Comet72

Merci!!! Le liquide de freins ouais, 2 ans dans un monde parfait, 3 ou 4 chez moi, vu que c'est systématiquement stocké au sec et que ça ne roule pas ou peu...en revanche je contrôle régulièrement au testeur d'humidité, si c'est gorgé de flotte c'est vidange immédiate. Bon ben elle est prête à redescendre du lift, j'ai bossé dessus aujourd'hui et j'ai fait tout ce que je pouvais...malheureusement certains travaux sont remis à plus tard faute d'avoir les pièces. Ont été fait: -Pose du ressort de la charnière de porte AVG, une plaie...normalement il faut déposer la porte, j'ai réussi sans, du coup cette putain de porte qui n'avait jamais tenu ouverte depuis le début tient enfin ouverte seule...c'est top! -Dépose de la colonne pour identifier le jeu dans la direction. Trois choses: Un petit peu de jeu au flector (pas assez pour le remplacer), un micropoil de jeu au niveau de la fixation à la caisse et le gros du jeu se situe au niveau de la rotule du mécanisme orientable...malheureusement après documentation c'est un problème archi-courant et les pivots ne sont pas remplaçables...il faudra vraisemblablement vivre avec. Rien de grave, mais bon... En revanche j'ai pu nettoyer sous les caches de la colonne, le TDB, refixer le bloc clignos...j'ai pas complètement perdu mon temps. -Gainage du faisceau du TDB, les fils de la radio étaient apparents sous le tableau et ça me gonflait...j'ai aussi trouvé deux ou trois endroits ou il manquait des vis, j'ai complété. -Dépose des deux passages de roues avants, mal remontés par un précédent proprio. Débouchage de toutes les évacuations bas de portes-bas de caisse-bas d'ailes. -Purge complète des freins, DOT 4 neuf. -Niveaux, pesage du LDR, etc. -Remplacement des 4 valves de roues, le gars chez qui j'avais fait monter les pneus avait monté des valves trop courtes qui obligeaient à déposer les enjos pour pouvoir faire la pression...ça m'a amusé un moment mais là c'était bon, en plus j'en avais en stock...'faut pas déconner. -Vidange du réservoir (plein...belle merde) et dépose de la sonde à essence tombée en rade inopinément, diagnostic: Flotteur percé. Dépose, vidé de son essence, nettoyage et étamage du flotteur, contrôle de la sonde, remontage: Réparé. -Vidange du pont AR et remplacement du joint de nez de pont fuyard, huile neuve. -Dépose des tambours pour contrôle, dépoussiérage. RAS. -Réparation de la loupiote du compartiment moteur, du genre bi-polaire...un bête faux contact heureusement. -Réparation de l'actuateur de porte ARD, tombé en rade juste pour rire. -Nettoyages et récurages divers... Reste à faire: -Isolateurs d'amortos AV, les morceaux de pneus de vélo qu'un mécano à posés, désolé, mais ça passe pas. -Ressorts et amortos arrières, isolateurs inférieurs et supérieurs. Il me manque les isolateurs, le reste est dans le coffre depuis des années déjà... -Réglage des phares, contrôle antipollution, lavage châssis-moteur...bref les basiques de la préparation au CT. -Les deux soufflets de la crémaillère de direction, morts depuis des années: Poubelle. -Ressort de rappel de la poignée de porte intérieure conducteur, cassé depuis toujours...important non, facile à remplacer oui, donc bon...à l'occase, je vais me le faire. A surveiller: -Fuitasse de LDR au niveau du carter de la pompe à eau, rien de dramatique mais à surveiller. Pareil au niveau du rang conducteur du radia, ça suintasse...'faut voir à l'usage, ça à pas l'air méchant, on dirait plus les joints qui se sont rétractés à force de ne pas servir plutôt qu'autre chose. Si la pompe pisse et que je dois faire le joint, ce sera l'occasion de remplacer la pompe, qui doit bien être d'origine. -Tailpipe d'échappement, pas dramatique, mais en fin de carrière assurément... Esthétiquement: Rigoureux lustrage de chromes, polish et detailing complet...cet hiver je m'y mets, pas moyen. Tant mieux j’adore ça! Carrosserie: N'en parlons pas. C'est mieux. Y'a du boulot, mais bon...une autre fois. Dedans: Nettoyage approfondi, détachages à certains endroits...bref...des détails, elle est bien mais on voit qu'elle a servi des années en daily par tous temps, du coup ça mérite une reprise en main. Une volée de tofs pour la route? Allez, c'est par-là: Ah, et la surprise du jour...je m'en souvenais pas: D'origine jusqu'au Build Sheet. Dans le rayon conneries insignifiantes il y à aussi le jeu du pivot droit du siège conducteur qu'il faudrait que j'ausculte...le jour ou je me décide je tomberais le siège, ce qui sera l'occasion parfaite pour le culbuter sur l'établi et récupérer le précieux sésame...

