Comet72

Bon ben je suis passé au garage et j'ai redonné un quart de poil aux boulons de carter et la fuite semble stoppée, en tout cas côté boite de transfert. Et la boite passe bien tous les rapports, toujours un peu de peine en Reverse mais sans TV cable, avec le niveau pas fait et la colonne sur les genoux c'est pas vraiment étonnant. Sinon j'ai terminé de prendre les côtes et voilà...j'ai tout fait ce que j'avais à faire...maintenant j'attends l'arrivée des pièces. Le GMC est en stand-by aussi, en attente des lanières caoutchouc pour les fixations de réservoirs. Donc je vais faire autre chose...relance du Jeep? Radia de chauffage sur la Cougar? TDB sur la Comet? On verra. Surtout ne pas racheter une bagnole, parce que je suis tenté de tous les côtés en ce moment et ça c'est pas cool.

Non mais c'est tellement cheapos que ça me fait rire depuis toujours, me demande pas pourquoi. Quitte à enlaidir une bagnole, autant mettre une paire de RayBan et une Rolex accrochés à une gourmette en or...enfin, avec classe...c'que je pense quoi.

C'est pour obtenir la certification...

Bof, j'y avais pensé mais à ce moment-là autant refaire une ou deux fois une vidange partielle et crépine, ça revient au même, l'emmerdement de désaccoupler la boite en moins. Pour l'instant je vais en rester-là, faire le niveau et rouler un bout pour faire circuler tout ça et attirer sur l'aimant du carter ce qu'il reste de limaille en suspension...si ça marche tant mieux, si ça déconne tant pis, on verra bien. A suivre! Je vais monter au garage aujourd'hui juste surveiller cette fuite et regarder deux ou trois détails.

Yaissse je sais, mais en effet tu fais bien de le préciser. Vidanger le convertisseur je suis absolument contre, puisque ça implique de le percer et d'installer un bouchon de vidange ce qui crée ensuite un déséquilibre lorsqu'il est en fonctionnement et ce qui engendre une pression sur l'axe de la front pump...d'ailleurs les convertos GM ne sont pas prévus pour être vidangés mais pour être remplacés directos, donc dans le doute je préfère ne pas créer plus de mal qu'il y en a déjà et à la limite refaire une ou deux vidanges partielles comme celle-là à 500-1000 bornes d'intervalle chaque fois. Sinon yep, il manquait un truc comme...4 litres d'huile... :cigar: Il se pourrait bien qu'elle fonctionne mieux maintenant.

Saluuuut gros! 'Fait plaisir d'avoir ton avis, merci beaucoup! Ouais comme tu dis, le pick-up il gère. B) Même en statique il est au top, je me demande si je vais vraiment m'emmerder à le rendre roulant, je suis pas sûr qu'il ait besoin de ça. Bon ben allez, aujourd'hui le plan suit son cours...encore une fois dans les temps et sans bavure, ça devient étonnant. -Filtre à huile neuf. -Bouchon de carter neuf. -10W40 semi-synthé neuve. -Crépine de boite neuve + joint. -Joint de carter neuf. -ATF neuve. Tout roule. C'est remonté et ça tourne nickel. Je me suis bien fait chier et j'ai perdu du temps à extraire l'ancien joint torique de la crépine qui était resté collé dans le corps de la boite...complètement bloqué...et pour le sortir sans marquer la portée du joint sur le corps de boite en alu, ça a été sport, mais il est venu. 20 minutes de contorsion. Grosse merde aussi le nettoyage du plan de joint de carter sous la bagnole tête en bas, mais bon, on y arrive. J'ai serré le carter uniformément à la main, sans dynamo because pas de dynamo qui serre en-dessous de 20Nm. J'ai un petit suintement d'huile de boite au niveau du raccord boite-moteur mais c'est peut-être simplement le trop-plein qui s'échappe après avoir généreusement huilé le joint à la main avant la pose du fait de l'écrasement...sinon ben il faudra que je redonne un coup de clé, étant donné que j'ai fait le serrage à froid par 0 degrés et avec un carter probablement pas bien plane, il va falloir que le joint se fasse et dès que je pourrais faire chauffer tout ça à bloc et aller rouler un bout je referais le serrage au retour d'une ballade pour corriger c'te petite fuite. Bref, à surveiller, pareil pour les niveaux. Et si par hasard ça continue de pisser je prends ça avec philosophie: Ce sera l'occasion de faire une seconde vidange, ce qui permettra d'assainir encore l'huile et de virer encore de la limaille...tout bénèf. Sinon ben j'ai pu remarquer qu'effectivement l'ancienne crépine s'était déboitée et était tombée au fond du carter, je sais pas qui c'est qui avait installé ça mais il était pas bien doué...et c'est clair que le flux ne devait pas vraiment être au top avec une crépine obstruée et en plus colmatée. J'ai terminé la journée en prenant toutes les cotes et en fabriquant des gabarits en carton pour créer les caches pour les gyros et flashers et aussi pour fabriquer un outil pour pouvoir lourder le support de gyrophare arrière sans tout démolir (embout spécial introuvable), donc voilà, la prochaine fois que je passe à l'atelier j'attaque tout ça. Le dernier truc à fabriquer sera l'avant du plafonnier de la cabine, je me charge de faire un gabarit dans la semaine (j'avais plus de carton sous la main aujourd’hui). Sinon ben je viens d'apprendre que la colonne de direction à quitté les US ainsi que le TV cable et toute la quincaillerie pour le montage, ça arrive.

