Comet72

Comme tu dis amigo, buvons frais! Sinon je confirme, dur dur de trouver une belle Superbird, même en réplique...chaud. Mais j'adore l'initiative alors j'espère de tout cœur que tu pourras concrétiser ton projet Cammark.

On recommence...t'inquiètes, moi aussi je t'aime. ...et pour le marché public...indirectement. Comme toutes les caisses qui ont concouru en Nascar, d'ailleurs. Mais t'as raison...je me suis emmêlé les pinceaux. Ceci dit pour ma défense je soutiens que ça faisait trop longtemps qu'on s'était pas fait un petit débat alakong, y'avait comme un manque...ça y est, je me sens mieux.

J'adore. C'est tellement vrai. Féloches Tof, toujours le soucis du détail...c'est du super boulot!

Je sais...et ce n'est pas de ça que je parlais, mais de la facilité à se procurer ce modèle à l'époque, par contre dans l'esprit du modèle c'est clair que c'est taillé pour la compétition... Sinon c'est clair, niveau homologation ça doit être compliqué...en tout cas en Suisse rien que l'aileron ne passerait pas puisque le maximum autorisé en terme de hauteur est de deux balles de tennis l'une sur l'autre, pas plus...on ne doit pas pouvoir se faire faucher la tête par un aileron, tout bêtement. Et pour le reste il y aurait sûrement à redire...ils sont pointilleux aux mines.

Certainement pas. C'était une voiture de tourisme comme une autre, qui s'achetait à un prix tout à fait standard pour l'époque chez le concessionnaire MoPar du coin...et ceci malgré la petite production. Si t'avais envie de t'acheter une Superbird pour aller promener maman le dimanche, peinard, il suffisait de signer et l'affaire était faite...comme pour n'importe quelle autre caisse US de la production. Moi j'adore...elle se démarque cette caisse, c'est audacieux...après on aime ou on aime pas mais perso j'accroche...d'avoir ça dans le rétro dans une rue de Los Angeles au début des seventies, c'est juste magique. Et l'aileron était majoritairement là pour une question d'aérodynamisme et pour améliorer la garde au sol, pas juste pour utiliser un surplus de ferraille qui restait au dépôt...c'était légèrement sportif comme caisse quand même.

Inutile les chevaux complémentaires...ceux présents d'origine sont déjà difficiles à dompter. Merci amigo, pour le montage on verra...je vais commencer à envisager tout ça tranquillement. Merci, c'est vrai que c'est bien efficace cette pâte. Pour les photos je vais tâcher d'en faire ce weekend, mais mon emploi du temps risque de merdoyer. Ouais, t'as raison...dit comme ça c'est quand même mieux. Je vais vous faire des photos et un comparatif avec les disques de la Chrysler...comment dire...c'est pas "tout à fait" le même gabarit. En tout cas je regardais encore ça ce matin, la qualité de fonderie de ces pièces est vraiment exemplaire, quand je pense à ce que j'ai pu monter sur la Comet, c'est quand même pas la même qualité.

L’Allemande à son meilleur? Came Tchécoslovaque?!? Dodge Aries? Carrément poto, c'est vrai que c'était magistral, il faut que l'on se refasse ça à l'occase...il faut vraiment que je commence à sérieusement envisager de descendre chez toi, ça pourrait se faire en Cherokee une fois que j'aurais terminé la bête.

Bon...je continue mon monologue. J'ai reçu lundi mes pièces de freins heavy duty...et j'ai rien pu faire d'autre que de pousser une sorte de rire démoniaque qui à duré quelque chose comme 3 minutes... Alors là...cette fois, ça va faire mal. La taille des disques et tambours, j'en suis resté stupéfait...ça va freiner fort, très fort. J'avais pas mon APN sur moi pour tirer des photos, mais je vous en ferais prochainement...c'est sublime. Les pièces sentent encore bon la fonderie, c'est neuf, propre, pas une seule bavure...20 kilos par pièce...cette fois le freinage sera incontestablement à la hauteur de la puissance du moteur. Alors à suivre!

Féloches bro', bravo pour ta vente, tu vas pouvoir te concentrer sur la Corvette j'imagine! Tout comme toi, je garderais un souvenir impérissable de cette Pontiac, même si ça n’a été que bref, elle était mortelle cette caisse...grâce à toi j'ai pu découvrir les joies des gros SW GM de la belle époque et je reste convaincu qu'il m'en faudra une un jour! Les photos et les excellents souvenirs sont là...plus de Bonneville pour toi, plus de Century SW pour moi... A ce propos de mon côté la Mustang part ce soir et la BMW vendredi prochain...life changes.

Mort de rire!!!

Ah putain comment j'ai kiffé ma race! La répartie à son meilleur! Question Superbird, c'est clairement un de mes rêves ultimes, les exemplaires se comptent sur les doigts d'une main en Europe...c'est juste grandiose. J'aimerais bien pouvoir en voir une un jour en réalité, mais bon...c'est pas gagné...à ma connaissance il n'y en à pas en Suisse. En tout cas si tu es bien conscient des tarifs, fonces, c'est juste extraordinaire comme caisse!

