Comet72

Ouais c'est plutôt toutes fenêtres fermées et chauffage à coin, on va pas se mentir. Ahah...clair qu'on à vu nettement plus beau, mais ça roule vraiment bien, c'est fiable...c'est cool. D'ailleurs à propos de mon léger penchant pour le propre, y'a joli un presse-papiers que tu connais bien qui y à aussi eu droit l'automne passé: Et même d'autres trucs mid-90s qui en avaient bien besoin: Je peux pas nier: J'aime bien ça.

Quelques jours de beau ces temps...du coup j'ai enfin pu la débarrasser du sel et de la saleté des derniers 2 mois de route, ça fait plaisir. Maintenant que les routes ont été nettoyées par la pluie, j'espère que le temps se maintienne, que je puisse lui mettre un peu des bornes ces prochains weekends.

'Faut arrêter de parler comme ça, à chaque fois ça me fait faire les annonces, je vais encore finir avec des problèmes de place et de pognon, je connais le schéma. S'il-te-plait évites d'évoquer ton Tahoe, plus le temps passe et plus j'ai de peine à me projeter dans la vie sans pouvoir posséder le même, c'est vraiment très douloureux. 'Faites chier avec vos diesels!!! A part ça superbe Oldsmobile, bravo, bête de bagnole et quel état!!!

Bon, ben je continue dans mes tentatives de diagnostic. Opération du jour: Débranché les connecteurs de tous les amplis du subwoofer, et envoyé du 12V depuis une batterie posée à côté de la voiture à travers les fils des HP dans le sens inverse pour trouver quels sont les fils + et - de chaque haut-parleur arrière sur le connecteur de l'ampli qui leur est dédié. Une fois les fils repérés, rebranchage de toutes les prises dans le boitier du subwoofer, mise en route de la radio et rajout de 2 fils volants (un +, un -) brochés en direct sur le connecteur de l'ampli, vers un HP posé dans le coffre. Verrdict: Aucun changement. Le HP vibre et chuchote, comme installé dans la voiture et en passant par le faisceau d'origine, mais pas de son, que je serve les sorties de gauche ou de droite pas de différence: Pas de son. Donc le faisceau qui va de l'ampli AR aux HP est bon. J'ai pas assez de connaissances pour être affirmatif, mais pour moi c'est clair: J'ai un ampli qui n'amplifie rien. L'ampli arrière à un défaut, il ne fait pas son boulot, c'est pas possible autrement. Ou alors un composant dans la radio, mais j'y crois pas trop...au niveau des commandes en tout cas tout fonctionne nickel (balance, fader, basses, tout le merdier). Bref, je crois que si je veux que ça marche il va me falloir revenir à des HP en 8Ohm partout, et trouver un boitier de subwoofer complet pour y récupérer l'ampli AR...tout ça en espérant tomber sur un ampli d'occase qui marche. Bref, concrètement je vais pouvoir foutre 400 balles dehors et sans aucune garantie de résultat, en misant sur du matos d'occase puisque rien n'existe en neuf. C'est exactement ce que je voulais éviter...youpie!

Bon, ben j'ai jamais aussi peu roulé mes bagnoles...soucis de santé dans la famille, en train de considérer une reconversion professionnelle, trois projets à gérer de front, pour une fois un vrai hiver et la météo de merde qui va avec, les normes Covid qui gèlent une partie des sorties...quand ça veut pas, ça veut pas... Le Blazer traînait au fond du garage depuis...9 mois! J'avais retiré les plaques pour rouler la Camaro à la place le...17 avril. Pas démarré une seule fois depuis. Et j'ai rien vu passer! Hier premier samedi de beau en 6 semaines, à part les 5mm de poussière, la batterie un peu faiblichonne et les pneus flatspottés, rien à dire. Comme si je l'avais servi la veille. Démarré au quart, pas emmerdé une brique...ils sont taillés dans le granit ces bahuts. Passé 200 bornes et ça roule impeccable. Étonnant...enfin surtout merci, j'ai déjà assez d'emmerdes ces temps. Bon par contre je pense que d'ici un mois je vais être convoqué pour renouveler le CT, ce que je ne vais pas faire, je vais donc annuler le permis et l'arrêter pour deux ans. C'est l'autre qui va reprendre du service, je veux faire un tournus tous les deux ans...justement, le deuxième je suis en train d'en terminer les travaux en vue de la présentation au CT...on va voir. Et j'ai plusieurs transports en vue l'été prochain, donc j'ai besoin de l'autre et de son crochet 3,5 tonnes pour pouvoir lui coller la double-essieux au cul et ressortir de la grange notamment la Studebaker que je projette de rattaquer prochainement.