... J'ai vraiment, vraiment trop de bagnoles. Vu l'abandon quasi total de mes FoMoCo tournantes (les deux Cougar - Capri -Taurus - Comet), j'ai décidé, vu la disponibilité du lift actuellement, de marquer un arrêt dans mes projets en cours (Cavalier, Camaro, etc.) pour toutes les descendre dans l'atelier tour à tour, faire les réparations pour lesquelles j'ai les pièces d'avance, préventivement changer les fluides et surtout faire un check-up approfondi de ces bagnoles et des pièces nécessaires à la réparation de leurs défauts respectifs pour pouvoir gentiment prévoir des commandes. Heureusement, j'ai du cul, j'avais deja fait beaucoup de boulot sur toutes ces bagnoles à l'époque et mécaniquement elles n'ont pas bougé...celle-ci en est le parfait exemple: Part au quart, freine bien, tourne nickel, comportement sain...pas de déconvenue. Par contre quand je vois les dates des derniers CT, ca commence à me faire sérieusement soucis...j'ai beau faire tout ce que je peux et être sans arrêt la tête dans le guidon, le temps passe. D'un autre côté de déhousser ce genre de chiottes est aussi un plaisir: J'ai beaucoup de chance d'avoir tout ça, je les ai achetées au bon moment et elles sont toutes payées depuis longtemps, maintenant elles sont globalement en ordre...c'est roulable sans grands frais...bref...c'est cool, j'ai quand même une collection de chouettes bagnoles. A suivre...concernant celle-ci je risque de la garder sous le coude et de la rouler l'année prochaine, elle a pas besoin de grand chose et ça lui ferait du bien. En tout cas j'ai de ces souvenirs avec cette caisse, ca fait drôle de prendre un peu de temps pour bosser dessus...y'a plein de choses qui ressurgissent de mon adolescence, c'est comme de retrouver un vieux pote après X années...

Désolé, j'ai tellement d'emmerdements en ce moment que j'arrive plus à suivre. La bagnole est réparée, réglée depuis deux semaines. Après m'être fabriqué un bloque piston à base de bougie évidée et d'un boulon M10 qui ne m'à été d'absolument aucune aide j'ai pu aller checker le PMH réel par le puit de bougie avec mon boroscope chinois made in Amazon offert par un pote il y à un an. Foutrement utile, cette connerie. Le PMH était bel et bien décalé d'une vingtaine de degrés par rapport à la marque du PMH d'origine sur le damper, j'ai donc marqué sur le damper au pointeau un nouveau repère et calé le merdier, c'était vraiment pas loin du compte. J'ai ensuite remplacé la pompe de reprise, vérifié les deux avances, repris mes niveaux de cuves, came de pompe de reprise, richesse, ralenti...et je suis allé l'essayer. Bilan: ça cire tous les rapports jusqu'à 4500 tours. Un missile. Plus de trous à l'accélération, ça décolle, plus aucune hésitation...elle n'avait jamais marché comme ça. Problème persistant: Le régulateur externe de l'alterno, pourtant neuf, qui ne régule rien du tout. Il envoie 17 volts à la batterie, fait un bruit de mort...qualité Chinatown, neuf et bon pour la benne. J'ai vérifié le câblage, les branchements et l'alternateur lui-même qui est neuf, tout est bon. Le régulateur est naturellement inréglable au niveau des contacts platinés, pas comme les anciens modèles...j'en rachèterais un à l'occase, pas d'autre choix. Je n'ai finalement pas remplacé la pompe à essence puisqu'après essais celle présente sur la bagnole s'est avérée être bonne, y'à tout ce qu'il faut de débit, donc j'ai juste refait l'étanchéité des raccords et basta. Donc bon ben ça marche quoi. Objectif atteint pour le moment. J'ai en plus refait à neuf les deux lignes de frein arrières et fait une purge complète, réparé la sonde à essence qui avait décidé de tomber en rade et vidangé et étanchéifié le Positraction de A à Z (nez de pont, Carter, demi-arbres, the full merdier). Il reste évidemment 116 trucs qui me gonflent (fuites diverses, échappement pas étanche, chauffe, etc.) mais dans les grandes lignes ça joue, elle est déplaçable sans soucis comme à l'époque. Après deux ans sans tourner à crever au fond du garage démontée avec le carbu en pièces sous l'établi, c'est pas grand chose mais c'est aussi déjà quelque chose. Merci pour votre aide!

