Comet72

Merci beaucoup les gars! Bon ben aujourd'hui planning ultra-serré mais j'ai fait ce que je m'étais fixé: -Finitions et dégraissage des planchers passager complets. -Ponçage, dégraissage et traitement antirouille sur le châssis du pare-choc avant jusqu'au pont arrière...ça ça fait du bien. Donc voilà, ça commence à me plaire un peu: Et mon père vient de me rapporter de l'atelier la première série de pièces détachées du train avant qu'il a fini de zinguer et de vernir...c'est juste canon, à tomber parterre, il est vraiment fort. Je vais lui donner la deuxième série à faire d'ici lundi mais il faut que je trouve le temps de tout démonter et de décaper toute la visserie des longerons. La suite demain!

Je suis allé chercher mes pièces. P'tain ça fait envie de poser tout ça, il va déchirer sa race ce bahut. Ouuh yeah!

Et dire que si ça se trouve c'est les mecs de chez Jeep qui ont oublié de les serrer sur l'usine d'assemblage...-"Ouah 'fait chier c'est la pause, allez viens on va grailler!".

Ici tu peux rentrer à la maison directos... Bon ben today j'ai terminé le décapage, ponçage et dégraissage des planchers conducteurs et j'ai décapé entièrement les planchers passagers ainsi que l'extérieur du châssis jusqu'au pont arrière des deux côtés. J'ai aussi commencé à déposer les ailes mais j'ai des gros soucis de visserie complètement bloquée...j'ai déjà pété deux boulons complètement sellés. Demain: Matin grasse mat' repos des articulations et aller chercher les pièces de chez BJS qui sont arrivées à la Poste. L'après-midi finitions, ponçage et dégraissage des planchers passager puis ponçage, dégraissage et mise en antirouille du châssis jusqu'aux roues arrières...je ne sais pas encore comment je vais traiter les planchers mais peut-être plutôt à l'apprêt au zinc plutôt qu'à l'antirouille. A voir semaine prochaine. A suivre donc. Je suis en train de raccrocher le timing...qui l'eut crû. Bon forcément en cognant 12 heures par jour ça aide...

La gueule du contrôleur si je me pointe un jour au CT avec ça... Je serais curieux de voir s'ils m'envoient plutôt en zonzon ou en établissement psy. D'ailleurs justement j'hésite à les resserrer (j'en ai deux comme celui-là)...après tout je pourrais les meuler, ça sert à rien ces merdes, pas vrai. Weight gain inside.

En effet et c'est la raison pour laquelle je continue. Mais je vais bientôt faire une bonne pause dans les travaux, en fin de semaine sûrement, parce que là je sens que je commence à saturer...d'attaquer direct après trois mois de travaux continus sur le GMC et le Suburban ça commence à faire beaucoup et au niveau motivation ça se ressent: J'en ai plein le cul. Aujourd'hui petite journée, j'avais pas du tout envie d'attaquer le côté gauche du pont donc j'ai: -Meulé et lourdé tous les patchs des ailes et contre-ailes. -Meulé toutes les soudures -Dégagé tous les points rouillés et cassé tout le mastic aux jointures des élargisseurs d'ailes-ailes. -Disqué les embouts des flexibles de freins (qui sont toujours impossibles à sortir). -Sorti l'étrier gauche à la pneumatique (les plaquettes ont traversé le hangar et une des vis à cassé en trois morceaux, j'ai pas fait de détail). -Purgé tout le système de frein de la bouasse pourrie qui remplissait les lignes. -Décapé tous les planchers extérieurs côté conducteur jusqu'au passage de roue arrière et tous les renforts de caisse. -Commencé à disquer les patchs des planchers. -Fait un check-up complet de l'état du train arrière et putain de bordel de merde ça fait peur...j'ai même deux ancrages caisse-châssis de cassés et les longerons légèrement vrillés à l'ancrage des pare-chocs AV comme ARR...il a du prendre une sacré tartée ce pauvre bestiau. J'ai jamais eu une bagnole aussi pourrie, je suis estomaqué de voir ce que j'ai pu acheter sans absolument rien regarder. Et je m'en veux. Mais maintenant j'ai plus qu'à bouffer ma merde, allez hop', j'assume. Sinon je continue les découvertes...longeron ARD troué, fixation de banquette arrière bricolée, durites d'essence rigides en poussière complètement dessoudées, durites d'essence flexibles complètement craquées...j'arrête de lister parce que c'est à devenir fou. La semaine prochaine je vais profiter d'avoir l'atelier de Lausanne de dispo toute la semaine pour m'occuper de tout ce qui peut se détacher du véhicule...donc fin de cette semaine je vais virer un maximum de trucs à restaurer: -Pompe de DA -Fond plat de réservoir d'essence -Tous les carters, ponts y compris -Toute la visserie du train arrière -L'attelage et ses renforts de châssis -Éventuellement le boitier de DA -Les cloches de tambours neuves ...etc, etc... C'est un combat. Mais ça reste de la tôle, merde...foutre loin à la casse une bagnole pour 15 morceaux de tôle à remplacer, c'est toujours pas dans mes convictions...même si putain ce serait drôlement plus simple et j'aurais bien d'autres trucs pas dégueu à rentrer la place. A suivre! Demain ça continue!

