Comet72

Allez, on est repartis pour une page. Alors une fois cette connerie de capot ouvert (sans même marquer ni voiler les tôles, au passage...et pourtant avec les ruées que j'ai mis dans ce capot j'aurais pas parié ma main qu'il ne finirait pas tordu ou rayé...heureusement, ce n'est pas le cas), j'ai enfin pu ponter la voiture avec la Cougar: Elle à démarré...pas sans mal et dans un fracas plutôt impressionnant...d'un rugissement rauque, il est sorti un gros bouchon de rouille de l'échappement qui est allé s'écraser contre le trottoir un mètre cinquante plus loin... Le ralenti à tenu, elle à un peu fumé du radiateur pendant cinq minutes (le calcaire, je pense) puis mon père à pu faire une centaine de mètres avec avant que la batterie câle et refuse de se relancer, même après trois pontages successifs. Il était donc temps de passer à la seconde opération qui était, dans ma tête de grand optimiste, un travail d'une facilité déconcertante et qui sera effectué en un quart d'heure au grand maximum: Changer la batterie. P*tain p*tain p*tain...j'ai charogné pendant une journée complète... Alors la batterie est logée dans la renflure de l'aile d'un côté et elle est coincée par la gamelle du filtre à air de l'autre; bref, elle ne bouge pas d'un centimètre. Pour l'extraire il n'y à qu'un moyen: Démonter la gamelle du filtre à air ainsi que les durites souples qui l'accompagnent. Seulement, cette si jolie gamelle, elle est boulonnée par le dessous de la voiture, à l'aide de trois boulons carrés!!! Bon, c'est bien joli, mais on est dimanche soir, la voiture à les pneus complètement plats...lowrider style, impossible donc d'aller bricoler sous le châssis tellement elle est à raz le sol, même en la montant au cric car du côté ou elle appuie, elle repose sur les jantes...en plus de ça le sol est détrempé et il pleut comme vache qui pisse, je n'ai pour cric que le petit cric fluet de secours de la Cougar, la bagnole n'à pas de frein à main, je suis au milieu de la route pour bosser et il commence à faire nuit...bref, je n'ai pas envie de finir mort sous la roue de la voiture parce que le cric à glissé sur le sol mouillé ou parce que la voiture à roulé en arrière à cause de l'absence de frein à main...je me résigne et rentre à la maison, dans l'attente de trouver une solution plus raisonnable. Après une longue discussion avec mon père, il est décidé de prendre congé l'après-midi du lundi qui suit et d'aller faire l'essai avec un sol un peu plus sec et dans des conditions un peu meilleures, après être allés demander de l'aide et peut-être de l'outillage dans le "FIAT Service" d'en face. Le lendemain, arrivé sur place à 14 heures, je fonce chez Fiat pour demander au garagiste si dans un premier temps il peut me prêter son air comprimé pour les pneus et peut-être son lift. Je tombe sur une personne d'une amabilité extraordinaire qui me mets à disposition son garage entier s'il le faut! Oui, MAIS... ...mais pour accéder au garage, il faut se manger une pente à 30 degrés d'inclinaison...et c'est là que ça merde...j'ai un budget très restreint et en tout cas pas les moyens de payer d'entrée d'énormes frais si une fois la voiture sur le lift il s'avère que le problème ne vient pas de la batterie et d'autre chose...et qu'il est impossible de lui faire remonter la pente sans faire les travaux de suite. Et un SW de pas loin de deux tonnes, avec les freins arrière bloqués, à pousser...même avec 20 costauds...je reste septique... Pour en rajouter une couche, le cable de l'air comprimé n'est pas assez long même en approchant la voiture à raz la descente... J'en avais raz le cul...mais à un point...j'ai pensé à y mettre le feu, à appeler le ferrailleur, à l'envoyer pied au plancher contre la clôture métallique du vendeur, à la pousser dans le cours d'eau qui longe le garage...tout...et en plus j'avais à supporter le Papapatrick qui pétait grave un plomb et qui ne s'arrêtait plus de m'insulter pour avoir acheté ce crouton pourri de Buick. Raz le bol, j'ai pris le crick, ma caisse à outils, j'ai envoyer le padre se faire foutre, retroussé mes manches et go...plus rien à perdre... Au bout d'une demi-heure de lutte sous la voiture, dos à la route et la pluie dans la gueule, le boulon carré qui fixait la gamelle du filtre à air ne voulait plus bouger, complètement grippé en raboté par les soubresauts de ma clé anglaise qui souffrait grave... Donc bon, vu que ce charognard de boulon ne voulait plus venir, j'ai brièvement étudié le système de fixation et je n'ai trouvé qu'une seule solution: Démonter la gamelle avec la patte de fixation, qui était boulonnée au châssis. Une demi-heure plus tard les trois boulons de la fixation étaient parterre, à force de quarts de tour à la clé anglaise... Une fois sorti de sous la voiture, je l'ai reposée sur ses roues, j'ai rapidement démonté les durites souples et enlevé toute cette installation de malheur. J'ai ensuite retiré l'ancienne batterie et mise celle de la LeBaron à la place, et enfin, cette co*ne de Buick à accepté de partir au quart de tour. Je l'ai donc emmenée à l'entrée du garage Fiat pour regonfler les pneus et je l'ai laissée tourner une demi-heure au ralenti pour que les soubresauts du moteur disparaissent et j'ai fait trois fois l'aller-retour avec mon jerrycan de 5 litres d'essence pour lui donner un peu à boire. Ensuite il s'en est suivi un court essai sur route, la voiture réagissait plutôt bien, malgré que les freins arrière bloquaient au moindre effleurement de la pédale de frein. Au vu du comportement routier de la voiture et après avoir discuté avec mon père, nous décidions de tenter le rapatriement par la route. Mis les plaques d'immat en place, testé les phares, et c'était parti, on se lance sur la route. ... ...et pas dix mètres plus tard, en plein milieu du carrefour, la bagnole s'arrête. Plus rien...elle voulait plus... En pleine heure de pointe au milieu d'un giratoire bien fréquenté, c'était impeccable...je me suis fait copieusement insulter, c'était génial. A quatre personnes, nous sommes parvenus à pousser la voiture jusqu'à la station service la plus proche. Et là, la voiture à redémarré. Mon père à réussi de justesse à la ramener devant le garage Fiat ou elle s'est de nouveau arrêtée nette. A ce moment-là, j'ai pensé au suicide... J'avais cette poubelle sur les bras, un budget très serré et sans aucun doute d'énormes frais qui m'attendaient et surtout immédiatement après l'achat. J'ai appelé le vendeur pour lui demander la permission de remettre la voiture dans son parc et je lui ai dit que je l'informerais de la suite que j'allais donner aux événements. Heureusement (il n'aurais plus manqué qu'il refuse pour finir la journée en beauté...), il est très cool et à accepté sans broncher. Donc j'ai repoussé la voiture au fond de son parc, ou elle stationnait depuis trois ans déjà... Ensuite j'ai essuyé et rangé les outils à l'aide de mon père puis nous sommes rentrés en Cougar pour rendre les plaques de garage que mon garagiste US m'avait prêté pour l'après-midi. La suite dans trente secondes.

