Comet72

Ah ben à 150m² ça commence a devenir intéressant!!! 😍 Par contre je tais les problèmes inhérents à un parc pareil...niveau emmerdes, imprévus et logistique c'est sport.

Alors tant mieux! Ils seront nombreux dès que j'aurais concrétisé cette mignonne petite affaire. Vivement! Par soucis d'encombrement du fofo et par soucis de modestie ( ), je ne ferais qu'un seul poste pour les trois Z28 en même temps. Parce que j'en ai déjà une sur laquelle je bosse et ça avance bien, mais je n'ai jamais pris le temps de la présenter...

Maiiiis noooooon...trois fois rien. Je dois dire que les petits conformistes en herbe qui s'y essaient, et c'est régulier, se font généralement rembarrer comme de la merde. Forcément, ça dissuade. Plus sérieusement je ne peux physiquement pas tomber là devant: Et ne pas le vouloir, maintenant, tout de suite, dans mon garage. C'est beaucoup trop génial pour finir en pièces ou recyclé en lampadaires. Mais rien n'est encore fait puisque c'est avec une famille entière et un imposant cheptel de divergences vieilles de plusieurs décennies que je dois composer si je veux pouvoir sortir de ce bourbier cette paire de Z28, et pouvoir leur assurer un avenir meilleur loin de ce talus merdique et humide. Mais j'aime les défis et je me fais relativement peu de soucis, dans le cas présent c'est enfin sur la bonne voie. Par ailleurs il est bien clair qu'au stade où j'en suis c'est aussi complètement débile, que ça ne me sert à rien et que ça va me coûter des billes, que j'ai pas la place non plus et un garage qui dégueule déjà de bagnoles qui ne roulent pas...tout ça je le sais, vous en faites pas, mais bon...franchement ça m'en touche une sans faire bouger l'autre, j'ai trop hâte de plonger sous ces capots et de faire tourner tout ça. Je réfléchirais après. En fait j'ai rarement trop réfléchi dans ce genre de cas et j'ai jamais rien regretté au final, donc bon, je vais garder la même méthode.

A peu près. On va à la préfecture pour immatriculer le véhicule que l'on souhaite rouler en présentant la carte grise dudit véhicule, avec possibilité de mettre au maximum deux véhicules par jeu de plaques. Le contrôle c'est tous les 2 ans, avec évidemment obligation de présenter un véhicule propre et en parfait etat de circuler, faute de quoi il faut le présenter une nouvelle fois après reparations dans un délai légal, faute de se faire annuler le permis. Et tout cela est bien entendu payant (les contrôles, les plaques, les taxes automobiles annuelles calculées en fonction de la cylindrée, les démarches administratives, etc.). Bref, c'est un sport exigeant. Et pas très fun.

Tout vient à point... Non, rien. Juste que la roue à commencé à tourner...maintenant je sais ce qu'il me reste à faire. Encore quelques efforts et il m'est d'avis qu'avant Noël ça devrait en faire deux de plus qui ne verront pas la plieuse. 🤞 Chaud comme je ne l'avais plus été depuis bien longtemps...je m'imagine déjà le double plateau avec les deux pompes l'une devant l'autre en direction du QG, ça va être le feu.