C'est pour ça que l'on vidange au point le plus bas (via la vis de purge ou via la même durite mais côté radia)...le laiton n'est pas poreux comme la fonte de ta PAE, ça ne se corrode pas, donc pas d'emmerde. M'enfin c'est du détail, y'a qu'en restant les mains dans les poches qu'on risque pas d'avoir un pépin.

J'ai des gros aérochauffeurs essence mais bon, voilà quoi...je préfère la doudoune et pouvoir écouter la radio tranquillou. :goatee: Demain reprise des travaux, il est fort probable que j'attaque la journée à la disqueuse et au burin pour lourder tout ce qui doit dégager: Flexibles de freins, patch de tôle du passage AVD, étrier gauche au foret de 13...je vais faire de la boucherie, ça va chier.

Euh...2400m2 le garage, hein.

24 years ago, Rick Lookebill was forced to say an untimely goodbye to his beloved 1972 Ford Mustang Mach 1 — the very first car he ever bought. Since then, the Indiana man has searched high and low for the vehicle, and recently accelerated his efforts to locate it. Unbeknownst to Rick, his son had already located the car in Florida and made the arrangements to purchase it and drive it back home. He then surprised his dad with it, and captured his reaction on camera. Ça transpire la passion, c'est beau.

Ouais mais non, je lâche pas mon PC parce que je peux te jurer que 55 heures par semaine à décaper dos au sol au burin et à cogner dans de la tôle si je prends pas le weekend pour relâcher un peu les muscles je finis complètement cassé et c'est pas le but. Jeudi et vendredi avec 0 degrés, le dos et une épaule qui coince c'était déjà pas jojo donc je tempère...obligé malheureusement. Sur le lift au chaud ce serait autre chose malheureusement...mais bon... Le faire tourner je le ferais mais plus tard parce que c'est un truc que je peux faire une fois reposé sur ses roues et sans avoir besoin de place autour. En revanche oui la semaine prochaine ça va reprendre au même rythme, j'espère bien. J'te le fais pas dire...il manque que le chauffage mais c'est un détail (sauf pour les peintures...).

Oui je dois ramener la Comet à côté du Cherokee ce qui fait que ça va de nouveau être la galère pour bosser dessous, c'est un peu étroit quand toutes mes caisses sont les unes à côté des autres. On verra...sinon je loue une place supplémentaire pour parquer la Comet et je garde le Cherokee à cheval sur les deux places actuelles, 'faut voir. Ou il faut que je le rende roulant pour pouvoir le monter sur le lift ou il pourrait rester quasi indéfiniment. A suivre! Mais je sais que jusqu'au 26 j'ai plus qu'une chose à faire: Profiter pour abattre un maximum de boulot.. :alcooliques:

Super boulot, bravo, t'as pas chômé purée!!! C'est juste énorme comme boulot de sortir tout l'intérieur, t'as du bien en chier. Il va être vite de retour sur les routes, c'est top, il le mérite bien! Tu gardes pas la prise 220V de côté pour aller en camping?