Yäääääy, c'est reparti!!! Certains d'entre vous l'auront peut-être remarqué, voilà deux semaines que j'avais fait vérouiller le sujet (merci encore Phil). Pas la peine de me demander pourquoi, je vais tout expliquer d'office. Et il y à de la matière... Hop', un petit flashback, nous voilà retournés au samedi d'il y à deux semaines, 10 heures pétantes. Étant donné que je bosse les samedis matin, en ce samedi dédié au redémarrage de la Buick, j'avais envoyé mon père chez le vendeur pour aller dans un premier temps extraire la voiture du parc et momentanément la parquer devant l'entrée. A midi pétantes, mon père passait me prendre au taff et nous partions instantanément pour tenter de faire démarrer la voiture. Arrivés sur place à 12h30, il pleut à verses et il vente...ça caille, la flotte inonde la mécanique, les conditions sont des plus merdiques. Premier test: Les clés, qui s'avèrent être les bonnes! Bon, je ne vais pas faire trainer en long le récit, pour faire court, c'est à partir de là que la merde s'installe. En effet, le capot est bloqué et strictement impossible à ouvrir. La situation est la suivante: Après plus d'une demi-heure de lutte après l'ouverture du capot, à force de mettre des gentils coups de poing sur le centre du capot et après démontage de la calandre, il s'entrouvre enfin de quelques centimètres, ce qui me permets de passer la main pour attraper la poignée du crochet du capot. Jusque-là tout vas encore pas trop mal...mais le capot reste impossible à ouvrir. Lorsque j'avais inspecté pour la première fois la voiture en juillet 2007, j'avais en effet remarqué que l'ouverture du capot, qui se fait à l'aide d'un vérin hydraulique fixé d'une part contre la cloison de pare-feu et d'autre part sur le renfort central du capot, était cassée. Le pivot soudé sur la cloison de pare-feu avait plié, probablement après que quelqu'un l'ait forcé en refermant le capot. Donc le vérin pendouillait dans le vide, et il fallait à chaque fermeture de capot viser pour qu'il aille se loger dans un des vide du compartiment moteur. Sauf que là, ce con de vérin, il était allé se coincer dans l'arrière-moteur, entre l'allumage et le maitre cylindre. J'ai eu beau tirer comme un sourd, mailler le capot dans tous les sens, cogner contre le capot de toutes mes forces, essayer de faire levier avec mon pied de biche, rien ne s'est passé. Deux secondes de réflexion plus tard, j'ai jeté tous les outils dans la Cougar et j'ai foncé au travail pour emprunter deux cannes de marche dans le but de pouvoir les glisser sans le compartiment moteur entre-ouvert, d'attraper le vérin et de tirer contre-moi pour qu'il aille se déloger d'où il était coincé. Une fois de retour à la voiture, une heure plus tard, mon procédé marche comme je l'avais imaginé, mais le vérin, lui, il n'à pas bougé d'un poil. J'étais trempe, j'avais les nerfs, j'étais désespéré...j'ai rangé les outils dans le coffre et je suis parti à la maison pour essayer de faire redescendre les tours et de trouver une solution un tant soit peu intelligente. Pendant quatre heures assis dans mon fauteuil, j'ai cherché avec mon père la solution sans la trouver. A 20 heures, blam, d'un coup c'est venu. Pris les clés de la Cougar, sauté dedans, descendus au travail de mon père. Une latte de hêtre massif, un atelier bien équipé et c'était parti! J'ai pris une poutre en hêtre massif que j'ai coupée en deux dans la longueur (pour en réduire l'épaisseur, de telle sorte à ce que ça passe dans l'entre-ouverture du capot) et dans laquelle j'ai scié une encoche en "V" à l'extrémité, opération répétée mais avec une barre d'acier de 5mm d'épais, de l'adhésif double-face pour l'adhérence "bois-vérin"...et une bonne masse d'un kilo et demi de fade... Le but était de mettre une grande pétée dans le vérin pour qu'il se rétracte de quelques centimètres pendant que mon père tirerait sur le capot, ce qui devrait, en théorie, déclancher son ouverture. Le lendemain matin à la fraiche, je débarquais avec mon outillage de malheur et mon père comme auxiliaire. J'ai choppé le vérin dans l'encoche pratiquée dans la poutre, donné mon grand coup de masse, et "tah!", le capot s'ouvrait (...enfin...)! Bref, ça, c'était fait...avec une journée de perdue, certes...en tout cas quelle histoire, je m'en souviendrais un moment de cette connerie de vérin. La suite au prochain message...j'ai soif.

