Comet72

Thanks!!! Clair que je ne me suis jamais autant investi dans un projet...on est hors-normes là...et je bosse à la rogne pour avancer, et non plus par plaisir malheureusement...le seul plaisir que j'ai c'est de voir l'avancée chaque soir quand la nuit tombe et que je vais m'asseoir sur la jante avec ma bière. Ce SUV c'est une prise de tête, un dilemme quotidien...je suis en permanence en train de remettre en question la restau, même alors que je suis en train de bosser dessus. Le soucis c'est que j'en ai plusieurs autres de FSJ sous la main, aussi à restaurer mais avec des travaux à réaliser qui sont nettement moins ennuyant ou coûteux, et des bases en nettement meilleur état...mais y'a rien à faire...j'arrive pas à me défaire de celui-là. Il est accidenté, il est vraiment mais alors vraiment salement mangé par la rouille, l'intérieur est shot, le moteur tourne pas bien, il présente mal...mais je sais pas...je peux pas me résoudre à l'envoyer à la casse, parce que c'est le seul dilemme: Si moi je ne le refais pas, personne n'ira au bout...les mecs qui sont venus le voir sont tous repartis la queue entre les jambes quand ils ont eu jeté un oeil dessous. Il y à trois ou quatre trucs qui me forcent à poursuivre: -Il est matching. -Il est documenté. -Le moteur est agréable. -Il a une histoire pas commune, l'achat, le rapatriement...tout est hors du commun. -Je l'ai acheté alors que j'étais ado, j'ai traversé une sale période en m'y raccrochant, j'ai rêvé et je rêve encore de pouvoir rouler avec. Pour tout le reste...je devrais le virer. Il va me coûter pas loin de 15 briques une fois terminé et il sera mécaniquement neuf mais esthétiquement dans son piètre jus actuel alors qu'une connaissance en a restauré un frame-off pour moitié prix en changeant toutes les pièces de A à Z...donc voilà...quand je vais voir le sien et que je retourne bosser sous mon châssis pourri, ça frustre. Enfin bref, opération tête de brique: Changement d'orientation, je veux en faire un beater. Châssis affuté, moteur révisé qui marche fort, trains avant-arrière neufs, boite déjà neuve, rouille stoppée, esthétique dégueulasse mais authentique. Le but sera de tailler des bornes avec, transporter mes caisses avec un plateau au cul quand ce sera nécessaire, surprendre les mickeys au feu vert...ce ne sera jamais plus un showcar mais le but c'est précisément d'en faire l'inverse: Un truc qui grimpe aux arbres avec une mécanique qui déchire, qui bouffera du chemin de terre, du sel et de la neige jusqu'à ce que le châssis se coupe en deux et qui tapera le pavé pendant que les mêmes en état showroom resteront au garage "parce qu'il pleut"...esprit "farm truck" poussé à son extrême. Déjà j'ai mon idée sur le résultat final concernant le châssis...vous allez voir...

Meilleures photos du boulot d'hier: Et le boulot du jour, fin du décapage de la joue d'aile, ponçage, chanfrein des coups de ciseau, traitement de la rouille, décrassage des caoutchoucs d'étanchéité...petit à petit je gagne du terrain. J'ai aussi fait l'avant de la traverse de châssis, puisqu'il me restait une demi-heure de rabe. Demain j'ai la journée entière...au programme: Intérieur du longeron AVD, intérieur de la traverse avant, progression sur les élements de direction jusqu'aux U-bolts de l'attache de pont passager...si tout va bien...

Achetez GM, qu'ils disaient... Joint de culasse? Jamais entendu parler.