Pareil, et au pire si tu aimes prendre des risques ce sera toujours un excellent moyen de raboter le prix.

Ben allez-y, elle est à vendre hein...

Le pick-up est un F350 9th Gen, belle gueule mais alors merguez de Jupiter. C'est en fait un pick-up converti à l'arrache en dépanneuse (châssis coupé, treuil monté à l'artisanale, etc.). Un tas de rouille comme j'ai rarement vu, de la biscotte du sol au plafond...pour que moi je dise ça, vous imaginez l'état...pur tas de merde. En faisant le tour je suis tombé au hasard sur le proprio avec qui j'ai discuté: Corrosion multiple, freins HS, 351 Windsor, embrouille avec les fafs, 2000 euros ferme: On oublie. S'il avait été 500 euros et s'il avait eu eu un BB 460 ou un 514 j'aurais peut-être acheté pour sortir le bloc et ferrailler le reste, mais là c'est même pas la peine d'y réfléchir. Pour la Monarch ben...grasse mat' donc pas de visite et je ne pense pas relancer.

Des news de cette super caisse? Quoi de neuf docteur? Les photos lavée-polishée, pitiéééé!

Comme tu dis, et si j'arrive vraiment pas à réviser une boite, à ce moment-là je vendrais parce que je neveux pas payer une boite neuve à ce Chevrolet, je préfèrerais rentrer dans mes frais et mettre l'argent dans un autre projet qui me tient plus à coeur. La palette de 700R4: Demain je vais déjà tout remonter et terminer ces vidanges, à suivre!