Ah c'est clair que j'ai eu beaucoup de bol de tomber dessus, c'est pas un modèle qui court les rues. Mais pitié, arrêtes de me décrire les ailes et tout...tu sais bien que je suis sensible dans ce domaine-ci...t'es en train de me re-refiler le virus... Non, honnêtement j'en suis dingue de cette caisse, j'essaie bien de me persuader du contraire et d'y trouver des défauts mais il n'y à rien à faire, j'y arrive pas... Ah, sacré JJ, il m'à eu, touché-coulé!!!

Ouais, c'est clair, toi tu sais ou il faut taper pour faire mal... N'empêche, c'est peut-être c*n à dire, mais depuis que j'en ai vue une en vrai (et à vendre, qui plus est), il y à six mois en Valais, ça me fait carrément moins d'effet...je trouve presque plus beau le modèle sur papier glacé qu'en réalité... C'était ma grosse lubie, actuellement je suis totalement accroc et ne jure plus que par les 80's et 90's, comme la Cougar, ma LeBa, ma Century SW, la Regal de JFKen, etc...j'ai des périodes comme ça... ...mais t'as raison, ça reste quand même mon rêve ultime...et le pire c'est qu'il est accessible à moins de 200 bornes de chez moi, les sous en moins...

Yesss, dès que j'ai éclairci le bazar je te MPise. Désolé pour le coupé, c'est pas l'envie qui manque mais franchement je n'arrive plus à suivre...'faut que je finisse la LeBa, que j'attaque la Century, que je finisse de démonter la Maverick, j'ai les fenêtres électriques de la Cougar qui veulent plus faire leur boulot et des problèmes de freins arrière...c'est sans fin ces bagnoles... Si je me relance d'entrée dans un autre projet, c'est simple, je pense que les parents me foutent à la porte et me jettent à l'asile. Sinon, pour revenir légèrement sur le sujet, j'ai une nouvelle qui vient de tomber: Le proprio de la halle ou j'entrepose et bricole mes voitures et celles de mon père me fait un prix tellement canon pour quatre places que j'ai craqué: La Buick dormira à l'intérieur dès samedi, après tout elle l'à bien mérité...tout compte fait, deux ans dehors ça fait assez, y'à pas besoin de plus.

P'tain, ça y est, c'est officiel, ça va saigner... On est à J-1 et j'ai: -Les plaques. -Les clés. -Les outils. -Un rendez-vous avec le vendeur qui viendra m'ouvrir son parc. Je viens de m'entretenir pendant une demi-heure au téléphone avec l'ancien proprio; il n'en ressort que du positif excepté un détail: Avant de vendre la voiture le proprio avait fait une craquée de frais: Freins, culasse et joint de culasse, distribution, filtres, huiles et bougies! Lorsqu'il l'à vendue, elle roulait à merveille. Il n'y à qu'un seul problème à noter et qui est (était) d'ailleurs la raison pour laquelle il avait vendu la voiture: Les injecteurs (de marque Bosh) fuyaient et à l'époque il n'avait pas réussi à en trouver pour les changer. Sinon, il m'à certifié que la voiture tournait à merveille, que c'était un régal à rouler et qu'il l'adorait. Il était représentant et faisait parfois trois à quatre fois Lausanne-Zürich par semaine, sans jamais avoir le moindre problème. La voiture à 110'000 kilomètres certifiés, avec carnet de services à l'appui. Je suis le troisième propriétaire, voiture toujours très bien entretenue, pas un service de manqué, toujours dormi en garage. Consommation: 10 litres/ 100km. :-) Pour la petite histoire, des Century comme celle-ci, il avait celle qui est maintenant mienne et une autre, la même! Il à gardé un peu plus longtemps la deuxième puis l'à finalement vendue plus tard. A la fin du coup de téléphone, il m'a aussi confié que toute la famille gardait un excellent souvenir de cette auto et que chez lui, tout le monde la regrettait. Il m'à dit être très heureux d'apprendre que la voiture était tombée entre de bonnes mains...il vient m'apporter demain les clés en mains propres...va falloir que je prenne une heure demain pour aller acheter une caisse de bon pinard, moi... Enfin bref, une belle soirée, une super bagnole et une extraordinaire rencontre...c'est que du bonheur!!!