Alors là...je dis Monsieur. Merci. Je ne sais pas quoi dire. J'y aurais jamais pensé, c'est super bien vu! D'ailleurs ce matin grâce aux bonnes infos de TLK j'ai pu tester ce matin la diode à l'ohmètre et elle fonctionne. Donc tout s'explique! Comment perdre son temps à chercher une panne qui n'en est pas une... Si vous saviez depuis le temps que je planche sur le problème...et c'est pas la première fois... Ah le joyeux monde du perfectionnisme...le jour ou ça me perdra, il fera chaud. MERCI LES GARS!!! Je vais pouvoir regarnir tout le coffre et ça c'est super génial!

Méga cool! Je prends. Je vais l'éparpiller sur l'établi et voir ça, mais je pense comme toi que ça doit pouvoir se réparer. MP. Merci infiniment!

Excellent haha! Ah ben alors ça ça m'intéresserait ouaip, pour les boutons et bien d'autres pièces. Rien que sur le miens il manque la moitié des petites plaquettes en alu qui devaient être collées sur les faces des boutons et qui ont fichu le camp. Si tu n'en as pas l'utilité why not, je paie volontiers les frais de port...on s'arrange sur un prix et go!

Magnifique, je ferais ça lundi matin, j'ai bel et bien un multimètre. Merci à vous deux! A mon avis elle est bonne, vu que j'avais la fermeture mais pas l'ouverture...reste à comprendre pourquoi c'est conçu comme ça...ça oblige à systématiquement ouvrir le coffre avec la clé. Il faudrait que je trouve un proprio de la même pour lui demander si la sienne fonctionne pareil...je vais prospecter.

Merci! Niveau pratique c'est étonnant, grâce à la banquette arrière escamotable qui disparait complètement dans le plancher on en fout du bordel là-dedans! Samedi passé j'ai rentré une vitrine en sapin de 2m37 de long, en diagonale avec le siège avancé quasi au max j'ai pu fermer la tailgate sans soucis et la livrer...c'était bienvenu parce qu'il neigeait à gros flocons...franchement j'en revenais pas! Pas mal pour un mid-size. Et juste pour l'anecdote bien content d'avoir acheté le deuxième dans la foulée, je me suis souvent dit que c'était un peu con mais finalement pas tant que ça...alors que j'en voyais passer un de temps en temps régulièrement, ça doit faire un bon 6 mois que j'en ai pas revu un à vendre dans tout le pays.

Génial! Merci beaucoup pour ces explications! Tout compris, c'est top! En revanche alors ce qui m'inquiète plus c'est ce que tu dis là: Parce que dans ce cas, la diode fonctionne! Et alors le fait que le coffre se verrouille avec les portes mais ne se déverrouille pas serait d'origine et intentionnel...merdalors. C'est étrange. Et le montage est d'origine, c'est beau propre, c'était toilé avec le reste du faisceau...j'ai peine à croire que ce soit une bricole faite après coup. Pourtant sur les schémas électriques du Haynes la diode n'y est pas... Bon ben le casse-tête continue. ' Va être bon pour s'inscrire sur le forum 306-tuning-kitusarace, le Comet, je le sens... -"Wesh frère, elle déverrouille ta caisse ou pas? Zyva!"

Yes! Tiptop! Merci! Par contre y'a pas de valeur pour ces trucs? Comme les fusibles ou les ampoules par exemple? Typiquement celle-là est indiquée 200V 1A, c'est variable ou elles ont toutes les mêmes caractéristiques et je dois chercher à trouver exactement la même? C'est plutôt des types alors si je comprends bien, la 1n4003 tient 200V, la 1N4007 elle tient 1000V...enfin il me semble.