Non, je peux t'assurer que non...pas de risque de ce côté-là, je vous dirais pourquoi après. Journée vidanges comme prévu, même si j'avais de la peine à rester éveillé. J'ai attaqué par la vidange moteur et déjà là, j'ai eu des surprises. J'ai eu beau faire chauffer pendant 30 minutes, l'huile était plutôt pâteuse. Bouchon de carter soudé par la rouille (réellement!), j'ai du l'attaquer au burin et à la déboulonneuse à air comprimé...il est finalement venu, pas de dommage au taraud heureusement. Le joint qui était à base de vieil écrou rouillé badigeonné de mastic pour baignoire est tombé en charpies, une vraie daube. Le filtre était complètement collé, j'ai du prendre un levier de 2 mètres en prolongement de la clé à cliquets pour arriver à le déguiller, saloperie. Bref, c'est fait...l'huile était juste morte et tout le reste aussi. Ensuite j'ai attaqué la vidange de boite, simple comme chou mais bon plusieurs choses à dire. Première constatation: Trois filetages du carter de boite ont été retaraudés en métrique 13, donc y'a pas 36 solutions: -Soit la boite à été reconditionnée X fois et les tarauds dans la cloche en alu ont fini par rendre l'âme. -Soit la boite est hors d'âge et n'a jamais été vidangée, les boulons se sont sertis et les taraudages sont venus avec quand les mecs ont voulu vidanger et/ou réviser. Sinon, -La crépine a une gueule de merde comme jamais vu, elle n'était plus fixée sur la boite et devait ripper depuis un moment contre le fond du carter puisque ça a même attaqué le métal du carter avec la friction. Elle est gentiment colmatée aussi. -L'huile est bordeaux foncé qui tire au noir, saturée, on dirait un fond de chiotte après une bonne gastro. Et elle sent comme la friteuse à Momo à la fin de la semaine, berk. -Au moment d'étudier le fond du carter muni de mon plus bel aimant, autant le dire, y'avait de la limaille. Une belle couche. L'aimant du fond de carter était uniformément recouvert de 2mm de limaille et il y en avait aussi un peu en liberté au fond du carter...je m'y attendais, je suis pas surpris du tout. Elle est pas neuve, c'est clair. Ah oui, et au fait. Le meilleur pour la fin. Regardez bien la photo au-dessus. Faites une pause. Vous voyez cette huile là? Y'en a pas des masses, hein? On est loin des 3,5 litres annoncés par le shop manual. Eh ben oui, c'est tout ce que j'ai trouvé comme huile dans cette boite. Rien d'autre. Deux putain de merde de décilitres de boue chargée en ferraille, c'est tout. La crépine était même pas immergée, c'était juste de la déco. J'ai pas trouvé d'huile ailleurs. Et la boite ne fuit pas. Et non elle ne fonctionne pas à l'air comprimé. Je vous laisse deviner la suite... Inside: Donc voilà quoi...les derniers gars qui se sont occupés de ce bahut sont des beaux salauds. J'ai jamais pu vérifier le niveau parce que j'ai jamais voulu le rouler et faire chauffer la boite sans le TV cable, donc jusque-là je pouvais rien savoir...et je rappelle que j'ai du faire 30 mètres avec depuis l'achat, moteur et boite froide. Maintenant deux façons de voir les choses: -C'est la cata, la boite est raide, on va mourir, ça va me coûter un bras, blablabla, bla, blabla. Rien à foutre. -J'ai sauvé ce qu'il reste des bandes de ma boite de vitesses. J'ai longuement hésité, très longtemps, à faire la vidange moi-même alors que j'avais déjà demandé au mécano son tarif pour me le faire en plus des autres petits travaux restant, et j'avais accepté son devis parce que ça me faisait chier de le faire dos au sol par -2° et d'en foutre partout...mais il y a une semaine dans la crainte de prendre la route j'ai décidé d'aller acheter de l'ATF, et aujourd'hui je tombe là-dessus. Si j'avais pris la route et tenté de parcourir les 50 kilomètres qui me séparent du garage du mécano, je démolissais la boite, finissais au bord de la route en carafe avec un véhicule pas sûr et je me cognais la facture qu'aurait coûté le rapatriement de ce joli petit bébé de 2800 kilos à la boite cassée. Donc bref, la limaille ça me fait chier...mais 5 minutes et c'est passé. Je viens surtout de sauver les meubles. Carter de boite nettoyé: Le plan est le suivant: -Je pose le TV cable, je le règle. Je change la crépine, le joint de carter, l'huile. Un petit bisou. Niveau à chaud, petit essai...elle fonctionnait pas si mal, donc si j'ai un peu de bol avec le niveau et le TV cable elle me fait encore quelques milliers de kilomètres, c'est tout ce que je lui demande. Et si l'huile neuve déterge la tuyauterie et grille les bandes, ben voilà quoi, amen la 700R4...alors je referais une de mes GoodWrench, je tombe celle-là et je la remplace, c'est la vie.

On verra, je vais aller visiter tout ça...c'est plus pour faire tourner la Cougar et aller faire une balade sympa qu'autre chose, j'ai aucune intention d'acheter quoi que ce soit, même si le pick-up à l'air super cool.

Bon ben j'ai fait la vidange de boite. Je vais vite à Lourdes et je reviens.

Je vais la voir demain, pour le divertissement uniquement...pas chaud mais le gars me tient la jambe comme un acharné. Sinon j'ai croisé un grôôôôôs pick-up Ford 80's au fond d'une zone industrielle en train de croupir, et ça autant le dire, ça me branchouille! J'ai juste aperçu un coin de calandre en passant pendant une livraison, je sais même pas si c'est à vendre ou quoi que ce soit d'autre. J'irais voir dimanche.

Immense merci à vous, ça fait plaisir! Bon ben bonne nouvelle: J'ai bossé comme un acharné et demain je commencerais à 5h00 le boulot pour pouvoir dégager l'après-midi et aller faire mes vidanges tranquillou, si je m'endors pas sous la bagnole...ce qui pourrait arriver. J'ai cannonballé ce midi pour aller chercher mon huile de boite, j'ai 8 litres de Dexron II, c'est la préconisation dans le manuel de bord donc c'est parfait. Impatient de voir ce que renferme le carter de boite mais je me fais assez peu d'espoir, à mon avis y'aura pas que de l'huile...à voir. Je vais faire comme prévu, vidange a chaud pour le moteur, à froid pour la boite, joint de carter, crépine, filtre...on change tout, en espérant que les boulons du carter de boite ne soient pas trop grippés. Je ferais la pose des pièces neuves et le remplissage dimanche, je tâcherais aussi de prendre les côtes et de créer les gabarits pour les caches que je dois fabriquer pour les flashers et pour finir l'avant du plafonnier de la cabine, les deux derniers trucs que j'ai à faire. A suivre! Impatient de remettre les mains dedans, c'est ce qui est bien avec cette pause forcée, ça fait revenir la motivation...et semaine prochaine ce sera pareil, donc ça va bien le faire.