Yesss, si elle veut bien tourner rond (budget limité, je ferais toutes les réparations moi-même, s'il y en à) et qu'il me reste un peu de monnaie, j'essayerais de monter avant la neige. Thanks Chevy, c'est vrai que ça fait pas cher au mètre carré. Toi t'en trouves qui ne roules pas...mais p*tain si elles sont belles!!! Ta Skylark coupé à restaurer, j'en aurais bien fait mon quatre heures... Je te dirais si j'aperçois quelque chose d'intéressant pour le break full-size...j'ai un énormissime Chevrolet Caprice Wagon seventies brun mat en bon état qui traine dans le coin avec les pneus dégonflés depuis trois ans à l'arrière d'une grange...mais je peine à trouver le proprio...je n'ai pas réussi jusqu'à maintenant, il faut que je me remette à chercher. Il dort entre une Chrysler LeBaron Médaillon 1980 et une Oldsmobile Cutlass Ciera Wagon 1986 (avec option "International", sauf erreur) Enfin bref, ça fera un bon prétexte pour aller roder la Buick dans les tranquilles chemins de campagne et retourner voir ce qu'il en est. ... Pour les news, on avance...on avance... Je suis allé chercher hier soir mon nécessaire de mécano du dimanche (jerrycan, caisse à outils, etc.), tout est prêt dans le coffre de la Cougar, j'ai les plaques garage de mon garagiste préféré à disposition tout le week-end...bref...y'à plus qu'à faire feu... PS: Si les clés ne sont pas dans ma boite aux lettres ce midi, je monte les chercher chez le gars cette après-midi ou demain...il faut que ça bouge, crénom...

Yesss, je confirme, on continue à 200 à l'heure. La purée te sera envoyée demain matin à 9 heures pétantes, merci beaucoup mon JJ!!! :megatop: Bon, en même temps, si je t'envoie en kilos de purée ce que je te dois en euros, tu risques bien d'avoir du stock... ...et encore, j'suis pas salaud, je pourrais t'envoyer l'équivalent en purée de ce que je te dois en CHF, alors là t'en as pour toute la région!

Comment ça?!? Me dis pas que tu me crois pas...ouais, je sais, ça fait pas très crédible... Excuses JJ, t'as raison, je me suis emmêlé les pinceaux. J'avais fait une traduction maison, soit "a cubic inch" = "un centimètre cube"...ce qui ne corresponds évidemment pas, mathématiquement parlant. 3800cc...toutes mes excuses... Merci Ricky, c'est vrai que c'est très difficile à croire...surtout une fois assis dedans, en constatant l'excellent état de l'auto. Je scanne l'acte de vente dès que j'ai cinq minutes. Merci infiniment mon Willou, c'est clair que c'est chouettos...c'était le moment aussi, je l'avais depuis assez longtemps sous le coude...tu peux en témoigner, je t'en avais parlé il y à un sacré moment! T'as raison pour le coup des clés, c'est vraiment top et inespéré! Ah ben je ne sais pas ce que tu faisais, tu es certainement le seul à le savoir...en tout cas merci beaucoup pour ton message! Elle en est en train de prendre gentiment la poussière chez mon carrossier...complètement démontée...j'upload au plus vite les photos sur le topic approprié. Yesss, je te dis dès que je peux, et si l'on en à pas l'occasion avant, on ira se la boire à la concentre de Neuchâtel édition 2010, cette bibine (je n'en suis plus sûr, mais il me semble bien que c'est toi qui monte à Colombiers tous les ans, nan?) . J'espère aussi qu'elle tournera correctement, de manière à ce que je suis monter te trouver au plus vite. --- Bon, ben pour les news en général...rien de neuf, les clés ne sont pas encore arrivées. Je monte au hangar soit ce soir soit demain matin chercher la batterie de la LeBaron ainsi qu'un bidon d'huile, la caisse à outils et un jerrycan d'essence pour être "ready to operate" le week-end prochain! 'Fait chier d'être bon...pour commencer je peux pas envoyer le message parce que j'ai trop mis d'émoticônes, ensuite impossible aussi parce que j'ai dépassé le nombre de citations autorisées et pour finir je ne peux toujours pas parce que 60 secondes de flood...bordel, y'à quand même des jours ou j'aimerais bien être comme tout le monde...