Vite, vite...oui mais pas encore assez. :( Enfin je me donne du mal, il faut y arriver! Pour les lèches-vitres sur les Full Size Jeeps comme celui-là ils se clippent et se déclippent depuis le haut sans ouvrir les portes donc c'est tout simple, j'ai d'ailleurs déjà traité les portes de l'intérieur il y à des mois et refermé et sachant que le reste se ferait depuis dehors. Bonne chance pour le faire sur la Nova, je pense que c'est certainement différent comme système. Allez, demain reprise des travaux...et dire que le 26 je vais devoir arrêter, quelle merde. Il faut que je trouve une solution ou un endroit ou le mettre pour continuer à bosser dessus.

Un peu de Maitre Puccino pour se détendre: Chill.

Heureusement certains trucs sur la liste peuvent se régler en une demi-heure, genre poser les lèches-vitres...donc je vais tâcher de régler ce genre de bricoles en premier, ce sera motivant. Vivement lundi!

Donc pour info, reste à: -Décaper, poncer et traiter le côté gauche, la fin du pont depuis les U-bolts, le flasque, frein et autres. -Le longeron gauche. -Le corps du boitier de direction. -Tomber les ailes et les contre-ailes. ...et ensuite poursuivre vers l'arrière et progresser sur les planchers, j'ai déjà intégralement décapé le châssis jusqu'au pont ARR et les planchers gauches sont attaqués. -Disquer les patchs de merde, regarder ce qui se cache derrière. -Virer les flexibles de freins, je vais devoir disquer les raccords. -Virer l'étrier gauche, j'ai reçu mes douilles à impact, cette fois ça va chier...je vais lui foutre 30 bars dans la gueule et on va voir si ça sort ou pas. -Peindre le train avant. -Reposer toutes les pièces neuves, machiner le gougeon pété. -Reposer l'avant, le tourner, lever l'arrière, faire le train arrière. -Poser le freinage, régler. -Terminer l'extérieur de la joue d'aile gauche, mise en peinture et repose des accessoires. -Déposer tous les carters, les restaurer, les aplanir au marbre, changer tous les joints, les filtres, les fluides. -Vidanger les ponts, refaire les carters et changer les joints. -Remonter le radiateur, les durites, le refroidisseur de boite, remettre du LDR. -Déposer la pompe de DA, la restaurer, changer les lignes, purger l'huile, la remplacer. -Régler le carbu, caler l'allumage à la strobo. -Poser les lèches-vitres. -Vider l'intérieur, décaper les planchers, faire un état des lieux. -Virer la tailgate, l'ouvrir et la vider, changer les rails et les lèches-vitre, réviser le moteur de vitre, revoir toute l’électricité, remplacer les gâches cassées et les butoirs, refixer les charnières, traiter les corps creux, tout remonter. -Changer les croisillons. -L'envoyer en carrosserie pour la tôlerie. -Tout remonter en changeant la moquette, réparer le levier du Quadra-Track rompu. -Changer tout l'échappement et les pneus, équilibrer, parallélisme. -Remonter la face avant, pare-choc etc. Enfin bref...mercredi midi il est fini. C'est pas grave...ça va le faire...tout est dans la tête.

Changes de disque, pépé! Je sais comme toi que tu as raison, mais bon...après 4 ans de stockage et toutes les pièces neuves dans le coffre c'est quand même un peu tard pour se décider à le lourder, maintenant il faut mettre les mains dans la merde et faire quelque chose de ce tas de rouille. Mes autres caisses et les thunes je m'en fous, c'est du pipeau tout ça...ça se planifie et ça s'économise. Il me manque la motivation, j'avoue. Dès que je l'aurais trouvée, ça va démerder grave. Je sens que de voir le premier tiers du châssis complètement terminé avec amortos, bushings et la totale en neuf ça va juste être le coup de pied au cul qu'il me faut pour vous faire saigner du nez...mais là, le début c'est un peu une punition...'faut lancer la machine quoi. Rendez-vous dans 3 mois, OK? On parie qu'il est prêt à partir en carrosserie à la sortie du printemps? A part la carrosserie je pose les freins, réglage moteur, échappement et il passe le CT les doigts dans le uc...tout le reste est déjà neuf.