Je te le recommande, ça déboite sec. Thanksss!!! :hauhau: Thanks amigo! Tanque iou madeu moiselle! Ben en fait je ponce surtout à la main tout ce que je peux (donc gouge, couteau affûté, burin, etc.) et je ponce aussi à la main...sinon pour la finition je finis à la brosse nylon ou métal sur perceuse voir à la fraiseuse mécanique pour les recoins...ou encore au décapeur thermique mais c'est rarissime. Ouais la commande est balaise...et elle est arrivée hier! Commandé samedi soir, livré lundi matin! J'avais pas envie d'attendre, j'ai tout fait débarquer en prioritaire. Et j'ai reçu le Haynes aussi ce midi...donc dès que j'ai terminé le châssis je peux enchainer. Merci sinon! Bon ben la suite avec les résultats du jour...8 heures de décapage, de préparation et de peinture...l'horreur, le pont, la suspension et tout ce qui s'y rattache c'est un enfer tellement y'a des recoins partout, 'faut tout faire dos au sol...je peux vous jurer que je dois me pousser au cul pour le faire, c'est vraiment du sale boulot. Mais bon...ça avance! Après décapage et dégraissage: Je vous laisse imaginer quand il faut aller racler pendant trois heures entre les croisillons de demi-arbres pour aller choper la merde, en évitant les bushings, les rotules, les guides de suspattes et tout et tout...pour apprendre la patience y'a pas mieux. Après passage au Tanik: Déboitage total. Au passage en décapant le début du longeron AVD j'ai retrouvé la frappe à froid du châssis: Il est matching numbers. Yeah! On trouve de la motivation ou on peut, hein... Problème: J'ai une semaine remplie de RDV...du genre demain je vais pouvoir passer 3 heures au garage grand max'...donc voilà...la volonté ne fait pas tout. Donc demain je me tape la fin de l'intérieur de la joue d'aile passager et la traction bar si j'ai le temps, ce sera une petite journée malheureusement. A suivre!

Bon ben c'est parti. Cette fois je tape dedans sévère. On commence la journée par un énième coup de chalumeau sur l'étrier passager...j'ai chauffé au rouge et cette fois il sort: Du coup un coup de scie à métaux en travers du flexible...en revanche toujours impossible de desserrer le raccord...dans trois jours si j'y arrive toujours pas je l'entaille à la Dremel et je le termine au burin. Vérification du disque une fois l'étrier dehors: D'origine mais parfait, aucun sabot, un bon surfaçage et ça va freiner nickel...ça m'évite surtout de disloquer entièrement le différentiel. Meulage et pointage du gougeon de biellette de barre stab' pété, c'est prêt pour le perçage d'angle. Décapage de l'élargisseur d'aile et je m'étais pas trompé, sous la peinture ça pourrit...je vais décaper la tôle à blanc mais je le ferais en dernier. Ensuite passivation et phosphatant...le reste ce sera du boulot pour le carrossier. Et ensuite, ben...à l'attaque. Je voulais pas décaper les passages de roues (à cause de la somme de travail que ça représente)...mais ce matin en graillant les coins qui rouillaient sous le gourdron je me suis dis merde, faisons les choses bien! Avant: Il me faisait soucis ce vieux blaxon...pas vraiment sûr de ce que j'allais trouver dessous. Après: Ben bonne surprise! Vous le voyez, de la rouille sur la tôle frontale (je le savais), aux jointures joue d'aile-aile (aussi) et deux ou trois spots rouillés sur la partie avant supérieure...mais sinon c'est vachement sain, il avait du être blaxoné alors qu'il était quasi neuf...j'ai tout retiré à la gouge à bois (6mm d'épaisseur par endroits) et au burin plat affûté donc la peinture d'origine est griffée et sera donc recouverte. Voilà ce que j'ai retiré entre le châssis et la joue: Ensuite ben j'ai décapé le goudron, casé le grain de la rouille, poncé, dégraissé et traité le longeron avant droit jusqu'au premier renfort de châssis...c'est énorme comme boulot, tout se fait dos au sol, on en prend plein la gueule, ça vole, ça colle...enfin bref c'est du boulot d'esclave. Mais il le faut. Mais heureusement le résultat est enthousiasmant! Traitement monocouche au Tanik (produit que j'ai beaucoup utilisé dans l'aéronautique)...et ensuite ce sera deux couches de Hammerite brillant. Juste après l'application: Après une heure de pénétration, ça commence à fixer: La ligne de conduite est la suivante: Bosser côté par côté. Taper dans la tôle toute la journée, décaper et dégoudronner et traiter le soir-même toutes les surfaces traitées, comme ça ça sèche pendant la nuit et le lendemain je poursuis. Je vernirais à la toute fin. Voilà, place de travail nettoyée...demain le décapage, ponçage, dégraissage et traitement antirouille continue.

Un TV Cable sur une C6 j'ai franchement des doutes... T'as pas posé la question au pro qui t'as vendu le combo? Il est calé, il doit pouvoir te répondre.