Quelques news...les routes ne sont pour l'instant pas excessivement salées, du coup ça roule encore. Youpie! Alors Numéro 1 remplit sans broncher son rôle de déménageuse: Et sur Numéro 2 j'ai juste profité d'un passage au QG pour lui remettre l'ancien module d'allumage du HEI (je l'avais changé il y à 6 mois pensant que ça pouvait être la cause des quelques soubresauts qu'il à des fois au ralenti mais sans amélioration, donc bon...) et changer la prise de connexion qui avait cassé au démontage. Zone d'intervention, tout au fond contre la cloison pare-feu...'faut avoir des doigts de fée: Et forcément, vu l'emplacement du distributeur et la chauffe pendant quelques 276'000 bornes, les fils sont cuits et recuits (comme la prise qui avait cassé d'ailleurs, paix à son âme) et évidemment ce matin alors que je ne voulais pas m'éterniser à faire de la méca, en les manipulant avec une minutie extrême pour débrocher la prise, j'en ai un qui s'est dénudé sur un bon centimètre...m3rde ch*er caque! Du coup pour éviter tout arc électrique dans le HEi il à fallu réparer et à force de réfléchir j'ai pu délicatement passer des gaines thermo par dessus les deux fils débrochés, avec ensuite juste la place pour passer le décapeur thermique pour les faire se rétracter et ça tient au poil! Ouf! C'est de la chirurgie fine, j'en menais pas large...dans l'idéal il faudrait que je change les allumeurs, sur les deux véhicules d'ailleurs, vu qu'ils sont en plus connus pour en plus mal vieillir (aimants qui avec les années se fissurent avec la force centrifuge et la chauffe au niveau du stator), mais tant que ça marche...j'évite. J'aime pas jeter une pièce qui fonctionne...même un peu mal. Les soubresauts viennent assurément de là, mais bon, c'est pas de ça qu'on meurt...pis bon j'aime bien, on se fait un peu bercer aux feux et une fois sorti de bistrot un plein comme une huitre ça aide à digérer. Bien pratique! Meurci Cheuvroläy! Du coup ben il marche toujours aussi bien que l'autre, il sert pour les trajets déchetterie, fournitures pour l'atelier, balades du weekend, bref c'est polyvalent...d'ailleurs je rentre de 150 bornes après une petite journée à Genève, rien à dire, ça fonctionne au poil! Le froid, la nuit, la neige...aucune importance, ça fonctionne pareil. Que du bonheur! La pression des pneus et les niveaux une fois toutes les morts de pape, de l'essence...le reste se fait tout seul!

C'est joli les diodes! C'est tout rond, c'est tout petit, c'est tout mignon...non vraiment j'aime bien...c'est vraiment super cute! Sauf...que ça marche pas. Et que j'y connais rien. Problème: Peugeot 306 cab phase 1. Je sais. Ouais, je sais. Plus précisément: Le verrouillage et déverrouillage de la malle de coffre. Je vais essayer de décrire ça comme je peux...j'y connais pas grand chose. J'ai acheté cette bagnole, abandonnée sur un terrain en terre depuis 13 ans, ensevelie jusqu'aux jantes, parce que visiblement le mécano qui avait été chargé de la réparer à l'époque n'avais jamais trouvé pourquoi plus rien ne fonctionnait ou presque électriquement. Et moi, j'y ai passé des semaines de diag, mais avec ma tronche de con, j'ai trouvé une liste d'environ 116 problèmes (actuateurs de portes, fusibles, lignes sectionnées, serrures qui grippent, etc.) et je suis arrivé à tout refaire fonctionner...j'ai trouvé une donneuse que j'ai faite cannibaliser en Allemagne et maintenant tout remarche, quand je plante la clé dans la porte ça fait -"Bzîît" et tout s'ouvre, et dans l'autre sens tout se ferme. SAUF une connerie! Qui traine sur mon établi depuis des mois parce que je voulais aller voir en casse mais que, 36 projets en simultané oblige, j'ai pas pris le temps, et du coup ça traine...sauf que je me suis décidé à nettoyer ledit établi la semaine passée et voilà que je retombe dessus. C'est ça, cette chose, cette petite merveille d’ingénierie de Sochaux: Ce truc est monté entre deux fils derrière une garniture du coffre, les deux fils sont montés en ligne depuis l'actuateur de verrouillage de la porte droite: Un qui envoie du courant au moteur de malle AR pour ouvrir le coffre, l'autre pour le verrouiller. Et au milieu cette merde qui ne marche pas. Quand je la met le coffre se ferme mais ne s'ouvre jamais, et quand je l'enlève et que je mets les fils en direct l'un sur l'autre, ça s'ouvre et se ferme nickel à tous les coups. J'imagine que ça doit servir de disjoncteur en cas de court-jus ou de contact qui colle, une sorte de ballast resistor des années 90...bref. Évidemment, dans mon éternel soucis de l'origine, simplement le foutre à la benne et connecter les fils en direct, c'est impossible. Donc j'essaie de comprendre. Pièce évidemment introuvable chez Pigeotte et sans succès pour le moment en occasion...alors finalement je l'ai ouverte et j'ai pu voir que c'était juste une connerie de diode dans un boitier en plastique. Voilà ce qu'on peut y lire: Respectivement iN , 4003 et E5. Question: J'y connais rien en diodes. J'imagine que je peux simplement dessouder celle-là et y souder une neuve et que ça va marcher, non? Enfin c'est ce que je me disais...du coup j'ai tapé iN4003 dans Grogueule et j'ai vu 150'000 résultats, du coup, j'ai pris peur. Il me faut quoi comme infos pour trouver la même si possible sur E-Bay? Y'a des "valeurs" à ces diodes? Ces "iN4003" ça à l'air d'être une sorte de "catégorie" de diodes...mais comment trouver exactement la même? Si vous y connaissez quelque chose...moi pas encore...mais j'espère bien apprendre parce que ça m'intéresse! Et puis si je peux régler ça en trois clics, plutôt que de faire le tour du pays et me geler les doigts pendant une heure pour y accéder et pour finalement en dénicher une d'occase qui claquera dans 10 jours, finalement j'ai tout à y gagner! Et surtout je pourrais remonter tout le coffre qui est en vrac depuis des lustres à cause de cette petite bricole alakon...ce qui me procurerait une incommensurable joie! Thanks!