Je suis pas adepte des sports d'hiver, mais pour mes armoires Vaudoises à déplacer, ça risque de servir...enfin je dis ça...mais me connaissant, je ne le ferais jamais par peur d'abimer la bagnole... Surtout que c'est bien la première voiture depuis bien longtemps que je récupère en bon état et qui ne nécessite pas une année et demi de restauration, alors ce serait quand même dommage... C'est clair, c'est sans aucun doute la meilleur affaire que je n'ai jamais faite, si elle ne me fait pas trop de misères mécanique...affaire à suivre...elle n'est restée arrêtée que deux ans et dans de relativement bonnes conditions, j'ai bon espoir qu'elle n'en ait pas trop souffert. T'as bien raison pour l'intérieur, l'essayer c'est l'adopter...en plus d'avoir de la gueule, il est hyper confortable! Mille mercis pour les compliments et pas de soucis pour le nettoyage et les photos, je vais faire ça bien et surtout faire de façon à ce qu'elle en jette... Merci mille fois Le Go!!! L'histoire de ton cousin est géniale, c'est exactement ça, les meilleurs affaires se font à la curiosité et au culot, y'à que ça de vrai. De nouveau, pas de soucis pour les photos, d'ici à ce week-end je pense qu'il y en aura. Jobard et fier de l'être, c'est ça le pire...t'y es sans aucun doute un peu pour quelque chose mais je crois que je tiens ça du père...qui pas plus tard que ce matin m'annonçait qu'il était sur la piste d'une Pontiac Phoenix 1980 appartenant à un papy de 84 ans, toujours stockée en garage...à débarrasser contre bons soins...encore un coup à finir avec une sixième bagnole, me connaissant, faible comme je suis, automobilement parlant...en plus c'est encore un de ces modèles eighties dont je raffole...c'est dangereux, la tentation est forte...enfin bref, affaire à suivre. Hummm, je ne suis pas sûr du coup avec les flics...boarf, ça ne coûte rien d'essayer, mais passes prendre l'apéro avant quand même... Pour les pièces de LeBaron?? Ben, je sais pas, t'aurais voulu en faire autre chose que de me les faire parvenir? Non, sérieux, je ne comprends pas bien le sens de la question...cependant je peux t'affirmer que cet achat ne change en rien le déroulement des opérations, j'attends toujours ta réponse à mon MP pour pouvoir te payer ce que je te dois.Dis-moi.

Le VIN à parlé: C'est un modèle 1988. Sacrément bonne surprise!!! Youpeeee!!! Vivement que les clés arrivent, je ne tiens déjà plus en place, la semaine va être gravement longue... PS: Voilà ou j'ai déniché la bête:

Qui est aussi, je le découvre à l'instant, le plus gros moteur disponible à l'époque avec les données techniques suivantes: 125 hp @ 4400 rpm, 195 lb·ft (264 N·m) @ 2000 rpm (1984-1985 MPFI) ou 150 hp @ 4400 rpm, 200 lb·ft (271 N·m) @ 2200 rpm (1986-1988 SFI) (LG3) suivant l'année-modèle (à vérifier avec le VIN ) En tout cas c'est chouette, elle est vraiment FULL-options!

T'as raison, c'est vraiment un miracle. Merci beaucoup, c'est clair que pour aller livrer ça va être dément!!! Merci beaucoup French Riv', c'est vrai qu'elle est originale et passablement rare ou très peu répandue au vu du peu d'infos que j'ai pu trouver. Merci merci merci. Hahahahahaha!!! Pas de soucis, j'y manquerais pas...la prochaine c'est pour toi, puisque de mon côté, je pense que c'était vraiment la dernière des dernières celle-là...ça va déjà être chaud niveau budget mais à ce prix-là, impossible de refuser... Chouettos que tu sois près d'ici, si elle roule bien et à moindre frais je monterais payer la tournée et voir tes belles fifties. Pour les news, maintenant j'en suis sûr, c'est un V6 3800cubic inches (3,8 litres). Presque quatre litres de cylindrée, ça devrait quand même pousser la moindre, c't'auto!

INCREDIBLE!!! Mon père à trouvé les coordonnées de l'ancien propriétaire et l'à appelé ce soir: Le gars avait gardé un double des clés!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Elle arrivent par la poste en prioritaire la semaine prochaine. Ah purée, si ça ça s'appelle pas du bol...

Pour trouver ce genre d'affaires, c'est comme dans mon taff de brocanteur, c'est pas derrière l'ordi mais sur le terrain que ça se passe, en allant faire des virées à travers les bleds et dans les arrières-cours de garages les week-ends... Rah, et le pire c'est que si j'avais les moyens, j'en aurais des wagons d'affaires comme ça, entre celles que j'ai laissé filer et celles que je garde sous le coude. Je suis dans le même cas que toi, pour transporter mon bordel d'antiquaire ambulant, ça va être le pied total!!! Merci beaucoup pour les compliments, c'est super gentil...purée je suis au taquet, il faut qu'elle démarre le week-end prochain, y'à pas moyen que ça se passe autrement, je veux l'entendre tourner. PS: Je suis très étonné de constater à quel point ce modèle semble être rare ou peu connu, je peine vraiment sérieusement à trouver de la documentation...