Bon quelques news...pendant mon temps libre la semaine passée et profitant de l'atelier vide, je me suis occupé des quelques améliorations mécaniques que je voulais y faire. Joint de l'adaptateur de filtre à huile, qui occasionnait une fuite. Complètement sec et cassant, et le o-ring qui entoure la vis de fixation de l'adaptateur était sec comme du bois...j'ai changé tout ça. Depuis, plus de fuite. Ensuite sont venus les silentblocs de barre-stab, qui sur toute bonne propulsion représente un quart d'heure de boulot et 4 boulons...mais sur ces conneries de Transaxle ça implique de désaccoupler quasi tout le train avant, tomber le berceau moteur complet pour enfin pouvoir avoir accès aux fixations et pouvoir remplacer les bushings. J'ai perdu du temps à trouver comment caler la bagnole sans qu'elle ne se casse en deux tout en gardant la place pour tomber le berceau...tout ça pèse lourd, y'a des tensions de partout (jambes de force, direction, etc...), donc bref, avec en plus de la visserie de châssis jamais dévissée depuis l'usine et la moitié des filetages qui partent en couille, ça n'a pas été très amusant à faire. Mais c'est fait et il le fallait, les bushings d'usine étaient tellement bouffés que la barre stab' allait commencer à frotter sur le berceau. J'en ai profité pour tout nettoyer, virer un immense nid de souris qui remplissait les corps creux et décaper, traiter et phosphater les fixations qui étaient dans un état de corrosion avancé. Suite à cela, remplacement des tirants moteurs qui étaient d'origine et mous comme du chewing-gum. Fait aussi, le débouchage minutieux a la soufflette du faisceau du radiateur, obstrué de merdes comme j'avais rarement vu, a se demander comment ça pouvais bien refroidir aussi bien... J'ai aussi été bon pour refixer les soufflets d'amortos avants qui s'étaient fait la malle, après des années sans bouger visiblement le réveil était un poil trop brutal... J'ai aussi resserré la visserie des deux carters de la boite, insuffisamment serrés au moment de la révision il y a une année, ça suintait de partout et un demi-tour de serrage en plus n'était pas un luxe. Seul bémol, je me suis aperçu d'un problème avec un des cadrans neufs, fixé à la boite par un système de circlip merdique, qui visiblement arrivait à se déverrouiller et sortir de l'axe de sortie de boîte en roulant, ce qui a généré une légère fuite et une probable usure du joint de sortie de boîte côté gauche, pourtant neuf... J'ai pu déboîter le cadran complet côté boite après avoir démonté le triangle de suspension, j'ai donc pu sortir le clip de maintien foireux et l'écarter plus avec des pinces...ça tient mieux...mais en le prenant a deux mains et en y mettant de la force j'arrive quand même à le faire sortir de la gorge. Je vais surveiller et je cherche une solution avec le fabricant des cadrans pour voir s'il existe des clips de différentes sections...celui d'origine étant peut-être simplement usé par la friction...à suivre. En tout cas pas de dommage à la boite, mais je risque d'être bon pour redémonter le cadran de la voiture et devoir changer à nouveau le joint de sortie qui a morflé si la fuite se confirme...a voir. Mais bref rien de bien dramatique et la prochaine opération sera d'aller la rouler sur plusieurs centaines de bornes dès qu'il fera un peu plus beau et sec, d'une part pour valider les réparations faites et d'autre part pour voir si le cadran arrive toujours à se faire la malle avec la force centrifuge ou si c'est réglé en ayant simplement écarté le clip de maintien. A chuivre! Vivement le beau temps...