Non je n'ai pas contrôlé la position du piston, c'est vrai. Essentiellement pour la raison qu'évoque Gilles: Aucune place, merci les collecteurs 4-en-1. Mais je pense à un truc, peut-être qu'au boroscope il y a moyen d'aller voir ce qui se passe là-bas dedans...parce que votre réflexion soulève en tout cas un nouveau problème: J'aurais beau acheter un bloque piston, mais j'ai bien l'impression que je ne vais même pas pouvoir l'installer sans tomber le collecteur, vu l'accès... Je sens que la plaisanterie n'est pas terminée... Anyway merci pour votre aide! Demain je vais continuer de faire quelques bricoles, à commencer par remonter tout le faisceau électrique pour voir si le régulateur d'alternateur est câblé juste, et essayer de comprendre pourquoi, alors qu'il est neuf et l'alterno aussi, la batterie reçoit 16 volts au ralenti...et pourquoi aussi le régulateur grésille en quasi permanence. Ensuite je réessaierais pour la 112eme fois de diagnostiquer ce problème de PMH, même si honnêtement je n'y crois plus.

Merci pour ces explications! C'est marrant, j'ai justement lu un article sur ces différents "timing tabs" hier soir et j'y croyais pas trop, mais maintenant que tu le dis... Sinon j'ai tout repris ce matin et je confirme tout ce que j'avais écrit, c'est même encore un peu pire. En me fiant au repère du damper (qui me semble pourtant juste, caches-culbus démontés le PMH avait l'air correct grosso modo), j'ai: - 18° degrés de retard (ATDC) comme avance initiale, capsule débranchée -entre 10 et 12° d'avance (BTDC) comme avance totale, capsule branchée. C'est débile, jamais vu pareille connerie, mais c'est les faits. J'ai essayé de la rerégler à 14° d'avance initiale, résultat détonations et très dure à redémarrer, comme hier. J'ai aussi essayé de la régler à 35° d'avance totale et j'ai tout simplement pas réussi, même avec le déphasage à fond j'arrivais pas à voir le trait du damper, j'étais à plus de 50° de déphasage sur l'affichage et toujours rien. Juste pour voir j'ai vite branché la lampe sur une Charger 70 en 383ci, aucun problème, la lampe marche nickel, la bagnole à des valeurs tout à fait standard, une vingtaine de degrés d'écart entre l'avance initiale et totale...bref...tout est normal, et ma lampe fonctionne. Donc j'y comprends rien quoi. En tout cas c'est pas nouveau, mais j'aime vraiment pas comment tourne ce moteur...il fume par les breathers, chauffe vraiment très vite, peine au-dessus des 4000 tours, a tendance à claquer à la fin de la décélération...quand je l'arrête une fois sur deux il fait de l'autoallumage (mais du vrai de vrai, du genre à refaire un demi-tour de vilo en sens inverse...)...je sais pas...j'y connais pas grand chose donc je l'ai toujours fait tourner comme il est, mais je le sens pas ce bloc, il est bizarre...rien que les vibrations à travers toute la caisse à peine passé les 1500 tours au point mort, c'est pas bien commun... Quelques tofs pour étayer, des fois que ca puisse aider. Mon timing tab: Et j'ai pu choper le croisement de l'avance initiale, c'est flou mais on distingue le trait et on se rend compte que ca tourne dans les 18°...de RETARD!!! Tout ce que je sais c'est que le bloc est un 327ci de Camaro 1967, que le damper est un damper stock GM, le HEI est un allumeur stock GM mid-80s, que le carter de distri est un Moroso chromé Alakon...le timing tab lui n'est pas chromé, donc à mon avis ca pourrait bien être aussi du GM d'origine...mais laquelle? Alors ca mystère complet! Si c'est le seul moyen, j'acheterais un bloque piston la prochaine fois que je commenderais chez Summit, pour l'instant vu que j'y comprends rien, je la laisse réglée comme elle l'a toujours été. Help!

