French Riviera

Le cout de 1 CV doit correspondre au passage de la CGN à la CGC,sans changement de proprio.(mais il faut vraisemblablement le papier de la FFVE+CT OK)

Il est mort,(plutôt lui que moi!!)c'est notre lot à tous;je n'appelle pas çà un drame,c'est la vie,tout simplement. Je suis autrement plus choqué quand j'apprends qu'un avion s'est crashé ou qu'un autobus plein de gosses à fini dans un ravin. Gardons le sens de la mesure!!!

Il ne te reste qu'a trouver une nouvelle sonde réservoir.(ou l'ouvrir pour nettoyer ou refaire la piste du rhéostat,sans garantie de pouvoir la remonter

IL y aurai deux causes,deux effets ?Une fuite externe (qui coule derrière vers le collecteur)et une autre(ou deux!) sur chaque culasses? Je trouve que çà fait quand même beaucoup !! Vérifie que les conduits d'évacuation d'huile des culasses débouchent bien en face des trous dans le joint de culasse en passant une tringle ou un fil de fer dedans(on ne sait jamais...)

Il y a cet établissement:Visitez mon site web Le devis est gratuit

Tu auras plus de chance en posant ta question(qui est hors sujet pour ce forum)chez des amateurs d'opel. Pour ma part je trouve dommage de dénaturer comme çà une voiture qui est très belle en état d'origine...

Un petit déterrage pour CUDA Un coupé pas cher à priori;çà dépend du boulot à faire...Visitez mon site web

C'est les "rear wheel opening molding"

Si ton "fuel tank sending unit" est du type en photo,c'est le rhéostat interne qui est en cause. Si quand le fuel sender est débranché tu n'a pas l'indication réservoir vide,c'est ton indicateur au tableau de bord qui est hs.(ou le constant voltage regulator)

les mécanismes de vitres du coupé pourrai peut être intéresser RICKY CHOCK...

Tu as mis de l'essence dedans par ou ?? Et quelle quantité ?? Tu es de quel coin de l'oise ?

Si le réservoir est à moitié plein,l'essence devrait couler par gravité par le tuyau débranché... Remonte tout,verse 5 litres dans le réservoir et ...try again

Sur le relais,tu débranche le fil qui vient du contacteur.A la place tu branche un fil que tu mets à la masse(carrosserie) de l'autre coté.Si çà klaxonne,c'est bien ta commande qui est HS. Sinon tu branche l'ohmmètre entre ton fil de cmde (sur le relais)et la masse(carrosserie) et tu appuie sur le contacteur du klaxon :Si la valeur est 0,ta cmde est OK. huile.bmp

Visitez mon site web

Impressionnante,la collection de cerveaux trépanés !! Tu as une chance immense d'avoir pu rencontrer quelqu'un comme çà.Merci de nous faire partager ces moments.

Tu ne le trouve pas ou ce n'est pas le bon modèle ?parce qu'il y en a plusieurs sur rockauto. C'est quel moteur sur ta caisse?

Il existe 2 façons de commander un relais;soit par une masse,soit par un +12v. Dans tout les cas une masse doit arriver au relais(çà peut être par ses vis de fixation).

C'est vrai que la galaxie T'as pas des photos de cet intérieur refait à prix d'or ?

Sans les culasses ni les tiges de culbuteur,l'huile n'arrivera...pas plus haut que les poussoirs,puisqu'il n'y a pas de passage dans la culasse.

Ce truc,c'est le vacuum modulator. Si l'huile est rouge,c'est la boite.Mais commence donc par un bon nettoyage

Trop de débit d'huile avec les nouvelles tiges de culbuteur ?le retour d'huile n'est plus adapté;après tout,tu n'avait pas ce problème avant leur remplacement .

Il arrive que la chambre soit pincée au montage;dans ce cas il faudra la remplacer.

C'est comme çà ? ou il faut que le niveau monte plus dans les cache culbus pour atteindre le passage d'huile ? huile.bmp

Si j'ai bien compris,l'huile n'arrive au haut moteur que par les tiges de culbuteurs qui sont creuses(diamètre plus important qu'a l'origine).Pour mémoire pompe à huile neuve mais d'un débit identique à l'origine. Elle redescend forcément par un passage dans la culasse(donc par le joint)qui doit se trouver à un point bas de la culasse(si on ne veux pas remplir les cache culbus...). Il faut identifier formellement le trou de passage d'huile dans les 2 culasses et dans le bloc pour être sûr qu'il y a bien un trou correspondant dans le joint de culasse(je suppose que les vieux joints sont à la poubelle depuis longtemps). Au vu de la fuite,si c'est la PCV,elle n'aspire pas que des "vapeurs" d'huile Si çà venait d'une fuite au joint de culasse,je ne pense pas qu'il y aurai de l'huile au niveau du carbu.

Problème de mise à l'air libre du réservoir ?Vu ou est la pompe,si elle se bouchait,elle le resterait.A moins qu'il y ait un crépine dans le réservoir. Sinon belle base de restauration