Comet72

Pas spécialement de conseil non, dépose du pare-brise quasi obligatoire et ensuite ben tôlerie hein...y'a pas 36 moyens. Belle prise, bravo!

Baie de pare-brise avant nickel (pare-brise changé en 2007 et travail de tôlerie effectué dans les règles) par contre à l'arrière c'est globalement sain sauf deux points de rouille, planchers rien à signaler tout est nickel. La base est propre et saine, juste l'arrière qui n'a jamais été traité correctement et forcément après 15 ans dehors ça ne pardonne pas. Question peinture elle est récente et bien faite mais complètement microrayée de partout et de toute façon j'aime ni le dégradé ni la teinte...le jaune c'est pas ma soupe, rien à faire. Et le gros problème c'est que sous le jaune il y à deux couches de rouge, une couche d'argenté, une couche de bleu marine et 5 ou 6 couches d'apprêt plus diverses reprises en tôlerie pas très heureuses et forcément des restes du toit vinyle d'origine, j'en ai même retrouvé des morceaux derrière les clips de fixation des moulures de pare-brise. Donc j'ai peu d'espoir pour le toit, je ne sais pas comment il a été traité après la suppression du vinyle, j'ai aucune trace de départ de rouille nulle part mais bon...quand je vois le reste de la bagnole j'ai des craintes. Ceci dit j'ai pris une décision radicale et les choses sérieuses ont commencé ce matin. Ça va saigner. Dans deux semaines on en reparle.

Elle n'est pas en bon état, tout le cul de la bagnole est mort. Mort de chez mort. C'est de justesse pas du structurel mais y'a du boulot. Après avoir tombé le réservoir d'essence je suis monté dans le coffre ce matin pour faire marrer un pote, résultat il s'est passé ce que j'escomptais: J'ai traversé le plancher et j'ai fini à cul. Mais bon, je le savais et j'avais vu la maladie avant d'acheter, donc bon...rien de neuf...maintenant il faut avancer.

Branches-le en 12V après contact, comme ça jamais de soucis.

Merci! Pas le choix, il faut que ça démerde.

Journaliste, cette planque.

Ouaip la déco reste, ça fait partie de son identité, tout le monde la connait comme ça et franchement ça ne me gène pas...surtout que j'imagine pas les hologrames dessous après 15 ans en plein cagnard. Bon ben mémé est sur le lift, j'ai pu lourder la Greenwood en milieu d'après-midi donc c'est juste nickel. Et normalement, normalement je dis bien, je devrais pouvoir la laisser dessus une semaine voir plus, en tout cas c'est mon souhait. Du coup ben pas de perte de temps, j'ai tombé les roues et j'ai attaqué les freins en commençant par les tambours. Pour commencer j'ai tout bien nettoyé, brossé, apprêté au zinc les tambours et peint au noir brillant...ça change...et vu qu'ils sont apparents derrière les jantes IROC-Z je voulait qu'ils soient propres, surtout que j'aime bien bosser proprement quand il faut intervenir sur les freins. Ensuite surfaçage complet des tambours, dégraissage à l'essence des intérieurs, bouffé les talons des garnitues à la lime, reprise deu réglage du rattrapage automatique: Tout va bien. Pas de talons sur les tambours, tout est récent, pas d'usure nulle part. Le seul soucis à déplorer c'est le cylindre ARD qui commence à suinter donc pas de chichis, je change les deux côtés. J'ai déjà débloqué les raccords des lignes rigides au butane, tout est dégrippé et prêt pour le remplacement une fois que j'aurais passé commande. Pour l'instant je vais remonter comme ça pour pouvoir la déplacer et je referais un déglaçage des tambours au moment du changement des cylindres. Devant j'avais démonté et tout est bon, en revanche je vais quand même redémonter pour descendre les étriers, les décaper et les peindre en rouge HT (ils sont visibles et la rouille c'est sympa 5 minutes mais voilà...5 minutes, pas plus) et pour surfacer disques et plaquettes puisque ça freine bien et droit mais pas encore assez franchement, tout est bien glacé. J'ai trouvé pas mal de rouille de surface au niveau du train arrière et l'antigravillon qui date de l'an 15 part en lambeaux par endroits donc si j'ai la possibilité de la laisser un moment le cul en l'air sur le lift sans les roues je vais en profiter pour tout refaire: Décapage complet (pont, barre stab', lames, passages de roues) pour tout traiter au zinc et tout repeindre à neuf. J'en profiterais pour changer toutes les lignes d'essence souples, changer deux ou trois bushings morts et faire une bonne vidange au pont avec redressage du carter, joint, additif et tout le bordel. Histoire de repartir sur de bonnes bases. Du coup ben demain j'y retourne et je vais probablement passer le weekend dessous. Hier j'ai entièrement décapé, apprêté et repeint toutes les moulures et les plastiques de la partie arrière, tout est prêt à être reposé...et franchement pour du low-buck ça à vraiment de la gueule. Lundi soudure au MIG des cames des régulateurs de vitres rallongés, j'ai fini de tourner des rallonges au tour et de les centrer donc yapluka. Et toutes les pièces neuves sont bientôt arrivées donc le démontage complet de l'intérieur et le remontage complet va pouvoir s'opérer bientôt. Sinon elle tourne nickel, toujours aussi mal réglée mais qu'importe, ça tourne et ça fait glou-glou. A suivre.