Ouais effectivement merci Dadoux, je vois que même en France l'offre est bien garnie...y'a définitivement peu de public pour les mid-size Ford. :pirate: Sinon non, je me suis promis que j'arrêtais d'acheter de l'invendable, c'est à contre-coeur parce que j'adore ces caisses mais c'est vraiment trop de soucis à liquider, devoir baisser ses frocs pour vendre une caisse j'aime pas ça, quitte à faire je préfère défroquer dans d'autres circonstances. Mais pour dire, 'fallait que je la poste...ça me tente tellement, à 15 bornes de la maison en plus...et je parie que si je rajoute à mon offre un paquet de Choco-BN et un Toblérone aux pépites choco-miel je rentre avec.

Toujours le même, en plus pas très cher et extrêmement économique (j'ai fait tous les chromes de l'Eldorado en trois passes avec un fond de boite, et je peux vous dire que ça en fait des mètres de chrome). Franchement allez-y les yeux fermés, je vous le dis c'est de la bombe...les photos sont authentiques de ce matin. J'avais volontairement fait que la moitié de la pièce pour montrer au client, il était à deux doigts de se rouler parterre quand il a vu le truc. Non sérieusement c'est vraiment bluffant, et j'en ai testés des lustreurs. A la main en toutes petites quantités sur un essuie-tout ou un chiffon sec en frottant de manière circulaire (en superposant les cercles) et en appuyant légèrement, recommencer le nombre de fois nécessaires selon le degré d'oxydation, ensuite on laisse tirer le produit une minute et on retire la pellicule sèche avec une patte microfibres comme on le fait pour un polish...ça brille, ça protège des UV, ça imperméabilise, ça ne fait pas de microrayures et en plus ça sent bon...enfin bref c'est le pied.

J'attendais de prendre des photos pour réagir, mais, Les gars je vais encore venir vous casser les couilles, mais je vais encore une fois répéter que d'acheter les bons produits et parfois y mettre 10 euros de plus c'est s'éviter bien du boulot pour rien, et accessoirement arriver à ce genre de résultats... Vous croyez qu'on la voit la différence? Et l'état d'oxydation des chromes de l'Eldorado '74 que j'ai sur le lift en ce moment après 30 ans dehors et des lavages successifs aux rouleaux, je peux te dire que c'était pas du joli, tes moulures de portes tu fais deux passes et elles sont neuves.

Moi aussi j'adore mais c'est encore une fois une bagnole à marier, pas à acheter. Tellement facile à acheter, tellement dure à revendre...

Trouvaille du jour: Mercury Monarch 1975 en L6 250ci, berline, première main en parfait état sauf le carbu à refaire...'faut faire une offre. J'offre quoi? Un Côtes-du-Rhône 2007 et une boite de Twix? Pour situer: Le proprio VEUT que je vienne la voir samedi, c'est la première fois qu'on me la fait celle-là...le mec doit être dans un espèce de désespoir, je vous raconte pas.

La vidange boite chaude ça dépend des sons de cloches...on m'a toujours dit que c'était strictement inutile si ce n'est pour gagner un peu de temps, perso je les fais toujours à froid...et j'ai jamais vu un garage aller faire 20 bornes avant de tirer une vidange de boite...la merde s'il y en à sera au fond du carter qui de toute façon doit être déposé pour le remplacement de la crépine. Pareil pour les lignes de refroidissement, t'as pas besoin d'y toucher, à moins que tu veuilles en péter une et tester le formage de collets battus sur des lignes en recuit dos au sol sur un bout de trottoir avec 12cms pour bosser (ça je l'ai fait et je désapprouve: c'est pas drôle).

