French Riviera

I believe that the TCS system was only on the 'base' engines which did not get an A.I.R. pump. But, I could be mistaken on that. The TCS system was there ONLY for EPA emissions purpose. It did NOTHING for the engine, for economy, or for performance. Basically, it retarded timing when the transmission (either manual or auto) was in lower ranges, but dropped out if the engine was either too hot or too cold and/or if WOT was employed. A retarded engine will run hotter in the combustion chamber and burn off more of the residual hydrocarbons. Unless you just want to put your engine back into "factory-new condition" for shows or judging, save your time and money and leave it off the engine.https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3789759-what-is-transmission-temperature-controlled-spark-tcs.html

La friteuse est de retour...Je me rappelle qu'il fallait te suivre d'assez loin, les essuie glace ayant du mal avec les vapeurs d'huile...

Valeurs pour le 425 en 1964. compression : 10.25/1 ratio 180 lbs/sq.in

Une question bête: Lors du remontage de la distribution, tu as bien aligné les repères du pignon de vilebrequin avec celui de l'AAC ?

Un flotteur peut être coincé et empêcher l'essence d'arriver: tapote doucement les cuves avec un maillet ... Le système de dépression débranché ne devrait pas empêcher le moteur de démarrer.

Est ce que l'essence arrive au carbu ? Parce que la bobine est made in RPC ? Le calage de l'allumage a été fait en cherchant le pmh du cylindre 1 ?...tu peux être décalé de 180°...

De préférence faire monter la pression d'huile avant de démarrer: Soit en faisant tourner le moteur au démarreur avec l'allumage débranché, ou mieux: En enlevant l'allumeur et en entrainant la pompe à huile avec une perceuse et une tige ad hoc .

Sur la Fox à Cuda on en a mis un pour avoir la place de positionner le régulateur de pression d’essence...

Pas de fuite à cet endroit, l’huile provient d’ailleur et est projetée là . Elle viens de la boîte ou du moteur. Un sérieux nettoyage s’impose pour trouver la ou les origines de cette incontinence...

C'est pas une BOP celle là? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1559826092.htm/

Ayant pas mal d'enfoncements sans accès possible par l'arrière sur mon van, je me pose la question de l'opportunité d'acheter un tire clou en 220 volts: Les prix varient du simple au ...beaucoup plus! Il ne sera pas d'usage professionnel mais il faut quand même qu'il tienne la route. Si quelqu'un a des suggestions au niveau marque, rapport prix/qualité....en dessous de 400 euros...

pour le pont Buick recommande la norme MIL-L-2105B ,sans plus de précision .Si c'est un autobloquant ils ne préconisent que leur produit: Buick spec n°723...

Je te ferais un scan des préconisations constructeur ce soir après le boulot (celle des Buick 64, c'est la même mécanique).

ou juste une rondelle grower...

C’est exactement ce que j’ai fait : ils sont fixés sur le cache en plastique. Pas difficile à remettre en état d’origine.

Sous le tableau de bord(T° eau+P° huile)

A quel endroit est la sonde du voyant d’huile? Si c’est sur une culasse tu doit avoir un bouchon sur l’autre ou tu pourras mettre un sonde Tº. Sinon il existe des T permettant de brancher deux sondes au même endroit.

une bête tige(assez longue,il ne s'agit pas qu'elle tombe dans le cylindre...) à la place de la bougie suffit; il suffit de la faire bouger un peu avec les doigts pendant la rotation du moteur pour éviter de la coincer: quand elle commence à redescendre tu y est!! Et si c'est le bon damper,il est sur le zéro... Bon, pour vérifier si tu est décalé de 180° il faut regarder le croisement des soupapes...

A ce prix, il faut y aller avec de quoi démonter les paliers de bielle et de vilo ainsi qu'un pied à coulisse(tu peux aussi vérifier les cotes marquées sur les coussinets en place) + inspection des parois des cylindres.Et il doit être avec ses culasses, carters, pipe d'admission... Si c'est OK c'est un calcul à faire par rapport à l'import( 285+250+FdP)+20% de taxes sur le total...Et tu peux toujours discuter le prix, surtout si tu sort les €€€ sous son nez.

L'annonce est reviendu!! avec un prix...https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1551279826.htm/

Ben pour l'instant ne fais rien tant que tu n'as pas trouvé de vilo: Tu vas peut être le trouver avec un moteur autour qui nécessitera moins d'usinage...

https://www.automotivetouchup.com/paint-codes/cadillac.htm

Au remontage tu feras bien attention à la position du trou de passage d'huile. Et pour aider au guidage lors de la repose tu pourras utiliser la partie qui sert au démontage en la mettant à l'extrémité de la tige(si tu as prévu assez long).

tu as mesuré au pied à coulisse ? si tu as le buick chassis manual pour ta voiture, les dimensions sont notées dans les pages "engine spécifications": Camshaft bearing journal diam. sur mon 425 les diamètres diminuent de 0.03" à chaque fois, ce qui fait moins de 1mm...

sur le Buick 425 c'est comme sur le Ford, diamètres de plus en plus petit. Et pour l'outil maison, il doit bien sûr être usiné aux côtes du moteur concerné..