Bon, pas de grosses news mais quand même. J'ai déplacé une partie de mes caisses dans la grange d'un copain il y à trois mois, ce qui m'a forcé à remettre les mains dans cette bagnole. Bien que toujours en épave et à l'état de projet, je l'ai entièrement remontée (intérieur, carrosserie, accastillage, etc.) et j'ai finalement révisé le carbu, repris tous les réglages carbu-allumage, refait l'étanchéité des raccords de pompe à essence, une nouvelle vidange et crépine de boite avec suppression de toutes les fuites (carter, modulator, tube de jauge et j'en passe) et j'ai aussi fait diverses autres bricoles utiles comme les joints de nez et de carter de pont avec une vidange et additif ou encore réparer la sonde à essence ou graisser les roulements avants et remplacer les lignes de freins arrières qui étaient nazes. Après une semaine de boulot je me suis de nouveau retrouvé avec une caisse roulante, qui passe ses vitesses, freine et qui tourne rond comme jamais depuis l'achat. Le 327-300 stroké envoie méchamment du bois, collé au siège à la moindre sollicitation, ça démarre nickel en tous temps après une conversion au starter électrique...bref...elle marche. Je suis donc allé la remiser par ses propres moyens dans la grange, et elle attend, entourée de mes autres projets complets, que je solde les projets partiels ou déjà en cours avant de retourner me pencher sur son cas (et du Jeep, de la Stude, la Tatra, etc.)...et pouvoir attaquer une restauration complète comme elle le mérite sérieusement, dans des locaux adaptés, et surtout en pouvant y consacrer l'entier de mon temps libre, pas seulement en lustrant trois têtes de boulons tous les 6 mois comme je l'ai fait jusque-là, ce qui ne menait à rien au final. En revanche je ne l'oublie pas et étonnamment de ne plus l'avoir dans les pattes à ravivé l'envie de la retaper un jour, envie qui est revenue comme au premier jour. Toujours dans cette optique, je m'attelle gentiment à rassembler les pièces nécessaires à sa remise en état future. Essentiellement des éléments de tôlerie, quelques pièces intérieures et autres bricoles en OEM...puisque je tiens absolument à éviter d'en faire un assemblage comme on en voit tant, constituée à 70% de repros clinquantes. Aujourd'hui je viens justement de faire 600 bornes de Twingo (R.I.P mon dos...) pour aller chercher un détail que je voulais absolument pour pouvoir lourder les steelies late-70s dégueulasses: A peine 400 balles avec les boulons et les rondelles et des gommards Uniroyal absolument neufs...j'en avais jamais croisé un set aussi bon marché alors j'ai craqué. Parce que même si je compte bien lui faire retrouver ses teintes et options d'origine, je ne suis pas assez taliban pour lui supprimer le split bumper ou lui remettre les enjoliveurs pleins façon grand-mère...et de toute façon elle n'a plus que le pont arrière de matching donc j'ai pas tellement de scrupules à faire des entorses. Alors concrètement il ne se passe pas grand chose...mais le projet germe a nouveau, alors que depuis des mois je ne songeais plus qu'à la vendre...ça va dans le bon sens. A suivre...