Merci à tous, ça me fait très plaisir. Et sachez que la motivation je la tire en grande partie de vos commentaires, c'est toujours du bonheur. Bon ben mauvaise nouvelle pour la fin de semaine, y'a une couille dans mes plans. Je dois aller bosser loin de la maison en renfort du coup aujourd'hui j'ai rien pu faire, jusqu'à vendredi soir c'est mort, samedi je suis occupé et dimanche je dois rapatrier les réservoirs du GMC. La semaine prochaine est aussi fortement compromise. Fait chier, la rage. Donc la solution est la suivante: -Vendredi dans la nuit ou samedi matin ou soir je passe en vitesse au garage pour tirer les vidanges du Suburban (moteur + boite), je déguille les filtres et je laisse tout ouvert pisser jusqu'à dimanche. Dimanche je m'occuperais de monter les filtres neufs et de remplir avec les fluides neufs, et basta...sinon je vais devoir attendre perpète et ça c'est juste pas possible, je veux que ça continue d'avancer. J'ai enfin trouvé l'ATF après bien des recherches pour dénicher de la Dexron II au prix garagiste, je vais en chercher 8 litres demain midi. J'ai déjà filtres et kit de boite au garage donc c'est prêt, à suivre.

Non, il est spécialisé et ne fait que les SUV, je lu ai déjà demandé pour de la pièce pour mes autres bagnoles et c'est non, même pour le Jeep. Bon ben aujourd'hui petite journée, zéro motivation et emploi du temps à partager avec un rendez-vous important demain à préparer, donc j'avais que jusqu'à 13 heures pour bosser au garage. Je me suis pas trop cassé le cul, rythme éléphantesque...mais bon...l'important c'est de poursuivre. J'ai encore perdu du temps ce matin à aller chercher mes pièces que j'ai sorties de la cabine après trois couches de noir brillant, results: -Le support de batterie additionnel pour la deuxième batterie du Suburban: Réinstallé sur la joue d'aile conducteur: -Le support de batterie d'origine du GMC: Réinstallé, ça fait presque trop propre comparé au reste...chiotte! ...et dire que certains payent une fortune pour du thermolaquage, niveau aspect c'est la même, le flash foire tout mais je peux vous assurer que ça tape, et y'a beau chercher le défaut, cette fois y'en a pas. Même le support de batterie neuf en repro chinoise que j'ai du acheter pour le Suburban est pas aussi bien peint, étonnamment devrais-je dire. Je rappelle que ces pièces qui étaient en biscotte on subi deux passages de 24 heures en électrolyse, préparation, dégraissage, une couche d'apprêt au zinc et trois couches de glycéro noir brillant en pistolet en cabine (je m'entraine, ça commence à venir). Et vu que les deux bahuts continueront leur vie en garage, en tout cas tant qu'ils resteront en ma possession, autant dire que c'est pas prêt de bouger de si tôt. J'ai ensuite reposé les bidons nettoyés, je le dis: C'est mieux, cette fois c'est propre. Lave-glace même combat, nettoyage intégral. Deux ou trois photos de dedans, parce que j'ai pas souvenir d'en avoir postées. La lecture en cas de bouchons, pas cons chez Géhemme. Ce tableau plein de jauges, râââh c'est ce qui me fait craquer sur ces utilitaires...et elles fonctionnent toutes, c'est ça le pire. Ensuite il me restait un peu de temps alors j'ai décidé d'aller préparer le terrain pour le remplacement de la colonne de direction dans le Suburban. Premier truc: Toi, tu dégages. L'occasion de tester mon arrache tout neuf en impérial, le pied géant. Boitier et conduits de chauffage, grilles d'aération, face de compteur, déboulonné la colonne, débranché toutes les prises sauf celle du neiman. J'ai aussi réparé la lampe de lecture du tableau de bord qui fonctionne nickel, c'est une halogène en 5W et ça éclaire super bien...c'était assez chaudard de dessertir la neuve pour ne démonter que la tête et la greffer sur le bras articulé de l'ancienne mais ça s'est fait sans casse et avec classe, Comet content. En revanche obligé de laisser la colonne pour garder le shifter et le démarreur pour pouvoir le déplacer dans le couloir le jour ou je ferais le boulot, sinon je l'aurais déjà dégagée. Mais bref, pour dire...je pense qu'en une grosse heure j'aurais fait le changement à partir de là. Ensuite je voulais faire la vidange moteur mais un peu short niveau temps donc ce sera pour demain. Le GMC est prêt en ce qui me concerne, il ne reste qu'à assembler les réservoirs, les poser et câler et câbler l'allumeur, ça ça dépendra de quand mon mécano pourra venir me filer un coup de main. Je nettoierais le bloc à l'occase, mais pour l'instant tant que je tourne autour c'est pas nécessaire. A suivre.

Ah ouais d'accord. C'est vrai qu'il faudra que j'explique ça un jour, je suis sûrement pas le seul à opérer de cette manière mais le résultat tabasse bien et c'est vraiment pas compliqué. J'en ai fait deux aujourd'hui, ceux du GMC justement...results: A peu de choses près on pourrait les remettre dans les cartons et les revendre pour du neuf.