Ptain j'y avais même pas pensé. EXCELLENTE IDÉE!!! Je vais tracer les fils avec du 12V en direct batterie et je vais essayer...vivement lundi! Merci!

Ouaif ben c'est aussi l'impression que j'ai...y'a pas grand chose qui cloche, et pourtant quasiment pas de son à l'arrière, alors que les haut-parleurs avant et le subwoofer crachent du super son, avec des HP 4 comme 8Ohm. D'ailleurs il y à du jus qui ressort de l'ampli des HP arrières, pendant que j'y étais j'ai contrôlé...4,9V sur certains fils, 12V sur d'autres...mais en tout cas du jus en ressort. Je suis en train de me demander si le câblage ne serait pas endommagé entre les sorties de l'ampli et l'arrivée aux HP arrières...parce que si ce n'est pas l'ampli qui déconne, je ne vois plus que ça. Plausible? Il faudrait que je puisse tester ça... Si par exemple à un endroit derrière les habillages ou sous la moquette par exemple, le + d'un HP arrière est dénudé et fait masse avec la caisse, ça pourrait me provoquer ce soucis de HP quasiment muets? Encore une fois: Ils reçoivent du courant c'est sûr, les membranes vibrent, mais ils ne sortent pas de son. Et les mêmes HP fonctionnent nickel quand je les branche sur les fils du sub... Pour l'autoradio oui, il y à une balance, qui fonctionne nickel: Quand je l'actionne je peux faire passer le son des HP avants au subwoofer du coffre sans soucis, ça fonctionne bien.

Bon ben c'est testé: 12V à l'alim orange-noire, 0V aux fils des haut-parleurs, d'un côté comme de l'autre.

Ça fait du bien. L'album demain.

D'accord. Génial, merci, je fais ça demain matin.

Génial, merci pour les pistes! Je regarde ça demain. Je fais tout ça au multimètre? Pour le courant continu sur les fils des haut-parleurs, comment on fait le test? Encore merci.

Oui, voilà: Photos plus larges juste pour illustrer le branchement: Si elles ne sont pas claires je peux en refaire, j'ai la voiture sous la main. Donc sur le connecteur qui va au sub, sont brochés 9 fils: -Jauge -Violet -Vert -Rouge -Noir -Bleu clair -Blanc-vert -Blanc-rouge -Noir-rouge Et le connecteur noir séparé, visiblement l'alim principale, seulement deux fils de plus forte section: -Noir -Orange Merci pour ton aide!

Bon...ben je continue mon diag mais c'est pas simple. J'ai testé les haut-parleurs arrières qui ne donnent pas de son: Ils fonctionnent parfaitement sur une autre voiture, donc ils sont OK. J'ai branché mon haut-parleur 8Ohm à l'arrière, essayé des deux côtés: Toujours pas de son, le même chuchotement qu'avec les haut-parleurs précédents. Pour moi, cette fois c'est clair: Comme le disait justement Texasblues, l'impédance n'a rien à voir là-dedans. Et visiblement l'ampli qui gère les haut-parleurs arrières est mort. Bon, les haut-parleurs qui étaient dessus font 300W pièce, 600W la paire...ça explique sûrement pourquoi il a grillé. C'est celui-là: Malheureusement ça semble complètement introuvable...est-ce que ça peut se disgnostiquer et se réparer? Je sais que les haut-parleurs reçoivent du courant parce que je vois bien les membranes bouger, mais elles n'émettent vraiment qu'un chuchotement, rien de plus. Autre chose, question d'acheter des haut-parleurs, pour avoir un son "normal" , "médian" et pas que des basses ou pas non plus un son trop aigu, je dois regarder à quoi? Je vois plein de haut-parleurs qualifiés de "mid-range", ça doit être bon, non?

Ok super, merci pour ton retour! Je trouve nettement plus abordable aux US, donc je pense que je finirais par commander là-bas. Je réfléchissais encore à ce problème ce soir et je pense que je vais tenter la chose suivante: Je vais redémonter un haut-parleur arrière 4Ohm qui ne fonctionne pas et brancher celui en 8Ohm du coffre à la place pour voir si ça marche. Et inversement: Brancher un 4Ohm dans le coffre. Comme ça je pourrais voir si c'est l’impédance qui pose problème ou un des deux amplis du boitier du subwoofer qui est grillé, et si c'est le cas, identifier lequel en les débranchant à tour de rôle. Mais j'espère que dans les faits ce test va marcher et me permettre de localiser le problème, avec ce système à circuits actifs. J'espère avoir le temps de faire l'essai demain.