Thanks! C'est du spécial, c'est clair...même moi j'ai encore de la peine sous certains angles, elle a une ligne peu commune. En revanche c'est confort, économique, robuste, pas emmerdant, sympa, dépaysant...bref, un super daily. En revanche moi c'est les 80s, au-deça de 1965 c'est la préhistoire. Je préfèrerais une Muslanne Turbo, mais bon...voilà quoi, on fait ce qu'on peut.

Merci les gars! Bon ben aux grand maux les grands moyens, je viens de lancer une bonne grosse commande chez BJ's Off-Road qui comprend: -Kit polyuréthane complet pour le train avant -Bagues supérieures de barre stab. -Amortisseurs avant et arrière Monroe Sensa-Trac -Amortisseur de direction -Quincaillerie pour freins à tambours -Bushings de biellettes de barre stabilisatrice polyuréthane -Kit de rattrapage automatique pour freins à tambours -Croisillons de pont avant, pont arrière et de demi arbres (6 en tout) -U-bolts de croisillons (12) -Kit crépine + joint de carter pour TH400 -Ressorts et câbles de frein à main -Bouchon de vidange d'huile -Joints de ponts Dana 44 avant-arrière -Huile de pont + additif -Kit de gommes pour l'ajustement du capot -Lèches-vitres intérieurs -Lèches-vitres extérieurs -Lèches-vitres intérieur et extérieur pour la tailgate -Roulements de moteur électrique pour la tailgate -Intérieur de boite à gants thermoformé Et oui, j'ai mal au cul. Mais bon...y'a un moment ou si je veux que ça avance il faut se donner les moyens de ses ambitions. J'imagine pas la trique que ça va être le train avant intégralement neuf jusqu'au dernier joint avec amortos neufs et tout...rahlalaaaaah, lovely! Demain reprise des travaux, remotivé!

Merci beaucoup à tous! Ben justement...euuuuuh... Pas taper! Bon ben c'est l'heure de quelques news! Elle est de retour du garage depuis vendredi, avec biellettes des barre stab. neuves, nouveau parallélisme, équilibrage revu et check-up de la pompe à eau qui est plus que bonne et qui n'a donc pas été remplacée. Je le savais déjà mais c'est le radiateur qui est très entartré, je vais lui faire un gros nettoyage au printemps prochain ça va lui faire beaucoup de bien...et si c'est toujours pas ça je ferais carrément changer le faisceau...mais dans tous les cas on est encore dans les normes au niveau de la chauffe, donc y'a pas de soucis pour rouler. Donc du coup ben il fallait aller roder ces pièces neuves, aller faire de l'autoroute, de la petite route, de la montée de col...enfin bref...150 bornes en deux jours et tout va pour le mieux! Un vrai plaisir, on devient vite accro à cette bagnole tellement elle est agréable. Et ce matin grand soleil, du coup ça a été l'occasion de quelques photos! :alcooliques: Donc la bonne nouvelle c'est que maintenant il ne reste plus qu'une seule chose à faire: Rouler. Au printemps avec le retour du beau temps je sais que j'aurais deux ou trois trucs à faire dessus, mais en tout cas elle va très bien. Je suis aussi retourné la parquer devant le garage ou je l'ai achetée et ou elle a moisi pendant 10 ans, juste pour me remémorer le parcours du combattant que ça aura été pour en arriver au résultat d'aujourd'hui. :hauhau:Et j'espère bien pouvoir en faire de même avec le Jeep un jour, puisqu'il vient du même endroit. :cowboy: La suite au prochain épisode, elle roule! Et c'est tellement rare les caisses qui roulent, chez moi... :pirate:

Yeah buddy! Un petit avant-après pour le fun: A l'achat: Maintenant: Avant: Maintenant: ...électriquement il me reste un ultime détail que j'avais oublié de régler: Tirer un + raccordé au 12V après contact du contacteur de phares pour alimenter la veilleuse au centre de l'interrupteur des gyros pour que l'on puisse trouver le bouton dans la nuit...seulement j'aimerais éviter de faire un pontage à la dégueulasse, donc si je ne trouve pas un moyen de mettre une double broche réversible ou un montage de ce genre je préfère ne rien faire...il va falloir ruser, surtout que maintenant avec tout le tableau remonté y'a plus tant de place pour bosser. A suivre. Mais il à déjà bien changé depuis l'achat, c'est cool.

Merci les gars! Moi non plus généralement j'aime pas trop les finitions mais là quand ça sent autant la fin des travaux c'est un vrai plaisir!