Je suis bien d'accord, en effet, si je rebranche la dépression à plus de 3000 tours je suis à 12° BTDC d'avance totale...ce qui reste ridicule par rapport aux 34-40 degrés dont tout le monde parle et que je suis sensé atteindre. Mais dépression débranchée, je maintiens: Plus de 30° de retard, aisément. C'est logique sans l'avance, mais c'est hyper loin des valeurs pour un 383, c'est ce qui m'intrigue. Un truc que j'aurais pu essayer de faire c'est de laisser tomber l'avance initiale et d'essayer de caler l'avance totale, dépression branchée, à 34° BTDC...er voir comment ça tourne. Mais à mon avis ce sera la même galére (fort cliquetis, tout ça...) vu que les deux courbes sont quand même relativement proportionnelles. Mystère. Mais bref, je sens que ca va rester comme ça et je vais plutôt concentrer mon énergie à trouver de quoi est foutu ce moteur, si ça se trouve c'est pas du tout un 327 stroké comme me l'avait affirmé l'ancien proprio mais une espèce d'ancre à bateau merdique qui se règle sur l'alignement du système solaire -37° BTDC-GTT1Q/2X16,3. Bon dans le fond je peux aussi m'en foutre, ca va pas m'empêcher de dormir, mais ce qui me dérange c'est de chercher à régler nickel un carbu révisé sur un allumage dont je ne sais rien...je crains l'effet pansement sur une jambe de bois.

Petite vidéo de cette après-midi: Voilà. Je sais pas ce que vous en pensez, ça tourne pas si mal au final, peut-être que je me fais des idées. C'est tellement radicalement différent d'un moteur stock au niveau comportement que c'est peut-être juste ça qui me fout dedans.

Bon, ben des news. J'ai pu y mettre les mains. Le PHM correspond bien a la marque sur le damper, aucun doute, c'est bon. Pareil pour le doigt d'allumeur qui était bel et bien en face du cylindre no1. J'ai donc nettoyé les bougies et démarré le bébé, fait chauffer, débranché et bouché la dépression qui va la capsule de l'allumeur, déboulonné l'allumeur et passé l'avance de 16° ATDC à 14° BTDC. Plus j'augmentais l'avance, plus elle montait les tours au ralenti...bon signe. Une fois à 14° BTDC en accélérant elle prenait bien les tours...par contre ça cliquetais bien...j'avais un doute, alors je l'ai arrêtée et j'ai essayé de la redémarrer à chaud: Quasi impossible. Donc clairement pire...le cliquetis et la difficulté à redémarrer, on oublie. Je suis revenu au réglage initial...et j'y comprends rien, mais cette caisse tourne manifestement avec 16 degrés de retard d'avance initiale et plus de 30...toujours de RETARD d'avance totale. J'avais jamais vu ça. J'y comprends sérieusement rien. Alors voilà...j'ai pas d'explication, mais ce qui est clair qu'avec les réglages donnés pour un 383 stroker "standard" (je sais que ça ne veut rien dire, mais bon...aux alentours de 14° d'avance initiale et 34° d'avance totale, en gros ), il tourne moins bien que maintenant avec ces réglages étranges. Y'a un moyen d'élucider le merdier? Sans savoir de quoi ce bloc est constitué? Je crois que je vais surtout chercher à retrouver et contacter le mec qui a assemblé ce moteur à l'époque, c'est plus ou moins la seule chose à faire, non? Je suis perdu. Les bagnoles stock c'est quand même moins prise de tête. Enfin je me console, aujourd'hui elle ne m'a pas fait chier une fois: De retour avec le réglage initial je pouvais planter le pied dedans comme un sourd, pas un seul retour de flamme, et ça grimpait aux rideaux...allez comprendre. Un autre truc dont je me souviens c'est que l'ancien proprio l'appelait "la Puta", et que c'était un véritable enfer à bricoler...qu'elle avait une âme...à force de ramer, je vis finir par y croire.

Et puis elle est tellement charcutée de partout cette bagnole que je serais bien étonné que le damper soit positionné juste...ca tiendrait du miracle. Je vais essayer de régler ca demain, mais ca reste flou...avec les mains dedans ca ira peut-être mieux.