Au fait, je viens de retrouver des photos des haut-parleurs actuels...tout du 4 Ohm, les rouges sont ceux des portes avant qui sont adaptés dans les boîtiers Bose d'origine et les bleus sont les arrières qui posent problème et ne sortent pas de son.

Merci pour vos réponses!!! Vous confirmez gentiment (et en nettement plus clair et compréhensible) ce qu'il me semblait avoir lu sur les forums US: Ce système est très spécifique, et à la moindre modif ça commence à mal fonctionner... Donc en gros, le but ça va être de se rapprocher au maximum du montage d'origine. Donc remonter des baffles en 8Ohm et 6,5" de diamètre partout. Retrouver les haut-parleurs Bose d'origine sera sûrement très difficile, c'était des membranes papier qui après 30 ans seraient de toute façon en piteux état, même si j'en trouvais...mais je vais prendre ce que je trouverais sur le marché en 8Ohm, mid-range...et on verra bien si ça marche... Franchement c'est pas la solution que j'espérais, puisque j'espérais pouvoir me passer d'acheter du matos neuf. Et j'ai passablement de peine à trouver du 8Ohm de 6,5" de diamètre en Europe...de nos jours visiblement ce qui se trouve facilement c'est plutôt du 4Ohm, alos OK aux US ça se trouve encore, mais il faut bien chercher. Et si j'ai bien compris, si je laisse les haut-parleurs actuels en 4Ohm je vais solliciter inutilement les amplis et les faire chauffer, puisqu'ils devront fournir le double de courant pour un même signal? Sans compter que j'écoute jamais la radio...mais bon, j'aimerais bien que ça fonctionne, et j'aimerais aussi rester avec les amplis d'origine...c'est le côté option d'époque qui me plait bien. Dommage aussi pour les haut-parleurs actuels, neufs, et qui iront prendre la poussière sur une étagère... Bref, je vais encore réfléchir, mais je pense que de revenir en 8Ohm serait déjà une bonne première étape, et après, si les haut-parleurs arrières persistent à ne pas fonctionner ce sera certainement parce que l'ampli qui les contrôle est HS, auquel cas je tâcherais d'en trouver un neuf ou d'occase...ce qui ne sera sûrement pas simple...

Hier matin le téléphone sonne, et je vois le nom du copain carrossier...on se cause une fois toutes les morts de pape... -"Ah bon?" ... -"Ouais tchô, dis-voir, t'es au boulot ce soir?" -"Baheu ouais, pourquoi?" Voilà pourquoi: Pour une surprise, c'est ce qu'on appelle une surprise! Je les avais faites entièrement sabler l'année dernière, mais vu l'état en sortie de cabine je m'attendais pas à les revoir de sitôt, pour être franc. Donc maintenant le puzzle est complet...'va falloir s'y mettre. J'arrive péniblement au bout de ma Camaro '95, j'ai quelques CT à renouveler...mais après ça va être en avant toutes!

Bon eh bien hier j'ai essayé de diagnostiquer le pourquoi du comment de cette installation qui fonctionne mal, et n'ayant que très peu de connaissances en la matière, j'ai décidé de procéder par élimination, et déjà de faire le tour du matos, pour voir si visuellement je ne trouvais pas un composant grillé ou quelque chose d'évident (fil abimé, traces de bricole, etc.). -Dépose de la radio, qui est la Delco-Bose d'origine en double-DIN: Bonne nouvelle , aucune bricole au niveau du tableau de bord, visiblement personne n'est passé par-là depuis l'usine, le faisceau est totalement intact. -Dépose du boitier du subwoofer dans le coffre, qui renferme aussi les deux amplis: 1 pour le subwoofer, 1 pour les haut-parleurs arrières. J'ai vu beaucoup de photos d'amplis grillés sur les sites dédiés aux Camaro 4th Gen. sur le net et généralement ça se voit clairement, y'à une zone qui crame sur le circuit imprimé, c'est assez visuel...c'est ce qui m’a poussé à ouvrir le boitier pour aller voir la tronche des amplis. Tout est en bon état, et pareil: Visiblement personne n'est allé trifouiller là-bas dedans. Tout était propre, pas de trace d'humidité, aucune trace de chauffe ou de composant grillé sur les circuits imprimés...tout à l'air bon. Pour l'alim du boitier du subwoofer je l'ai contrôlée, j'ai bel et bien 12V qui arrivent au fil d'introduction orange...tout est OK. Donc en fait ma question principale est la suivante: Est-ce que je pourrais essayer d'affiner le diagnostic un peu plus loin, notamment avec un multimètre? Pour essayer de trouver un composant défectueux/grillé? Autre question: En fait, je peux complètement abandonner l'idée de tout remettre en 8 Ohm? Si je trouve, ici en Europe, des haut-parleurs "standard" de 6,5" en 4 Ohm, ça devrait bien fonctionner? Je précise que je ne vise pas une qualité de son extraordinaire, j'aimerais juste que les 5 haut-parleurs fonctionnent et crachent du son...c'est d'en avoir deux sur les 5 qui ne fonctionnent pas qui m'énerve, surtout que c'était une option assez rare...j'aimerais que ça marche. Donc voilà, je ne comprends toujours pas pourquoi les haut-parleurs arrières ne fonctionnent pas, je vais être bon pour les redémonter et les tester dans une autre bagnole ou essayer d'en brancher d'autres à la place...mais pareil, visuellement ils semblaient neufs et en parfait état, j'ai pas l'impression qu'ils soient en cause... Ou est-ce que ce système avec un ampli par haut-parleur poserait problème avec des haut-parleurs 4 Ohm? Bizarre...