Un cadeau ne se refuse pas.

Y'a pas un seul sticker, tout est fait à la main à l'aérographe. Elle sort de 15 ans au fond d'une grange dans des conditions de stockage déplorables. On aime ou on aime pas, moi ça me plait parce j'aime beaucoup la ligne et les transfos sont méchamment datées, on en fait plus des comme ça. C'est bestial, c'est juste fait pour être remarqué et pas pour être élégant. Bon il faut dire que le big block 454ci LS4 de 1973 préparé par Jäggi Racing et la boite 6 Richmond inversée avec kit complet Hotchkiss, freins à disques doubles pistons aux quatre coins derrières des P-Zero en 345 et des glasspacks d'1,5 mètre sous les portes n'y est pas étranger...surtout pour 1700 kilos tout mouillé. Il faut avoir entendu la caisse au ralenti...tu perds tes frocs. T'entends presque l'acier se dilater. En fun car pour rouler trois fois dans l'année, j'adore.

C'est pas vraiment une trouvaille puisqu'elle est sur mon lift, mais bon... J'en avais pas revue une depuis 2008, ça fait plaisir! Pas triste ce kit Greenwood.

Thanks! Concernant le topic pour les conseils, c'est une question de temps uniquement...en ce moment c'est raide, je ne peux même pas l'envisager. Quand deux soeurs toutes deux délaissées 15 ans se retrouvent, ben...ça donne de belles photos. Et une putain d'attraction touristique: Arrêté toute la journée par des passants qui hallucinaient...surtout quand 15 litres de cylindrée tournent en concerto, aheum. J'aime mon job. Sinon ma Camaro se porte comme un charme, je n'ai plus de temps à lui consacrer en ce moment mais je la sors régulièrement pour faire fonctionner la méca et elle va nickel. Et pour la bagnole sur le lift, non elle n'est pas à moi et non elle n'est pas à vendre...pour l'instant.

Bon ben ça y est j'ai enfin pris une demi-heure lundi pour me pencher sous ce capot, jai replanté le carbu révisé et pré-réglé, serré au couple tourné la clé et au deuxième coup de démarreur elle a craqué. Elle tourne comme une horloge, je me demande même si je vais reprendre les réglages, pas certain puisqu'elle va vraiment bien. Seul petit bémol: Le carbu pisse...par l'axe des papillons. Signe d'une usure conséquente. Mais comme j'ai aucune envie de m'emmerder et que la fuite est minime elle va rouler comme ça. Donc maintenant qu'elle est roulable dès que j'aurais enfin le lift libre je la balance dessus pour m'occuper du: -Radiateur de chauffage à remplacer. -Circuit de recyclage des vapeurs d'huile du carter à modifier. -Moteur de vitre conducteur à déposer, démonter, nettoyer le collecteur et remonter. -Resserrer la courroie de la DA. -Seconde vidange et filtre -Faire la pression des pneus. Et ensuite, ben...il ne restera plus qu'à la débarrasser de ses 6 mois de poussière et rouler. Surtout content qu'elle n'ait pas souffert d'avoir tourné à l'huile diluée pendant 30 bornes.

J'ai une Corvette Greenwood en 454ci, Toploader et Glasspacks sur le lift, ma Camaro SS sous le lift, le bar est monté et le frigo est rempli de binouzes. What else? Le beau temps, oui je sais...

Jet-lag powaaaaaa!

Aucun rapport avec le Camaro. J'ai dit ce qu'il y avait à dire pour l'instant. Je reparlerais de cette caisse plus tard, mais pas maintenant...pour des raisons que je n'exposerais pas ici.

Elle roule.

Euuuh...ah ouais merde, c'est vrai. Je l'avais oubliée celle-là. Donc non, toujours en train de mourir au fond du garage à moitié démontée...pas eu le temps ni l'envie de la redémarrer. J'en ai eu plein le cul de ces tromblons toujours en panne. Donc ce sera après la Camaro, may be.