Super, merci. Je vais essayer ca. Dans un premier temps je ne pense pas avoir besoin d'une précision totale, le but est juste de voir si le repère du damper est quelque part sur la graduation du couvercle de distri quand j'approcherais le PMH du cylindre no1 (et que j'aurais doigt d'allumeur qui pointe en direction du fil no1, tiens, maintenant que j'y pense)...pour savoir si le repère du damper correspond à quelque chose ou s'il est complètement à l'ouest et à ce moment-là il me faudra trouver le PMH sans en tenir compte et faire une nouvelle marque sur le damper. Merci beaucoup pour ton aide! Volontiers preneur de tous les avis et expériences, j'ai vraiment de la peine à intégrer des questions de câlage et le maniement de la strobo...il faut vraiment que je m'y mette!

Bon d'accord, beaucoup perdu. Des retours d'expérience pour le déphasage de la lampe et le PMH? Je risque d'avoir la journée de demain qui se libère et si c'est le cas je commencerais par chercher le PMH pour enfin pouvoir caler l'allumage avec certitude avant de reprendre la richesse du carbu...il faut que j'y arrive absolument. Merci pour votre aide.

Bon, c'est la nuit. Je me suis planté pour le câlage, j'avais pas fait attention mais j'avais activé le déphasage de la lampe strobo. J'ai repris ca hier à tête reposée, et c'est moins rigolo: Déphasage à zéro et à en croire le repére du damper, elle tournerait à 12° de RETARD (!) au ralenti (capsule débranchee) et à 16 degrés d'avance totale à 3000 tours (capsule rebranchée)...donc euh...ouais, voilà quoi. Elle a un carter Moroso avec un timing tab qui est gradué jusqu'à 16° BTDC. J'en ai raz la tasse. Vu que ca me parait juste énorme comme décalage voir carrément impossible pense que je suis bon pour retourner au point de départ et chercher le PHM réel. Comment on fait, avec le cache-culbus démonté? Et pour être sûr d'être sur d'être au cycle de compression? Autre chose, comment ça fonctionne le déphasage avec la lampe strobo? J'y comprends que dalle. Pour régler l'avance initiale pas de soucis, je mets le déphasage à zéro, je lis le repère du couvercle de distri gradué jusqu'à 16, j'aligne sur 14 degrés. Mais pour contrôler le degré d'avance totale, c'est la que je dois me servir du déphasage non? Pour pouvoir lire un angle de plus de 30° qui passe de loin la graduation du couvercle de distri? Je suis de nouveau un peu perdu.

Ben voila ca y est, je peux enfin reprendre le diagnostic sur cette poubelle, après avoir galéré comme pas permis à cause du yoke du pont arrière et du filetage du pignon de pont complètement mâchouillés par j'imagine l'ancien proprio qui avait du casser l'arbre de transmission, et après avoir enfin pu réparer ça, la ligne rigide du frein ARD qui casse net au moment de refermer le couvercle de pont...putain...quand je dis que cette caisse est une ruine, je pense mes mots. Donc bon j'ai enfin pu hier repartir sous le capot, et voilà les observations: J'ai 10,5 volts au ralenti au fil BAT du HEI, avec même des chutes jusqu'à 9 volts donc elle tourne avec le fil resistif. A modifier. La pompe à essence me laisse vraiment perplexe, incapable de remplir le filtre même haut dans les tours, y'a un petit centimètre d'essence au fond à peine...A mon avis le problème de melange pauvre est là, cette bagnole doit tourner aux vapeurs depuis le début, c'est pas possible. La membrane de pompe de reprise fuit toujours, j'ai revu le réglage et remarqué un nouveau défaut: Le levier de la came au repos bute contre la pipe d'admission (RPM Performer), donc sûrement que la membrane est toujours un peu comprimée...il faudrait un spacer à l'embase du carbu pour dégager la course de la came, je verrais ça lors de ma prochaine commande chez Summit. En revanche, Le régulateur de l'alternateur était mort, je l'ai changé, ça charge enfin. Reste à remplacer son condensateur, qui a cassé net hier au démontage...bien évidemment... Elle est calée à 16°, ca a l'air bon, en tout cas c'est dans les clous, j'y touche pas. J'ai réparé la sonde à essence, qui fonctionne, enfin. J'ai fait une purge complète du circuit de freinage, le liquide pourtant pas bien vieux était déjà gorgé de flotte. J'ai remplacé les joints de sortie de 4 en 1, ca ne fuit plus. Le pont est étanche, pignon et carter. La boite fuit moins, j'ai supprimé deux fuites (puit de jauge et un plug sur le côté), reste le modulateur qui suinte, toujours le carter avec ce putain de carter chromé impossible à etanchéifier et le joint de la queue de boite irremplaçable sans tomber la boîte. Mais c'est déjà mieux. Bref, à suivre...ca avance un peu mais c'est la lutte, comme d'hab avec cette bagnole. J'ai commandé des pièces hier (pompe à essence, membrane de pompe de reprise, etc.) , j'espère qu'en milieu de semaine prochaine je puisse poursuivre et surtout régler ce foutu carbu, parce que niveau retours de flammes c'est toujours la nuit.