Bon ben ça y est, fait moche! Et j'ai du temps! Je suis donc allé changer de bagnole en milieu de semaine passée, préférant rouler en 4x4 qu'en cabriolet par ces temps de merde. Du coup la Cavalier squatte le garage, et j'ai une belle liste de bricoles à y faire, glânées pendant les quelques 4500 bornes de route de la saison écoulée. Donc samedi matin j'ai attaqué par l'intérieur...là ou il y avait le plus de boulot. Fait: -Dépose des grilles de HP arrières, dont le tissus à été mâchouillé par le clébard du précédent proprio, et dont une des grille était pétée de partout après une tentative de démontage d'une délicatesse rare...alors que tout ça est tenu par des boulons M6 traversants qui évidemment imposent la dépose des garnitures arrières...heureusement retrouvé tous les morceaux et tout recollé. Elles partiront bientôt chez le garnisseur, en même temps que ma 306 Cab' à capote éventrée. -Retaraudage des fixations de l'assise de banquette arrière, charcutés par un précédent proprio... -Réparation du soufflet du levier de frein à main qui se faisait gentiment la malle. -Dépose de la ceinture conducteur, précédemment déposée par un ancien proprio et...remontée à l'envers, évidemment...avec la sangle qui fait des tours sur elle-même...au début ça fait rire, après ça énerve. -Dépose du bloc compteur pour tomber toutes les ampoules une à une, nettoyer les pistes du circuit imprimé et les contacts et enfin éliminer les quelques court-jus qui m'étaignaient de temps en temps une ampoule. Au passage réparation des fixations de la face de compteur, évidemment forcée et mal remontée par un ancien proprio (oui oui...encore...) -Descente de la radio, dont une seule ampoule fonctionnait encore et qui en plus à claqué au démontage (...ce qui m'à valu une bonne heure et demi de diagnostic avant de comprendre le problème quand je l'ai eue branchée en direct sur une batterie 12V et que plus rien ne fonctionnait...). 3 ampoules à l'intérieur, deux navettes changées en 5 minutes et une dernière à droite de l'affichage à déssouder et ressouder au circuit imprimé dans une fenêtre de 5mm de large après avoir totalement désassamblé toute la radio...pour sûr c'était sport. -Essais de montage des jantes American Racing qui trainent dans un coin de l'atelier depuis 112 ans et que j'avais acheté il y à un paye pour trois fois rien...coup de bol c'est pile poil le bon entraxe et elles sont montées en Michelin mixtes comme neufs pile poil en monte d'origine...inutile de vous dire ce que je ferais au premier jour de soleil du printemps prochain. Me reste à commander des écrous fermés et antivols thermolaqués noirs et ce sera tip top! Garçon-coiffeur approved! Quelques photos pendant qu'on y est: Voilà pour l'intérieur, c'est tout ce que j'avais à y faire. Y'à du rétroéclairage partout, tout fonctionne nickel, ça fait plaisir...depuis le temps que ça me gonflait...couler un joint de culasse je peux vivre avec, mais alors une ampoule ou un accessoire qui marche pas...ça me rend dingue, je hais! Ce matin descente sur le lift, au programme: -Tirants moteur et boite -Joint d'embase d'adaptateur de filtre à huile, ça fuit et ça me gonfle -Silentblocs de barre stab' vu que je viens de comprendre après des heures de recherches comment on doit faire pour ruser et les changer sans tomber moteur et boite (merci les Transaxle...) -Dépose du radia de clim pour avoir accès au radia moteur et pouvoir vider le faisceau des 25 dernières années d'accumulation de merdes qui squattent la partie basse du faisceau...elle refroidit nickel mis n'en refroidira qu'encore mieux. -Léger nettoyage des dessous, enfin juste les coins inaccessibles au lavage, rien d'extravagant. Constats: Vu qu'elle suinte à l'arrière du moteur de l'huile moteur et pensant que ça venait de là, j'avais commandé préventivement un capteur de vilebrequin, un capteur de cliquetis et une sonde de pression d'huile, tout ça est prêt pour demain sur l'établi...et tout ça va rester dans les cartons. Je viens de m'apercevoir qu'en fait c'est vraissemblablement les joints de culasses qui suintent, puisque j'avais très bien nettoyé l'arrière du bloc au sans plomb lors du dernier passage sur le lift, et que les trois sondes sont justes grasses sans même une coulure. Et plus haut que les culasses c'est bien sec depuis que j'ai changé les joints de caches-culbus et le o-ring du distributeur. Donc même si l'accès est difficile et qu'il est un peu osé de tirer des conclusions, y'à pas 36 moyens: Entre le bas moteur et les culasses il ne reste qu'un joint à mettre en cause: Joint de cucu...j'en ai vu certaines sections avec un petit miroir et en effet c'est beau brillant...bref après 176'000 bornes ça suintouille et ma fois ça restera comme ça. Pareil avec la boite, ça suinte et ça m'énerve...et je viens de trouver la parade. A l'achat la TH125 transvesale pissait de l'huile par les joints de sortie d'arbres, du coup en remplaçant les cardans complets qui avaient du jeu et 3 manchettes éventrées sur 4, j'avais évidemment profité de l'accès pour lui coller des joints de sorties neufs (à triple-lèvres, achetés chez GM trois fois le prix des repros chinoises, technologie NASA-approved)...et ce matin je vais voir dessous ce que ça donne après avoir bien roulé...et pareil: ça pisse comme si j'avais jamais rien fait. Ne comprenant pas j'ai repris les différentes marches à suivre trouvées sur le net pour vérifier que je n'ai pas fait une bourde au montage ou oublié quelque chose...et rien...et à force de creuser je suis tombé sur plusieurs forums US dédiés à ces Transaxle early-90s en TH125 (Fiero, Grand-Am, Sunbird, etc.)...et j'ai fini par trouver mon explication: Ces putain de TH125 ont une maladie: Les roulements d'arbres. Visiblement à partir de 100'000 bornes à force d'effort latéral en roulant les roues braquées, ça commence à créer une usure des roulements, et donc du jeu dans les alésages. Aucun risque de casse mais les axes de sorties prennent du jeu axial, jeu axial qui bien évidemment crée une légère vibration (probablement celle que je cherche à corriger à tort avec mes tirants neufs et mes jantes American Racing en Michelins neufs...tiens donc...le monde est petit ) et une fuite par capilarité...fuite que tout le monde cherche à justifier par des joints secs, du coup comme le père Comet tu te fais chier à changer les joints qui sont un enfer à atteindre, t'y arrives péniblement, tu remontes tout et tu refais ta géométrie, tu retournes faire 20 bornes et là grande découverte: Tout ça ça sert à rien! Béquille sur une jambe de bois! Autant pisser dans un violon! Donc du coup ben y'à trois solutions parait-il: -Tomber moteur boite, sortir la boite, la réviser ou la changer: Plutôt crever. -Un kit aftermarket hors de prix (169$ par côté) sous forme de bague en alu avec un roulement déporté et son joint à lèvre à venir mettre en lieu et place du joint à lèvre d'origine et qui est sensé corriger le problème...mais j'aime pas quand c'est pas d'origine, et puis ces ingés de hautes écoles de Dong-Feng je leur fait pas confiance, c'est les mêmes que chez Summit. -Laisser pisser! Ce que je vais faire avec une grande joie!!! Après une année de route le niveau n'à pas varié d'un centipoil de cul, c'est donc largement négligeable et ça va le rester. Si les ingés de chez GM sont des patates finalement c'est pas mon problème... Sinon ben à part ça et pour en finir je l'ai passée au peigne fin de pare-choc en pare-choc et je suis quand même assez épaté: Tout ce que j'ai réparé au moment de la révison générale est immaculé. Tout à tenu, rien à reprendre, elle est impeccable. Et pourtant Dieu sait si elle a vu plus de montées et descentes de cols que de routes plates de plaine...je lui en ai mis plein la gueule, et force est de constater qu'elle marche bien cette bagnole, mes impressions de conduite sont confirmées. Donc voilà. Objectif la finir pour le weekend prochain, histoire de pouvoir dès qu'il refera un peu beau aller valider les quelques menues réparations sur route avant de certainement la remiser définitivement pour l'hiver. Cet hiver quand je serais un peu en argent je lui déguillerais le pare-choc avant et la grille devant le pare-brise pour les emmener à repeindre chez le carrossier, et sinon roulz...y'aura qu'à sauter dedans et tomber le toit l'année prochaine au premier rayon de soleil!!!