Ta pièce intermédiaire de direction c'est un "rag joint", mais te tracasses pas, il est techniquement impossible que ce soit tes coups de maillet qui aient créé la déformation, il était forcément mort avant...aucune corrélation entre ton extraction de volant et l'état de cette pièce. D'ailleurs c'est une pièce d'usure que peu de gens prennent le temps de remplacer, tu fais bien de la changer. Sinon ouais sans lock plate compressor c'est un peu une déclaration de guerre à tes avant-bras...mais t'y es arrivé, c'est cool! On dirait bien qu'il n'y a pas de casse interne à la colonne, vérifies quand même que le pignon de verrouillage de la lock-plate fonctionne bien une fois ton barillet neuf installé, mais il à l'air beau droit sur tes photos donc c'est bon signe! Pour ton inter de cligno j'en ai 3 au garage dont je ne sais que faire mais je doute que ce soit interchangeable entre les modèles... Bonne chance pour la suite, beau boulot!

Ptain on peut pas dire que t'es pas doué de tes mains...c'est du grand art! Magnifique, félicitations. Tu bosses au chaud? C'est allé au niveau température ambiante pour appliquer le Rustoléum?

La preuve! Journée finitions sur le Suburban! Il fallait régler ça: Aussi ça: Finalement j'ai du fraiser les vis, pas eu le choix...malgré mes embouts achetés aux US à la bonne taille j'ai fini par comprendre qu'il y avait des contre-écrous de l'autre coté de la réhausse...donc forage...j'ai pu récupérer une des trois vis en retirant un HP et en passant le bras derrière l'isolation phonique dans la réhausse. Dès qu'il fera assez chaud je tirerais un mastic et je ferais une retouche peinture, ce sera nickel. C'est déjà tellement plus beau sans cette fixation moche! Et encore: Gainage du faisceau de câbles de la cabine. J'ai aussi pointé les vis complètement soudées par la rouille de la prise de recharge 220V et j'ai pu la démonter pour aller en racheter une neuve la semaine prochaine. Celle-là à été fracassée lors du vandalisme par des petits yeucons en 2012 (trappe arrachée, broches pétées, etc.)...je reposerais la neuve en sortie de carrosserie seulement, à ce propos je suis étonné, c'est beaucoup moins sérieux que ce que je pensais cette rouille. Et j'ai aussi taillé un gabarit en carton pour créer le morceau de plafonnier manquant et j'ai aussi adapté les fixations existantes à la défonceuse. Sinon putain ce qu'il tourne bien ce Chevy, c'est hallucinant. -2 degrés au garage, pas démarré depuis deux semaines...tu tournes la clé dedans et il part, j'adore!!! Encore à faire: -Niveau de boite. -Passer à la pompe. -Poser la trappe du toit une fois que je l'aurais vernie. -Électrifier la veilleuse de l'interrupteur des flashers, je viens de comprendre comment faire. -Tailler le bout de forex pour finir l'avant du plafonnier, faire les ajustements et le recouvrir en simili turquoise.

Heureusement, il y à d'autres trucs qui avancent! Deuxième steelie nettoyée et polishée: Le décapage progresse, les tourelles d'amortos vont recevoir un gros coup de ponçage, dégraissage et antirouille. Fixations supérieures de barre stab', pas de chichis, on va à la tôle: Beaucoup de temps de passé à rattraper la visserie, nettoyer les filetages, décaper les biellettes, extraire les bushings foutus à la masse: Barre stabilisatrice avant: Après: Et beaucoup de temps de passé également à redresser au tas tout ce qui avait été vrillé lors d'un accident il y à des années et qui avait été mal retravaillé...plus de deux heures à la presse, sur la cintreuse du voisin, etc.....en une journée on fait pas grand chose quand la tâche est aussi grande...justement j'essaie de rester motivé mais c'est dur. Heureusement mon père veut bien s'occuper du zingage et du giclage des pièces détachées à l'atelier, je suis très content, ça va m'ôter un peu de boulot. A suivre! La suite lundi, pour l'instant repos.

Mais non, z'êtes pas à la page. C'est le siège éjectable.