Oui exactement c'est les références des haut-parleurs actuels. Il ne reste aucun haut parleur d'origine dans toute la voiture, tous ont été remplacés mais les boitiers et les amplis ont été conservés. Merci beaucoup pour les explications sur les filtre, c'est très clair. Donc bon ben c'est pas ça...dommage... Merci encore pour ton aide, j'en apprends!!! Hello, Alors si, à l'arrière le caisson (qui intègre deux amplis: un pour les haut-parleurs arrières, l'autre pour le subwoofer situé dans le coffre) est encore présent, mais le haut-parleur est absent...le caisson est vide. A l'avant oui, les amplis sont encore présents, seuls les haut-parleurs ont été remplacés. Ceux d'origine étaient en 8 Ohm, les actuels sont en 4 Ohm. Remettre les haut-parleurs d'origine Bose serait possible, on en trouve encore quelques-uns en NOS...mais ça me coûterait passé 1000 euros, donc hors de question. Le caisson du subwoofer seul vaut 450 balles hors frais de port, pour du matos fabriqué il y à quasi 30 ans (suspension et membranes sèches, etc.). Tout revoir c'est ce que je compte faire, ouaip...mais j'aimerais absolument comprendre pourquoi les haut-parleurs arrières, correctement câblés et sans bricole apparente, ne fonctionnent pas...ça reste un mystère.

Au fait si ça peut aider à quoi que ce soit, voilà les références des haut-parleurs avant, arrières et du subwoofer. Avants: https://www.digitec.ch/fr/s1/product/mac-audio-apm-fire-162-220-w-1650-cm-haut-parleurs-hifi-auto-3451986 Arrières: https://www.conrad.fr/p/set-de-haut-parleurs-2-voies-a-encastrer-300-w-sinustec-st-165-372930 Subwoofer: https://ds18.com/products/pro-6-5-shallow-neodymium-mid-range-loudspeaker-8-ohm Par contre en copiant ces liens je me rends compte d'une chose: Les arrières sont vendus avec deux boîtiers "séparateurs de fréquences", qui ne sont nulle part dans la voiture, visiblement ils ont été installés sans...ce serait pas à cause de ça qu'ils ne font que chuchoter?!?

Punaise, je suis toujours aussi impressionné par les gars comme toi qui arrivent à comprendre des schémas pareils...moi j'ai une de ces peines!!! Merci pour toutes ces bonnes infos, je vais m'y replonger au plus vite du coup! Je n'ai pas vu de fils bricolés nulle part, j'ai l'impression que de ce côté-là tout est encore d'origine. Et j'avais vérifié les polarités pour les haut-parleurs avant et arrière, d'après les couleurs trouvées sur le schéma, donc ça devrait être OK. Je pense aussi que le boitier du subwoofer est alimenté en 12V parce que le subwoofer lui fonctionne, même si je trouve qu'il crache un son plutôt aigu. Mais je vérifierais. En revanche je n'ai encore jamais démonté la radio, j'avais même pas pensé que le problème pouvait se trouver là...je vais la déposer et espérer que je tombe sur un immense tas de fils, ça m'arrangerait!!! Merci encore pour toutes ces infos intéressantes!