Blazer by night. Je vais le rechercher demain vu que la saison du cabrio touche à sa fin...après presque deux mois, je me réjouis!!!

Ptain ça rigole pas...la team Sud c'est du sérieux! Bravo!

Aaaaah le Jura, on ne s'en lasse pas! Quel pied cette caisse! ça marche, ça marche et ça marche. Décapoté mi-octobre à travers les vallées avec un bon 24 degrés, la saison peine à se clore et c'est tant mieux!

Merci! Pour le double emploi ouais, enfin ce qui m'avait motivé à acheter le deuxième était de l'avoir prêt à remplacer le premier qui à prétendument un joint de culasse...qui malgré le passage d'une compression dans le LDR persiste à ne pas vouloir lâcher, puisqu'il marche encore mieux que quand je l'ai acheté il y à trois ans. Donc bon ben...du coup je roule les deux! Mais c'est terriblement attachant comme véhicule. Niveau agrément de conduite et polyvalence difficile de faire sans, c'est vraiment un super véhicule...d'ailleurs quand quelqu'un vient spontanément discuter de ces S10, et c'est plutôt récurrent, c'est toujours pour me dire qu'il avait le même et le regrette...encore il y à peu mon carrossier me disait qu'il en avait un il y à quelques années, qu'il a remplacé par un Explorer et que depuis il n'est plus qu'emmerdé. Bon ben quelques news: +600 bornes depuis lundi, et y'a pas à dire, à la carrosserie ils ont bien bossé. Pas un seul bruit parasite, le déverrouillage électrique fonctionne nickel, y'à moins de jeu au niveau de la gâche de la vitre, bref, ça marche impeccable et même un peu mieux qu'avec l'ancienne porte de 200'000 bornes, forcément plus usée. Le bahut lui fonctionne d'enfer, je suis encore monté à Berne hier avec, comme dabe une belle journée sans l'once d'un problème mécanique. J'irais récupérer l'autre la semaine prochaine, depuis le temps qu'il est au repos, 'faut que ça roule!