Pas question d'arrêter, il me le fallait ce winter project! C'est clair qu'à ce prix-là, si une fois démarrée je m'aperçois que c'est la cata, (ce qui ne devrait pas être le cas, je vendeur m'a certifié qu'elle tournait impec), au prix que je l'ai payée, je veux bien la démonter et la revendre en pièces détachées...même si ça me ferait mal au coeur. Boarf, le Papapatrick je le connais trop bien, il essaie de me stopper par principe mais dès que j'insiste un peu, plus rien n'y fait, la passion est trop forte. Ah purée, je suis déjà impatient de pouvoir l'attaquer...vivement la semaine prochaine!!! Pour l'instant, je vais déjà faire des recherches pour savoir de quelle motorisation il s'agit.

Suite des opérations, la semaine prochaine si possible: Attendre que le plateau de mon poteau Maurice se libère pour rapatrier la voiture devant mon lieu de travail. Je sens qu'il y à des chances que je devienne pressé d'arriver aux pauses midi, mézigue...

Bon...on rempile... Je vous ferais le détail du récit plus tard...je passe en vitesse, entre deux pages de rédaction d'un exposé que j'ai à rendre pour lundi. Bien mieux qu'un long discours; les photos: J'en sais pas grand chose si ce n'est qu'il s'agit d'une Buick Century Estate Wagon 1988 que j'avais repérée au début de l'année passée au fond d'un parc de voitures qui partent pour l'export (Willou, je t'en avais parlé à l'époque, nan?), full options, avec freins et échappement neufs, pneus et mécanique en bon état, intérieur et extérieur strictement d'origine et dans un état absolument impeccable et irréprochable. Intérieur velours, 8 places (également sur la carte grise) avec banquette escamotable en cuir (2 places) dans le coffre!!! Pas de rouille, pas de beugnes, pas de déchirures...j'ai eu beau chercher pendant une heure...rien...et pour cause, c'était une voiture qui appartenait à un hôtel quatre étoiles de la Côte et qui servait uniquement à aller chercher les clients à l'aéroport pour les ramener à l'hôtel (en témoigne le tachygraphe encore présent dans le coffre). Le moteur est un V6 2,8l ou 3,8l...je ne m'en souviens plus et je n'ai pas le temps de faire des recherches ce soir... Il y à deux problèmes minimes à noter: L'ouverture du capot est grippée (un coup d'huile fine et c'est reparti pour 25 ans) et le marchand qui m'à vendu la voiture à perdu les clés et ne les retrouve pas...m'en fous, elle est restée ouverte et j'ai un contacteur et un jeu de serrures de portes neuves qui me sont restées sur les bras après la vente de la Toronado.

Merci, c'est coooooool. Pour l'adhésif, je suis bien désolé mais il n'existe pas de référence pour, mon père est tombé dessus au bol dans une papeterie du coin... Voilà ce que ça donne avec des photos potables: Ok, promis, je ferais gaffe... hahahahaha!!! Merci beaucoup Lolo pour les compliments, ça fait plaisir! C'est quand tu veux, tu le sais bien, je suis partant à 200%! Merci mille fois LeGo, c'est super sympa! Alors, voilà quelques news d'hier et d'aujourd'hui: Hier soir: J'ai acheté, avec l'aide ô combien précieuse de JJ, des tapis de sols qui viendront remplacer ceux d'origine usés à la corde et sublimer le look de la moquette neuve déjà achetée, qui prendra la place actuellement occupée par cette grosse daube: Comme vous pouvez le constater, avec l'ancienne capote qui était trouée, l'eau rentrait par je-ne-sais-ou dans l'habitacle et allait ruisseler sur les planchers, puis stagner et corroder les planchers. Mais le pire reste à venir: La proprio, une fois qu'elle s'en était rendu compte, n'à pas trouvé de meilleure idée que de mettre de grands coups de cutter dans la moquette, côté passager et conducteur devant et derrière, pour aller glisser des couvertures ou du papier ménage pour éponger l'eau une fois la pluie ou la neige passée (la voiture était stationnée dehors). C'est véridique, puisqu'elle je la voyais venir essorer ses couvertures et changer ses papiers tous les matins sur le parking de la brocante ou je travaille... Ensuite, ce matin, je suis allé passer quelques heures au hangar pour aller remonter les grilles du capot, ranger les pièces détachées qui attendent encore d'être remontées dans le coffre, pour passer l'hiver à l'abri, étant donné qu'il fait déjà moins de 10 degrés de température dans la halle et qu'il devient déjà pénible et bientôt impossible de bosser plusieurs heures d'affilée sur une voiture sans finir par congeler. Voilà le travail: @+++

