la partie fixe du Neiman à la main) Si çà se trouve,c'est pas grand chose comme PB. Tu peut toujours débrancher la batterie par sécurité,en attendant.

Est ce qu'elle se met de travers ? Sur la riviera,pas la peine d'enlever la garniture de porte pour accéder au moteur et à la tringlerie. Il faut enlever la peau extérieure qui est boulonnée(ecrous visibles en ouvrant la porte. Attention,les vis sont prisonnières de la peau exterieure et suivant l'état(rouille,elle peut tourner en même temps que l'écrou,et là c'est un peu galère...

Si c'est arrivé peu de temps après un plein d'essence,tu as peut être pris un fond de cuve.

EN débranchant l'arrivée d'essence à la pompe ou en mettant un récipient pour récupérer l'essence,hein...

Elle est globalement saine,avec de la rouille aux endroits habituels... Tu vas séparer la coque du chassis ?

Hem,c'est la voiture qui est à l'arrêt,le moteur donc la pompe à eau tournent toujours,il manque juste le débit d'air du au déplacement...

Si boite mécanique,voir si les vitesse passent et si tu peut la déplacer quand elle est au point mort (embrayage collé).En même temps tu verra aussi si si les freins sont bloqués...

Bah! Un minimum d'outillage dont une chèvre, un bon pote dispo, enlever le capot si on veut plus de place; du bon sens et de la méthode -_- Et de préférence la documentation qui va bien. Personnellement, je trouve plus facile de sortir l'ensemble moteur-boite que le moteur seul...

Je ne pense pas qu'un joint de culasse puisse sécher Fait une bonne vidange,et roule un peu ... Prends aussi les compressions si tu peut.

Le casse écrou permet de "récupérer"la vis si elle n'est pas trop fatiguée,et c'est vrai qu'il vaut mieux de la qualité. Après,la dremel (ou autre marque) est quand même plus polyvalente.

Il reste la scie à métaux ou le casse écrou. Sinon l'achat d'une dremel te coutera moins cher que le garage...et pourra te resservir à l'occasion

Non non,c'était la tienne !! Tu auras peut être un droit de visite

Le cout de 1 CV doit correspondre au passage de la CGN à la CGC,sans changement de proprio.(mais il faut vraisemblablement le papier de la FFVE+CT OK)

Il est mort,(plutôt lui que moi!!)c'est notre lot à tous;je n'appelle pas çà un drame,c'est la vie,tout simplement. Je suis autrement plus choqué quand j'apprends qu'un avion s'est crashé ou qu'un autobus plein de gosses à fini dans un ravin. Gardons le sens de la mesure!!!

Il ne te reste qu'a trouver une nouvelle sonde réservoir.(ou l'ouvrir pour nettoyer ou refaire la piste du rhéostat,sans garantie de pouvoir la remonter

IL y aurai deux causes,deux effets ?Une fuite externe (qui coule derrière vers le collecteur)et une autre(ou deux!) sur chaque culasses? Je trouve que çà fait quand même beaucoup !! Vérifie que les conduits d'évacuation d'huile des culasses débouchent bien en face des trous dans le joint de culasse en passant une tringle ou un fil de fer dedans(on ne sait jamais...)

Il y a cet établissement:Visitez mon site web Le devis est gratuit

Tu auras plus de chance en posant ta question(qui est hors sujet pour ce forum)chez des amateurs d'opel. Pour ma part je trouve dommage de dénaturer comme çà une voiture qui est très belle en état d'origine...