Sinon ces temps je suis dans une grosse période...a force de tailler les routes je tombe sur toutes sortes de croûtes qui trainent: -Une Firebird Formula late-80s -Une Grand Am SE early-90s -Une Cutlass SW early-90s -Un G30 -Un Explorer Eddie Bauer -Un RAM van 350 early-90s -Un Astro 1st Gen 4x4 et un 2nd Gen 4x4 lui aussi -Deux ou trois P-A -Des Stratus cab par paquets de 12 -Un Tahoe GMT400 -Un Chevy C20 mid-60s ex-pompiers -Un Blazer S10 de base dans une casse, négociations encore en cours mais ça ne va certainement pas aboutir puisque trop cher vu l'état -Un autre Blazer S10 mais Sport et de 1992 comme mes deux autres Et bon, ben voilà...j'ai une place de libre, l'hiver arrive...le plateau est là, j'ai le Blazer pour tracter...bref...je me tâte. Le S10 Sport s'il est à vendre, on va pas discuter lontemps, je le rentre. Point. Le C20 qui est à côté, a pas cher on peut discuter, c'est marrant, j'aime assez. Le reste m'intéresse moins...par contre heureux de constater qu'on trouve encore quelques nids même s'il faut beaucoup plus creuser qu'il y a quelques années et que certes, c'est globalement du plus récent et moins prisé (m'en fous, j'aime aussi!) et qu'il faut s'expatrier dans des régions plus reculées pour en trouver , il y a encore moyen de s'amuser. C'est cool!

Up! Voulant faire tourner la Z24, je me suis retrouvé sur la même route à un moment donné après avoir traversé le Chasseral, du coup petit détour et je suis retourné voir ce qu'il advenait de ce couple de 3rd Gen. Sans surprise. Elles sont les deux toujours au même endroit, dans le même état, sauf que la rouge a été vandalisée (barillet de porte arraché, traces de godasses sur le capot, pieces manquantes dedans, etc.)...tout y est, même le bel Explorer Eddie Bauer comme neuf avec son panneau 15'000 euros derrière le pare-brise, la peinture couverte de mousse et les 4 pneus plats. A n'y rien comprendre...alors voilà. Je referais peut-être une tentative un peu plus autoritaire demain par téléphone juste pour voir. Sans aucun espoir. Celles-ci crèveront là, j'en suis convaincu.

Up! Je suis repassé la semaine passée voir ce qu'il en était et le Chief n'était plus là. J'en déduis donc que le proprio a repris possession de son bien et c'est tant mieux!