Salut l'équipe! Bon, nouveau boulot. Sujet: Camaro 1995. Cette bagnole est équipée d'une sono Delco-Bose d'origine, qui était une option, avec 5 haut-parleurs: 2 dans les portes, 2 dans les panneaux arrières, et un subwoofer dans le coffre. Problème: Bien que c'était du super matos, ça vieillissait pas terrible. Encore plus gros problème: Le précédent proprio à voulu mettre les mains dedans... Ce qui me gonflait initialement, c'est qu'en déposant l'habillage du coffre pour faire du propre dans l'électricité, je suis tombé sur le caisson du subwoofer...avec rien dedans. La mission devait donc être simple: Trouver un sub neuf, le poser, ça marche, tout va bien. Alors oui, mais non. L'ancien proprio à, en plus d'avoir lourdé le subwoofer, remplacé tous les haut parleurs. De ce que j'ai compris, d'origine, le signal de chaque haut-parleur est amplifié individuellement par un petit ampli (circuit imprimé), attenant à chaque haut-parleur. Et ils étaient d'usine en 8 Ohm. C'était tout du 6,5" 8 Ohm: Devant, derrière, dans le coffre. Voilà à quoi ressemble un haut-parleur, puis le subwoofer et son caisson...c'est du spécial... Actuellement j'ai des HP aftermarket 4 Ohm devant et derrière, et un subwoofer 8 Ohm comme d'origine dans le coffre. Problème: Les arrières ne donnent pas de son, et les avants et le subwoofer oui mais hyper aigu. Donc question: Quel est le rôle de l'impédance dans ce merdier? Un système avec des préamplis individuels conçu pour du 8 Ohm avec moitié du 4 Ohm et moitié du 8 Ohm, ça à une chance de fonctionner correctement? Et pourquoi est-ce que les haut parleurs avant en 4 Ohm fonctionnent, alors que les arrières, eux aussi en 4 Ohm, reçoivent du courant mais ne sortent pas de son, ou alors juste un chuchotement? Qu'est-ce que je devrais faire? Tout remettre en 8 Ohm comme c'était d'origine je suppose? Je vous joins les schémas du montage d'usine. Si jamais vous avez des connaissances là-dessus...d'avance merci!!! 1995 UU8 or U1T Radio Schematics-3.pdf

Épilogue: Pas eu besoin du machin à induction hors de prix. Une demi bombe de JB 80, pas mal de patience, une bonne grosse massette...et hop! 285'000 bornes plus tard, retour sur l'établi. Tout ça sans ne rien casser! La visserie après brossage était belle, c'est pas les aciers de maintenant...du coup je les ai réutilisées. Côté flasque tout était soudé, c'est sorti avec les gougeons, du coup j'ai été bon pour les scier. Et la grosse bonne nouvelle qui s'est confirmée après avoir fait sauter le pare-chaleur...ben c'est que j'ai pas démonté tout ça pour rien... Du coup le reste ben c'est la même sauce mais à l'envers...avec en prime trois heures de rabe pour ajuster correctement le matos chinois de qualité médiocre qui fera office de remplacement...pas le choix... Bonne chose de faite. C'était aussi intéressant que casse-couilles, pour créer l'accès c'est à peu près la moitié de la mécanique qu'il faut déposer...j'ai à peu près mal partout...bref, heureusement que c'est pas tous les jours...

Ce qui n'en fait pas moins une voiture rare. Et donc à mon sens digne d'intérêt. Sans nouvelles pour l'instant, je pense que avec mon offre à quatre sous j'ai du motiver le gars à la vendre ailleurs. Reste à voir si ça ca marcher...

Pour une fois, celle-ci est à vendre. J'étais sur une piste pour un Durango R/T depuis dimanche passé, j'ai enfin pu me déplacer pour aller le voir hier et ça n'a rien donné, malheureusement trop de tôlerie à faire. Du coup ça m'a fait reconsidérer la Celebrity. Je suis allé la voir il y à passé un mois, en gros il y à du boulot mais elle est faisable et globalement en bon état...mais elle traine hors circulation depuis 1997. Le mec en veut 1000 euros. J'allais raccrocher quand il m'a dit de faire une offre. Je l'ai faite ce matin: 300 balles, ou 500 mais livrée devant ma porte. Ferme et définitif. Honnêtement si j'étais lui j'accepterais pas...mais bon...si il veut, comme il me l'a prétendu, honorer la promesse qu'il aurait faite à la veuve de l'ancien proprio de la remettre sur la route, il ferait bien de me l'apporter. Si je récupère ce machin ce sera remise en état comme "side project" sur 6 mois dans un coin de l'atelier, CT, et ensuite si c'est chouette à rouler je la garde, si c'est sans grand intérêt je tâcherais de trouver le bon petit passionné sans trop de fric qui veut commencer avec une bagnole sympa. Bref, on va voir. C'est plus moi qui ais le marché entre les mains. Et si ça se fait pas, ben...je vais bien tomber sur autre chose.