Non, je traite tout et en détail, les tôles doublées et les corps creux également et ça c'est déjà fait d'ailleurs, je m'en suis occupé l'été passé. Sans compter que je le stocke en garage donc ça ne craindra plus rien pour la suite.

Je rappelle que ce n'est pas le rendu final du train avant, c'est uniquement le primaire antirouille pour l'instant...apprêt et peinture glycéro suivront. Entre les lames de ressort, comment dire...j'en ai rien à foutre. Personne ne fait ça, ce serait le summum de l'inutile et blague à part il ne peut rien y avoir entre parce qu'elles ont été blaxonnées assemblées comme le reste, de la rouille de surface certainement mais rien d'autre. Et en plus j'ai pas le temps...le 26 je rentre la Comet en retour et j'aurais de nouveau plus la place pour bosser dessus.

Bon ben...j'ai décidé d'arrêter de réfléchir, je vais juste bosser. Pour l'instant je persévère, et un jour à force de travail peut-être que je me rendrais compte que j'arrive au bout...pour l'instant ça avance: En revanche je ne souderais pas moi-même, je ne suis pas carrossier et j'en ai pas la prétention. Je préfère bosser jusque tard les soirs pour économiser mais laisser faire du vrai beau boulot à un tôlier qui sait bosser. J'ai passé mes nerfs sur l'autre joue d'aile...problème réglé. Et puisque j'avais envie de jouer de la masse et de la meuleuse j'ai décidé de lourder un des patch moche des passages de roues avant, le côté conducteur. Tu vires ça: Et tu trouves ça: C'est qui qui avait vu juste? C'est bibi. Un beau gros boulot de pute...les gars ont patché à l'arc par-dessus la rouille pour cacher la merde et certainement passer une fois le CT...et le drame c'est que j'en ai tout le long jusqu'au pare-choc arrière des comme ça...ça veut dire ce que ça veut dire, j'ai hérité du plus beau gruyère d'Europe Centrale. J'ai un pote tôlier qui passe la semaine prochaine, je veux qu'il me devise grossièrement le boulot de tôlerie, on va voir comment on peut s'arranger...pour l'instant je finis le train avant, le châssis, je fais tout le traitement de surface des soubassements et je vire tous les patchs comme celui ci-dessus, puisqu'on voit à qui ils servent: Cacher la misère, mais en aucun cas stopper la maladie. Donc j'ai déjà assez de boulot avant de parler de soudure, à commencer par tout décaper centimètre par centimètre. Tant que ça avance, c'est bon...'faut juste ne pas lâcher, et c'est là que c'est dur...

...ce que je viens de faire pendant une année et demi. Bon ben je viens de faire encore des découvertes, et pas des bonnes. Je suis allé racheter des disques pour ma meuleuse pour péter tous les patchs de tôle de l'ancien proprio pour voir ce qu'il se cache derrière, j'ai la furieuse impression que c'est soudé sur la rouille des planchers originaux sans avoir traité dessous ou coupé les tôles malades. Je confirme: C'est une épave ce bahut, j'ai l'impression que je suis en train de me donner beaucoup de mal pour pas grand chose, le meilleur endroit pour lui ce serait la casse...j'ose même pas imaginer ce qu'il va me coûter en carrosserie, y'a un tiers des planchers à remplacer et le fond de caisse est en charpies, avec le tourne-vis je passe au travers des renforts de caisse sur toute la largeur...il faudrait décoquer. Et toujours impossible de sortir les flexibles, cylindres et étrier de frein gauche...j'ai tout essayé et bouffé une bombonne entière de butane mais tout est d'origine scellé et rien ne sort. Il faut que j'évite de faire comme hier et que je reste focalisé sur le train avant pour le moment, je vais retourner dans la journée traiter ce que j'ai décapé et préparé hier. Je ferais mieux de le culbuter en bas d'un précipice ce machin...ça irait tellement plus vite...

Tu ferais mieux de virer ce GPL plutôt que la pompe à air et l'EGR...ta bagnole te dirait merci.

Pareil que Gégé, à condition de retrouver un boulon en impérial à la bonne taille.

Il faut la sauver, beau modèle!