French Riviera

sur le Buick 425 c'est comme sur le Ford, diamètres de plus en plus petit. Et pour l'outil maison, il doit bien sûr être usiné aux côtes du moteur concerné..

Un bloc d'occase est toujours une loterie; il ne faut pas le payer trop cher. Si tu reste en 0.30 oublie les prépas moteur perfo...

http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1627A

Les Michigan, c'est plus un 01 à la fin ,ce qui correspondrai à la même cote répar que le clevite: ce serais plus conforme. C'est la métrologie qui te le confirmera.

Pour les petites pastilles et les écrous rouillés, elle bouchent les conduits d'huile après usinage: elle ne risquent pas de percer à cause de la rouille...Et les écrous(coniques je crois)vont être durs à enlever. Le seul intérêt de les enlever c'est de mieux nettoyer le circuit d'huile.

Le moteur a l'état de son âge !! Et le vendeur n'étant surement pas le premier proprio, il n'est pas forcément au courant des rectifications précédentes . Après à l'utilisation, moi je n'ais pas ressenti une différence notable en performance après avoir remplacer les segments de mes pistons(ils étaient cassés sur 5 des 8 pistons de ma Buick)...

Pour les paliers de vilebrequin regarde quelle sont les cotes réparation disponibles: tu sauras si tu es au max ou pas( je pense que tu a encore 2 cotes). Et oui, il n'est pas normal d'avoir des coussinets de bielles de taille différentes(mais çà n'influe pas sur le fonctionnement/fiabilité du moteur...

Pour les joints moteur tu peux trouver sans problème des kit complet de marque(feel pro ou autres)ce sera plus simple que de tout acheter au détail.

le noxydol n'attaque pas les plastiques ni les caoutchouc, tes pièces ne risquent rien; il faudra juste dégraisser le tout après.

Je ne crois pas que le carter(en alu?) résiste à une chaleur excessive; à ta place je mettrais l'ensemble à tremper dans un dégrippant de qualité (noxydol ou autre)le temps qu'il faut; tu n'en a pas besoins avant d'avoir démonté/remonté le reste...

tu as essayé de faire tourner l'allumeur ? c'est comme çà qu'on règle l'avance d'ailleurs... Si il tourne, c'est qu'il y a quelque chose qui le retiens et que tu n'as pas vu...

Si le filtre est neuf,le niveau va baisser une fois que le moteur aura tourné;: il faudra faire un complément...

D'après tes photos, la ref. de ta jauge correspond au nouveau modèle. J'ai la même et je rempli jusqu'a full sans que çà me pose de problème...

je confirme ces valeurs;sur ma jauge (buick 425) il y a la ref 1356562 gravée avec qty 4qt. Elle mesure 36 cm de la pointe à la butée contre le bloc.

Oui, il faut juste que l'expediteur veuille bien s'en occuper...Quand j'ai fais venir mon Van, il était plein...

t'as du toucher une tuyauterie d'air/dépression en réinstallant la boite, ou si elle sont vielles l'une d'elle s'est fissurée lors des travaux. Ou comme elle a pas tourné depuis un moment,tu as de la merde dans l'essence...

C'est ce qu'il faut faire...quand ton pont est d'origine et donc identifiable.

J'en ai vue une en vrai une fois pas loin de chez toi,lors d'un petit rassemblement organisé à Ginouillac, à coté de Gourdon; le proprio m'a dit qu'il l'avait gagnée au poker quelques années avant...

Les gougeons de roues s'installent par la face opposée a la roue(par l’intérieur); j'espère que tu pourras le faire sans démonter...

C'est pas difficile: marie toi et fais des gosses; les priorités changerons +1 pour la w107

Fais une recherche de leur photos sur google, tu trouvera "le vrai prix" des voitures qu'ils vendent (en fait ils les vendent pas; ils les achètes pour toi, sans les avoir jamais vues...)

C'est pas de la peinture, c'est une pâte qui s'étale au chiffon.Une fois chauffée elle est sèche.

Sur mes collecteurs,après sablage, j'avais mis çà https://www.manomano.fr/autre-produit-pour-metal/zebracier-1709222?model_id=1709222 C'était il y a 12 ans déjà; çà commence à repiquer un peu; j'aurais peut être du passer un produit antirouille avant. Ha oui: ça produit de la fumée à la première chauffe. Il existe en noir aussi.

Mais si!! il n'est pas nécessaire d'aller au bout; c'est de l'acier trempé donc cassant.

C'est normal, les roulements sont montés à la presse; il faut entailler la bague interne à la disqueuse (sans atteindre l'arbre...) puis la casser au burin.