Croisée ce matin (entre autres): A restaurer du sol au plafond. J'espère que la mécanique et les dessous ont meilleure gueule que le reste...sinon, bah...courage! Des amateurs? Yaka:

Merci les gars! Greg comme tu dis pour les tapis d'orient c'est la classe, mais la vérité est ailleurs. En fais j'en ai récupéré dans quasi toutes mes caisses à l'achat et je les sers en sur-tapis quand je bosse sur les bagnoles, comme ça quand ils ont un milimètre de graisse et de merde sur la tronche je sors pas l'aspiro, j'ouvre grand la poubelle et je les jette. Et j'en ai encore une dizaine à bouffer. Bon ben bonne demi-journée de boulot, j'ai fait tout ce que j'avais listé plus haut sauf les freins et les clips de pare-brise (oublié...)! Je me suis aussi tapé quelques extras: Lustrage des sorties inox, décrassé à la brosse à dents et au pinceau tous les joints de carrosserie entre les éléments puis polish au M105 puis M205...quelques tofs: La suite demain ou lundi!

Et la présentation, c'est pour quel siècle? T'attends la prochaine éclipse solaire?

Ton couvercle de filtre à air jette-le, de toute façon il va y avoir rejet, ton beau moteur va refuser d'être surplombé par une telle gerbe. Un coup de bombe, un coup de rouleau, râcles-le dans le gros gravier...chais pas moi...mais faiiiiis quelque chose bon dieu! Blague à part boulot de malade, bravo! Tu peux savourer cette sacrée victoire!

Tellement vrai mon Eagle, ça sent le vécu! Hier rien pu faire mais aujourd'hui super bonne journée de taff tranquillou avec à la clé: -Fin des travaux électriques, les 5 dernières soudures, toilage et gainage de tout le faisceau à neuf. Et révision des derniers accessoires qui étaient en rade. -Nettoyage du train avant et graissage complet de tout le train avant et des croisillons qui sont récents et n'ont pas de jeu. -Réparation de la serrure de coffre, remis le ressort de retour à sa place, lustré la moulure chromée d'entourage du cylindre et remplacement de toute la visserie en UNC. -Nettoyage du fond de coffre, tableau de bord et contre-portes -Dépose des joints de portes, nettoyage et réinstallation...cette fois ils tiennent. -Remplacement d'un bushing d'échappement HS. -Réparé une ligne d'air comprimé de l'amorto ARD et enfin pu faire fonctionner les amortos réglables à l'arrière, ils ont eu de la peine à se décoller mais maintenant ils vont nickel et ils tiennent la pression...je peux faire varier la hauteur de caisse d'environ 15cms. Avec 8 bars dans le cornet, hop': Ce weekend il faudrait que j'arrive à virer les restes de mousse de la plage arrière d'origine, lustrer deux ou trois zones du pare-brise avant, reposer les clips des moulures d'entourage, usiner les cames de lève-vitres (grosse merde inside), faire deux ou trois retouches au polish et déglacer les freins...au moins les avant, et les arrières je pourrais m'en occuper lundi au pire, il faut juste vérifier l'état des cylindres et garnitures et tout bien nettoyer à fond. Bref, plutôt content, ça avance. Elle reprend doucement vie, la mémé...et le résultat final commence à se laisser deviner.

Ah ouais, sacrée trouvaille. La rareté-même! A vendre?

un proche est descendu avec sa 348 et il a rejoint ce groupe pour descendre à Maranello, j'ai vu des centaines de tofs et il parait que c'était fantastique. Belle mentalité, des gars qui ont vraiment la passion et qui se font plaisir, ça fait plaisir à voir! Merci pour les photos!

Merci!!! Il y a déjà beaucoup de boulot de fait, je n'ai quasiment rien posté. Dont les phares arrières que je viens de restaurer et de remonter: Pour ce qui est de la suite, difficile à dire: Un peu tout en même temps à vrai dire. J'ai démonté ce qu'il restait de l'arrière de l'intérieur cette après-midi pour traiter tous les matériaux un à un, j'ai tout l'accastillage extérieur à poncer et polir-lustrer, du taff de detailing en carrosserie, de la mécanique à terminer...mais bref, tout se goupille bien et rien qu'aujourd'hui j'ai tué au minimum 20 points qui étaient à régler et demain matin 8h00 j'aurais terminé de réviser l'électricité entière de la bagnole, ça ne tient plus qu'à deux épissures et un mètre de faisceau à toiler. Ensuite on verra...j'ai une grosse liste en A3 avec tout ce que je veux faire et il n'y a pas vraiment de priorité, il faut juste que ça démerde sévère...avec au minimum un problème à barrer de la liste par jour...et à ce rythme ça va aller vite. L'excellente nouvelle c'est que dessous je n'aurais pratiquement rien à faire si ce n'est deux bushings de barre stabilisatrice arrière, un tour des graisseurs, les passages de roues arrières et la traverse de radiateur à revernir et éventuellement deux silent-blocks châssis affaissés...mais elle est absolument irréprochable, c'est la première fois que j'en faisais le tour en détail et j'en reviens toujours pas. Elle est nettement plus belle dessous que dessus. A suivre...en tout cas c'est que du bonheur. Si j'étais pas retenu par la fatigue je taillerais des journées de 20 heures juste pour rire.