Ouais, en désaccouplant la lame de suspatte...pas vraiment une partie de plaisir. Je préfèrerais éviter, surtout que je parie mes deux mains que je casse les u-bolts comme je viens de casser ce boulon...je préfèrerais en rester là. On verra, je dois attendre le retour de vacances d'un pote pour qu'il me refourgue sa perceuse angulaire, je fais un essai et si ça foire je refilerais ça à mon mécano en même temps que le reste des travaux...il est plus que démerde sur ce genre de saloperies de boulots et il manie le MIG autrement mieux que moi. D'ailleurs un autre truc: Impossible de sortir les freins avant. Vis d'étriers serties par la rouille, flexibles avant (d'origine, comme le reste, 40 ans d'âge) soudés par je ne sais quoi...même de toutes mes forces avec un cliquet rallongé j'arrive pas à déserrer quoi que ce soit et à la clé à chocs pareil: ça patine. Impressionnant...donc bon...j'ai pas envie de me dégoûter, je vais laisser faire ça au mécano...parce que je suis pas loin d'abandonner de nouveau là. 9 heures de boulot par jour par 2 degrés pour ce genre de résultats, ça me tue un peu.

Merci LeGo, toujours sympa d'avoir un avis tierce...surtout que tu as une expérience que je n'ai pas dans ce genre de travaux! Greg en fait pour moi la contrainte est surtout esthétique...tarauder un boulon dans l'autre sens ça me chie. Je vais d'abord tenter un taraudage pour être cohérent avec l'autre côté. :goatee: Sinon oui comme tu dis je peux faire tourner et souder l'axe (qui est bien monté de force et soudé par le côté intérieur) mais bon...pour aller souder propre là-bas dessous, bonne chance. :pirate: A suivre...impatient que ce soit réglé, parce que bordel j'aime pas ce genre d'imprévus.

Merci Vincent, tu me rassures...parce que je les ai encore aux amygdales, même 10 heures plus tard. Non j'avais pas chauffé, j'ai du exercer encore plus de couple (à deux mains et en appui sur la joue d'aile...j'ai même décollé le pont de la chandelle à un moment) pour sortir le côté opposé...et pourtant ce con-là est sorti entier sans casser et sans foirer le filetage, allez comprendre. Donc bref, il me semble qu'il y a une paille dans la fonte mais sans certitude...c'est peut-être aussi dû à la torsion. Enfin dans tous les cas je l'ai dans le cul, et profond. Je vais tenter de meuler la portée, pré percer cette putain de merde de barre en ferraille à la perceuse angulaire, fraiser à la Dremel, tarauder en M10, insérer une vis filetée à la pince autoserrante et sertir au frein-filet...disquer la vis, meuler le filetage...et visser. Si j'y arrive, putain...je veux une stèle. La meilleure? Sur les FSJ les spring plates sont différentes entre '69 et '78, entre '78 et '79, entre '79 et '88 et inversement...et incompatibles entre les séries de ponts Dana (40 /=60)...que du bonheur, merci AMC. Saloperie de vieille rougne pourrie...je le déteste ce truc, vous pouvez pas savoir...les 3/4 du temps j'ai qu'une envie c'est de le planter à la ferraille. C'est à cause de ce genre de trucs que j'arriverais jamais au bout...tout ce que tu touches sur ce 4x4, ça foire.

Euuuh...why? Je redoute une sacrosainte légende de comptoir là.

Et c'est fait, elles sont dehors et les vieux bushings extraits et j'ai aussi descendu la barre stab' finalement, j'en profite pour remplacer les bushings supérieurs aussi. En revanche un gougeon de la fixation de la biellette qui a cassé d'un côté, la tuile... Si quelqu'un passe encore par là, est-ce que vous pensez que je peux démonter les U-bolts du pont moi-même pour sortir la pièce et retarauder? Ou c'est mieux sur un lift? Si je le fais moi, comment procéder? Je dois juste décoller les roues du sol ou est-ce qu'il faut maintenir les lames de suspension en tension? Et est-ce que j'arriverais à remonter facilement?

:hauhau: Énorme!

La mégachiasse du jour: CHIEEEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR! Gougeon soudé de la spring plate AVD cassé à raz malgré une nuit dans le dégrippant...c'est du 12,5 de diamètre en acier galva, j'y vais à la clé anglaise et j'arrive à le péter...c'est l'horreur ce bahut, il veut ma mort j'en suis sûr. Je le dis encore une fois: C'est pas une restau, c'est un chemin de croix clouté et sur les mains...putain de sa mère.