Ok ca marche, je vais reprendre la richesse du début. D'accord pour la dépression totale, il faut que je me trouve un réducteur, la depression des freins est prise en direct sur la sortie de la pipe d'admission et c'est du gros diamètre. Le HEI est un GM, je pense du milieu des années 80, avec la bobine intégrée au chapeau d'allumeur, un connecteur 3 broches, la prise TACH et l'alim 12 volts, de mémoire. Je vérifierais l'alim, merci pour l'idée, je ne l'ai jamais fait depuis que j'ai la voiture. Merci pour tout! Ca doit pouvoir le faire, elle tourne globalement bien, avec ces bons conseils ca va gazouiller. La pompe à essence virera aussi au plus vite, j'ai des doutes sur son état, le filtre transparent que j'ai monté en ligne en entrée de carbu est rarement rempli plus qu'à la moitié, et en plus elle est du mauvais modèle (pas de tuyau de retour alors qu'il est présent d'origine sur la voiture)...bref...des que j'aurais une commande à passer je ne manquerais pas de la rajouter. Des fois que le manque d'essence vienne de là...je sais pas si c'est possible mais en tout cas je me pose la question depuis un moment.

Ok grand chef, merci pour ces infos! Le réglage de la pompe de reprise est bon, pas de doute, je l'ai vérifié plusieurs fois, en revanche la came (en plastique orange) est bien usée...je me demande si ça n'aurait pas une incidence. Il faudra que je pense à en commander une et à la remplacer. La membrane est neuve, elle faisait partie du kit, mais en effet ça à tendance à fuir...en même temps la fonderie du carbu est d'une tellement mauvaise qualité même sur le plan de joint de la membrane, que bon...c'est peut-être juste ça. Donc bon ben vu ce que tu me dis je vais aussi essayer d'augmenter la richesse progressivement, histoire de voir si le retour de flammes disparait. Merci pour la valeur de calage! Je peux un peu me fier à l'oreille pour trouver le bon réglage d'avance ou c'est pas la peine? Le vieux truc qui dit d'augmenter l'avance jusqu'à ce que ça cliquette et revenir un bout en arrière, c'est valable dans mon cas ou pas? Et l'avance totale, je m'en préoccupe ou c'est pas la peine? Merciiiii!!!

L'année change mais pas le comportement...toujours sans accroc. De retour de 250 bornes de balade je me suis même vu chaudement féliciter à la station service par un passionné qui m'avait suivi pour pouvoir voir le bahut de près. C'était franchement inattendu mais ça fait drôlement plaisir! C'était un peu le test pour lui dégourdir les roulements et m'assurer que tout allait bien puisqu'il va servir dès ce weekend, eh oui, c'est le retour de l'infernale déménageuse! J'ai toute une série de meubles à déplacer ces prochains weekends et peut-être mon déménagement dans la foulée, ça va être un mois complet raz la gueule suivant comment...on va rire! Un T3 complet à transborder de 40 bornes...c'est pas le moment de craquer le joint de culasse. Et dans un mois et quelques il va devoir repasser le CT...entre le cardan AVD qui à du jeu, les freins arrières pas tout neufs, la rouille un peu partout et le JDC...'va falloir jouer serré. Mais j'aime les défis! On va bien voir...'faut surtout que j'arrive à cacher la merde au chat pour le JDC qui lui fait fuir du LDR le long du bloc, pour les autres défauts, si on me le reproche je me dis que ce sera l'occasion de faire le boulot, depuis le temps que je sais qu'il faut le faire. En tout cas ça ne change rien: CT ou pas CT ça roule magnifique et ça fait pas chier, plaisir intact...mais bon, voilà...avec ces pinailleurs du CT suisse, c'est toujours chaud de passer ces bahuts d'entre deux âges...il adorent les neuves, il aiment bien les anciennes...mais pour ce qui est entre deux c'est de plus en plus la croix et la bannière. Mais j'ai passé le deuxième haut la main au printemps passé, qui est sensiblement dans le même état...alors pas de panique...une bonne préparation, un gros nettoyage, un petit service et un gros check-up...ça c'est ma partie, et je verrais le résultat. A suivre!