C'est pas ce qui manque mais hélas non, cette fois il s'agit de projets déjà en cours dont j'ai certains travaux coûteux à engager. C'est clair que c'est une vraie gymnastique et que ça demande une vraie organisation pour garder roulant ce qui l'est, soit réparer les pannes immédiatement, et faire avancer les projets complets en parallèle...mais ça se fait, depuis une paire d'années j'y arrive. Par contre ça demande un investissement personnel important et des avantages logistiques quasi indispensables (je bosse ou je stocke mes caisses et je peux adapter mon temps de travail). Les vendre non. C'est arrivé une fois il y a quelques années lorsque mon poste de boulot était incertain et que j'avais pas mal de soucis personnels, j'ai un peu flippé et fait une grande liquidée en un temps record...pour finalement me rendre compte avec le recul que c'était une connerie, que la situation était finalement rentrée dans l'ordre peu après et que j'avais perdu des autos auxquelles je tenais...bref...je garde un mauvais souvenir de cet épisode. Heureusement, de cet épisode j'ai pu par chance récupérer celle que je regrettais le plus, ma Mercury Capri. Mais bon globalement non, tant que j'ai la place et les moyens de financer, je les garde. Je ne mélangeais de toute façon jamais business et passion, ce que tout le monde fait pourtant mais qui pour moi est totalement hors de question. Après il est vrai qu'avec le parc que j'ai, le seul truc qui me dérange un peu c'est que je commence vraiment à avoir des bagnoles qui font double emploi, et c'est ce qui me poussera éventuellement à en vendre une ou deux à l'occase...mais plus pour libérer de la place et éventuellement pouvoir rentrer autre chose que rellement pour vendre. Mon seul et unique but dans tout ça est et reste de sauver de la casse et d'une mort certaine des bagnoles qui sortent du lot, de continuer à apprendre la méca dessus en parallèle, et me permettre de rouler au final dans de chouettes bagnoles qui me reviennent généralement bien moins cher que d'en avoir acheté une deja toute faite au prix du marché.

Si, dans les 2000CHF, avec dégarnissage complet, dépose du réservoir, de la goulotte et des autres pièces qui gênent l'accès, reprise de peinture de tout le flanc jusqu'à la porte arrière et tout le merdier...ça a l'air tout simple a ressortir mais c'est loin d'être le cas. Le patron m'a carrément conseillé de ne pas le faire...ce que je comptais de toute façon faire vu la somme. A 1000 balles j'aurais pesé le pour et le contre...mais là...c'était classé d'avance. J'ai nettement plus prioritaire à financer actuellement.

C'est clair, et un jour moi aussi j'aurais des impératifs qui feront que je devrais lourder mon parc, je le sais bien. Pour l'instant tout va bien, comme dirait l'autre...

Ah bon? Mince alors... Blague à part désolé de ce qui t'arrive...la place, le temps, le fric...c'est un combat de tous les instants, je connais bien le problème et je compatis. Ne laisses pas tout tomber, la roue finit toujours par tourner.

Yo! Quelques news, et enfin des bonnes! Numéro 1 est sorti de carrosserie jeudi passé avec sa nouvelle tailgate en place. La carrosserie a fait du super boulot, très soigné. Ils ont du sentir que j'y tenais... La teinte est parfaite, l'ouverture et fermeture électrique comme manuelle fonctionnent impeccablement bien et même mieux qu'avant, aucun bruit sur la route, la roue de secours et sa charnière se verrouillent nickel, les insignes sont exactement à leur place...il m'a été rendu bien propre...bref c'est un sans faute. Super boulot! Je lui ai mis 400 bornes dans le cornet entre vendredi et samedi, ça fait plaisir de l'avoir récupéré...reste plus qu'à oublier cette mauvaise expérience et la transformer en anecdote! A suivre...on ze road à gaines.

Je serais bien incapable de l'affirmer, mais sachant que la région viticole toute entière, qu'on appelle le Lavaux, est classée depuis déjà bien des années au patrimoine mondial de l'UNESCO, et donc protégée, je pense qu'ils doivent toujours exister oui. On peut traverser cette région par la route de la Corniche, qui est une petite route sinueuse qui permet l'accès aux coteaux, et même si je l'emprunte une fois ou l'autre pour la vue, c'est rare parce qu'en américaine l'exercice n'est pas très agréable tant la route est étroite et constamment encombrée.