Yesss mon Lolo, je comprends bien ton inconfortable situation...étant donné que je suis exactement dans le même cas que toi. Tout ce qui est d'ordre esthétique je gère, mais pour ce qui est de la mécanique, ça coince grave... En tout cas je suis impatient de connaitre la suite...et oui, je cherchais un "winter project" mais je ne me sens pas pour payer les frais d'importation... Sinon, c'est clair, je te la prenais immédiatement, justement dans le but de me faire la main en mécanique...c'est le "do it yourself car project" que j'essaie de trouver, dans le fond. Encore une fois désolé pour ce qu'il t'arrive...grrr...si au moins c'était comme le coup qui nous est arrivé mon père et moi sur la Cougar: La bagnole tournait hyper-mal depuis des mois, elle fumait presque autant que ta Stang...le garagiste m'avais diagnostiqué les pires pannes possibles et imaginables (culasses, bloc foutu...que ça allait aller de pire en pire, etc.), je me suis dit qu'on allait finir le moteur et ensuite envoyer la voiture à la casse...et un jour, au ralenti, ça à fait un grand: "TAAAH!!!" Véridique, c'était l'hiver passé, et depuis elle n'à jamais plus embêté...et il n'y à jamais eu de pseudo-énorme panne...ah, si ça pouvait toujours se terminer comme ça... C'est quand même frustrant, après nous avoir montré tes talents sur ta LeBa, je m'imaginais déjà la Stang refaite...la grosse tuerie... Vivement ton nouveau projet, ça va être terrible, j'en suis sûr!

Idem que Fred, je vais essayer de trouver quelque chose de bon marché en bon état.

Meeeeeeeerde, c'est la tuile!!! Désolé mon Lolo, c'est trop c*n. Le diagnostic est définitif ou il y aurait encore moyen d'identifier le problème ailleurs? Par pitié, lâches-pas, tu tiens le bon bout... ...enfin bon, ça ne sert à rien que j'essaie de te convaincre, de toute façon je ne suis pas objectif car j'adore ce modèle... Je suis d'accord avec ce que tu dis et je ne juge en tout cas pas mais je pense que là c'est aussi une affaire d'amour et de valeur sentimentale donnée au modèle, car la rentabilité dans les caisses US...voir même dans les voitures en général...revendre en faisant un bénef', c'est pas impossible mais en tout cas dur. Bon, je ne suis certainement pas un exemple à suivre...mais je viens par exemple de balancer près de 11000euros de restauration dans ma poubelle de Maverick...aucune option, L6, modèle inconnu, strictement invendable...que j'avais déjà payé à prix d'or à l'achat et que 99 personnes sur 100 auraient envoyé à la presse...toutes les personnes qui savent ça et qui voient comme je me prive pour pouvoir la ramener sur route me rient au nez et me chient à la gueule...et pourtant pour rien au monde je n'abandonnerais mon projet, c'est même sans aucun doute la dernière de nos US qui partirait si l'on devait tout vendre. Enfin bref, tu as fait du magnifique boulot sur cette auto jusque là, j'essaie de garder l'espoir (et je croise les doigts...) pour que le problème soit ailleurs et pour que tu puisses continuer de nous régaler de tes interventions mécaniques et esthétiques. Enfin..surtout qu'elle ne finisse pas en pièces...