C'est pas faux... 😃 Bon ben quelques news de la Je viens de passer le cap des 3500 bornes effectuées depuis ce printemps et tout va bien, toujours un franc succès. Un peu plus de 600 bornes ce weekend, entre autres, et je la roule au max tant qu'il fait beau puisque je compte la mettre plus tard en hivernage au profit de la 306 qui dort au fond d'un box depuis plus de 6 mois. Toujours aussi convaincu par cette Cavalier, elle m'aura bien rendu les longues heures passées à ramper dessous pour la remettre en forme en tout cas. Je me suis même fait prendre la semaine passée dans un violent orage en plein dans les montagnes du Val-de-Travers où j'ai eu besoin que les essuie-glaces, les phares, les pneus et tout le merdier fassent leur boulot sans discuter et comme dabe, elle s'est parfaitement comportée, et avec pas une goutte d'eau dedans, elle est bien étanche. Je suis passé la semaine dernière chez le carrossier pour qu'il jette un œil au pare-choc avant et à la grille au niveau des essuie-glaces, qui sont de loin les deux pires pièces de la voiture, et je dois recevoir le devis la semaine prochaine...si c'est pas trop cher je vais tâcher de financer ça cet hiver, de même que le garnissage des grilles de HP arrières, pendant que moi je fignolerais la mécanique histoire d'avoir une encore meilleure voiture la saison prochaine! A suivre! En tout cas, pour l'instant, ça roule. Et il n'y a pas de raison que ça s'arrête.

Salut zatous, Je viens de remonter dans ma Camaro de 83 sa TH200C fraîchement révisée, et donc, totalement vide d'huile. J'ai rempli tout ce que je pouvais le convertisseur (environ 1,5 litre) avant de l'accoupler, la boite est installée et vient le moment de la remplir. J'ai un peu glané des infos partout à propos de la façon de faire, et comme dabe, j'ai lu et entendu 112 versions. Donc en gros le principe c'est déjà de lui faire boire 4 premiers litres...ensuite de démarrer et mettre le reste (pour un total d'environ 9 litres convertisseur compris si ma mémoire est bonne). Le gars qui me l'a révisée me tient dur comme fer qu'il faudrait déconnecter l'allumage et faire assez longuement tourner au démarreur avant de démarrer pour de bon, et se démarrer le plus bas dans les tours possibles, donc en déconnectant le starter électrique. Est-ce réellement bien utile? Pas vu de pareilles consignes sur aucun site...et je ne comprends pas bien le but de l'opération. Les ricains ont pas l'air de s'amuser à ce genre de complications en tout cas. Autre chose, au démarrage, je peux laisser tourner indéfiniment au ralenti et verser l'huile en même temps ou il est préférable de vraiment faire tourner seulement le minimum, soit démarrer, laisser tourner quelques dizaines de secondes et aussitôt couper le contact? Merci pour vos expériences...tout est bon a prendre.

Non je préfère ouvrir mes cartons et en sortir ce dont j'ai besoin puisque comme dit je l'ai sûrement en stock...comme ça demain soir c'est remonté, purgé et ça freine. Et moi je passe à la suite. A la simple vue des photos le jeu de l'annonce est composé de deux paires de plaquettes différentes, si c'est pour que ça s'use asymétrique, avec un peu de bol que ça freine aussi asymétrique (histoire de se faire gauler au CT pour déséquilibre...) et que ça siffle d'un côté parce qu'il manque les antibruits au dos...même à 20 balles c'est pas la peine. Vu la difficulté à déposer les étriers je me passerais volontiers de recommencer avant la prochaine mort de pape. Quant à LBC n'en parlons pas c'est mieux...je suis précisément en tractations depuis des semaines pour quelques pauvres pièces pour la remise en état de ma 306 et...c'est un passe temps prenant certes, mais assurément tout sauf une solution. A moins d'avoir une solide formation d'assistant social, ce qui malheureusement me fait défaut.

Merci pour vos avis! Elle ne remonteront donc pas sur la voiture...je m'en doutais mais je suis content que vous confirmiez. Elle ira garnir mon musée des horreurs, entre les rotules explosées, les fils de bougies fondus jusqu'au métal et autres trésors de guerre. J'ai un peu fouillé sur RockAuto les références de pièces et coup de bol, il semblerait que ce soit le même modèle de plaquettes que sur ma SS 70, pour laquelle je dois avoir plusieurs jeux d'avance dans les cartons...je chercherais ça lundi matin.