Merci beaucoup Spécial 61, ça fait bien plaisir!!! Bon...ben on ne se laisse pas aller: Vendredi il y à deux semaines: Retour de la voiture à la carrosserie pour débosseler le capot et le coffre. La voiture est sortie de carrosserie réellement comme neuve (la trique... ) le lundi suivant. Semaine passée: On envoie la bagnole au garage. Elle en est ressortie jeudi passé: Huiles, filtres, bougies, câbles de bougies, relais électrique du ventilo, échappement, une manchette de cardan, la manchette de direction, plaquettes et disques de frein, cloches et garnitures de tambours...neufs! Ainsi que les réglages et la géométrie de faite. Il reste les pneus à flancs blancs qui représentent quand même une petite somme et la sonde lambda que je changerais moi-même d'ici au printemps...mais p*tain...quel régal à rouler, cette caisse!!! Ah c'est le rêve à rouler cette caisse, et quelle pêche elle à avec le turbo, c'est vachement surprenant!!! Vivement les sous et le printemps quoi...décapoter le bazar et aller faire des cruisings au doux son du sifflement du turbo! Enfin bref, trêve de blabla, passons aux faits: Hier, après avoir été retenu au taff tout le samedi et après ma sacrosainte grasse mat' du dimanche, j'avais un peu de temps sous le coude. La bagnole était rapatriée au hangar, les pièces entreposées dans la Comet, il ne faisait pas trop froid...il n'en fallait pas plus...;D Trois heures plus tard, après avoir bien décrassé, frotté et vaguement lustré les ornements, décapé et peint au Hammerite tous les boulons corrodés, voilà le résultat: J'adooooooooooooooore: ça brille, ça glisse, c'est propre...pas un accrochage, rien, nada, bref...comme j'aime... Je me suis contenté de ne remonter que la face avant et j'ai juste remis une couche d'Hammerite sous les prises d'air du capot et sur les têtes de visses des grilles avant de partir. ...ça sèchera pendant cette semaine et samedi prochain j'attaque le remontage justement des grilles mais aussi la réfection du système d'ouverture électrique du coffre et le remontage des emblèmes et autres moulures de la face arrière. Le dimanche je finirais de décaper les moulures chromées des passages de roues à la laine d'acier fine, je les lustrerais à la pâte à polir, les remonterais et ensuite je démonterais la console centrale et je déboulonnerais les ceintures de sécurité et les sièges pour traiter les planchers à l'anti-rouille et changer la vieille moquette pour une neuve que le JJ International m'à commandée aujourd'hui même. Je dois encore recevoir et monter les phares arrière version US, les moulures des arrêtes de portes chromées, le moteur de vitre électrique côté conducteur et changer l'isolation de capot. Pour tout ce que je dois remonter et qui tient avec de la colle ou avec de l'adhésif, j'attends le printemps prochain et le retour des températures "kivontbien" pour que ça prenne bien...je préfère... Et tout à la fin viendra le temps de débarrasser ma chambre de ces quatres disques chromés NOS qui me bloquent l'accès à la fenêtre: Au prochain épisode, je vous ferais aussi des photos des side-lights restaurés...alors que je me cassait la tête à les repeindre à la peinture gris-moche, le Papapatrick m'à trouvé un adhésif imitation miroir de derrière les fagots...vous m'en direz des nouvelles...j'étais à cul, c'est à pleurer de beauté... Et chapeau bas au carrossier, c'est vraiment du super boulot!

P*tain!!! Je me suis de nouveau rendormi, je m'énerve moi-même à force... Je te remercie beaucoup Lolo pour tes encouragements, en tout cas je vais tout mettre en œuvre pour qu'elle soit toute remontée et présentable pour ta venue...à moins que ça ne coince au niveau de l'arrivage des pièces... Non, il n'y à pas eu d'annonce sur le forum, en fait il n'y en à pas eu besoin...je l'ai vendue à une connaissance, en une semaine l'affaire était bouclée...bon, j'ai aussi fait ce qu'il fallait au niveau du prix pour qu'elle parte dans un temps record...ah j'ai pas fini de la regretter celle-là... Je suis bien content d'avoir pû te transmettre mon amour pour ces seventies et eighties qui font mon bonheur au quotidien...moi aussi au début je n'y prêtais pas du tout attention, mais bon...l'essayer c'est l'adopter...depuis je ne jure plus que par ça et songe sérieusement et de plus en plus à vendre les deux seventies pour remettre une couche de mid-size eighties dans le garage... De mon côté, c'est grâce à des personnes ouvertes d'esprit comme toi que j'ai plaisir à vanter les qualités des modèles de ces années, qui ne sont, à mon sens, pas encore assez représentés dans les manifs et autres...ça viendra très certainement avec les années... Merci pour tes compliments qui me font grandement plaisir! Pour le câblage, c'est "à l'ancienne", je suis sur toute la longueur les câbles depuis tableau de bord, je diagnostique et répare...tout en gardant le câblage d'origine qui est en relativement bon état. Pour l'instant, je n'ai eu que des problèmes "basiques" qui ne nécessitent pas l'utilisation d'un voltmètre, on verra pour la suite si ça se complique...tout en sachant que je suis dans le cas suivant: Aucune notion et aucun outillage...juste 10 doigts et un semblant de cerveau... Merci beaucoup!!! C'est clair que l'argument de la voiture qui n'en vaut pas la peine j'y ai souvent droit...comme le banquier de la semaine passée qui vient chercher sa Jag Type-E flambant neuve au hangar et qui, en me regardant de haut et avec un air narquois, me lâche: -"Mais y'à un marché pour ces bagnoles?!?" Et pour ta mère, y'à un marché, c*nnard?!? Enfin bon...sinon, rien de bien excitant, la voiture ne repart en carrosserie que le 17 octobre, ce qui me laisse largement assez de temps pour me casser le dos à frotter les pièces détachées enduites de vieilles coulures de peinture au thinner pour les faire partir...en attendant de trouver tout ça en neuf à un bon prix. Ah oui, quand même une bonne chose à signaler: J'ai reçu mes enjoliveurs à rayons neufs d'origine...ils sont beaux et c'est les bons...et ils sont déjà de retour dans les cartons, en attendant sagement les pneus neufs.

Absolument, j'allais l'écrire... Oeuf course que c'est pour ça que je ne t'en ai jamais touché un mot, c'est clair qu'autrement j'aurais pensé à toi... Mais j'te promets que si un jour je retombe sur quatre jantes de Mustang en 5 lug et 14 pouces, que ce soit au fond de la cave ou ailleurs, tu en seras le premier informé... C'est clair, mousse obligateoire!!! Idem, on se tient au courant mutuellement alors.