Yaw yaw yaw!!! Ce soir, même que j'étais méga-vanné, pas moyen, il fallait que je teste la pâte à chromes Meguiar's qui m’a quand même couté 20 euros...ben putain...je ne les ai pas regrettés! Mon ancienne pâte Sonax n’a qu'à aller se rhabiller, c'est carrément une autre dimension...j'ai réussi à rattraper comme neuf l'aluminium des tours de phares qui, pour rappel, était complètement marqué par des traces d'eau, de calcaire et de tartre que je n'avais pas encore réussi à virer, tellement c'était atteint en profondeur. Alors bon, la pâte NXT, un chiffon microfibres, un peu d'huile de coude...et sans forcer, après deux petites minutes à frotter, un coup de lustrage à la main avec une vieille chaussette...et alors là mes amis...ben je vous laisse en juger: Avant: Complètement opaque, plus un centimètre de brillance...pouah! Pendant, j'ai tiré une limite à l'adhésif pour que vous puissiez bien voir le contraste avant-après, puisqu'il est difficile à saisir avec l'APN...comme ça c'est plus flagrant: Premier plan: Partie lustrée. Second plan: Partie non-traitée: Alors, balaise ou pas? Un petite dernière pour la route? Avant: Après: J'imagine pas l'alliage des phares H4 neufs avec des ampoules neuves, tous les chromes de la face avant lustrés de la sorte, le pare-choc qui étincelle...p'tain...attention la rétine, ça va flasher grave! Donc voilà, je sais ce qu'il me reste à faire pour les soirées de la semaine qui s'annonce...mon petit bocal de pâte, mes chiffons, tranquille devant la téloche avec une bière-limo...et on frotte! Sinon, pour le reste des événements qui concernent le Jeep, mes pièces sont bloquées en douane à Bâle depuis 4 jours (moins cool...ces cons-là vont me taxer copieusement, je le sens) et par contre j'ai réussi à réparer le cerclage de phare qui était cassé...ça tient nickel, il ne me reste plus qu'à le lustrer à donf avant de pouvoir le remettre en place! A suivre...il risque d'y avoir du mouvement le weekend prochain...d'ici là j'aurais terminé de restaurer toutes les pièces détachées de la face avant, réceptionné mes colis de pièces de freins neuves...je vais pouvoir tout remonter et admirer le résultat! Chouette!

Up les boys! Aujourd'hui meeting en Comet...l'occasion de continuer à tester le bon fonctionnement de la bête après déjà plus de trois semaine d'utilisation en daily...et l'occasion aussi de quelques photos! Départ 11 heures du mat', on va chercher la bagnole...le temps de faire quelques créneaux, d'éviter les sportscar: ...et nous voilà en pôle position: On roule, plop', une heure plus tard, nous voilà arrivés à Vevey, au bord du Léman, beau cadre et grand soleil...on nous place entre une Mustang et une Trans-Am (vous avez dit original?!? ). Tout se passe bien, pas de chauffe, freinage optimum, boite qui passe comme au premier jour...vraiment super, un régal! La route du retour s'est faite dans le calme du L6, une Jaguar XJ6 à même fait les frais d'un kick-down déchainé...le gars à voulu jouer en fin de cruising, à la hauteur de l'entrée de l'autoroute en direction Genève...ben il à eu vite fait de décrocher avec sa draisine. Arrivée au garage sans encombres et dans un timing parfait, juste avant que l'orage éclate, à peine deux ou trois gouttes sur le capot. Moralité: Tout roule, ça démarre au quart de tour, pas un semblant de calamine sur les bougies après 800 bornes...à part un coup de chiffon sur le moteur, je ne vois pas ce que je pourrais faire d'autre pour le CT.

Ah ben ouais, j'espère bien! Encore un sacré rescapé, il revient de loin celui-là et même s'il ne sera pas parfait, il sera fiable et sain à 200%. Non, le travail sur les planchers sera confié à mon carrossier...je vais lui demander de venir me faire un devis prochainement. Je vais faire refaire l'entier des planchers, des soubassements et jusqu'à la tôle de coffre, décapage intégral et mise en apprêt avant peinture noire antirouille...ce sera déjà un bon bout de fait, il restera une peinture complète à envisager dans un futur plus lointain. En neuf, j'ai: -Maitre cylindre (déjà posé) -Disques -Plaquettes -Tambours -Garnitures de tambours -Cylindres de roues -Kit de quincaillerie pour les tambours -Flexibles avant -Flexibles arrière -Câble de frein à main, avec la gaine neuve Donc bon...tout ce qui peut être changé, quoi. Je vais voir les tarifs avec mon mécano, on va en discuter...soit on s'arrange sur un forfait main d'oeuvre, soit je me lance...mais j'ai clairement pas envie...et j'ai surtout aucun temps libre pour m'en occuper. Mais bon, ça c'est accessoire...l'important pour moi c'est d'avoir tout le nécessaire pour le refaire à neuf, je trouverais de toute manière une solution pour la suite. Sinon j'ai toujours les soubassements à terminer, l'électrique à revoir, les vidanges à refaire une seconde fois (j'ai tiré la jauge d'huile moteur l'autre jour après avoir bien fait circuler l'huile neuve toutes les semaines pendant plus d'un mois, eh ben bonjour la couleur...c'est noir de chez noir, comme à la première vidange! ), changement du filtre à huile, dépose du carter moteur, décapage et mise en peinture du carter, changement du joint et du bouchon de carter...et là, normalement, ça devrait être bon. Et il me semble que la boite pisse elle aussi au niveau de la cloche du volant moteur, mais c'est à vérifier, c'est peut-être de l'huile moteur qui coule le long de la boite par capillarité. Sinon ben vidange et dépose du carter, aplanissement, changement joint-crépine...et roule ma poule! Donc voilà, il reste quand même du taff...mais on approche méchamment du CT, je vais me prendre une semaine de congé à l'automne, me mettre un gros coup de pied au dèrche pour terminer les travaux sus-mentionnés et n'avoir plus qu'à financer la révision du freinage et les planchers. Après les planchers ben je pourrais gentiment réfléchir à une moquette neuve, à des tapis de sols neufs, à un éventuel passage chez le sellier (outch)...et à encore tout un tas d'autres trucs ruinants. :angry2: Mais bon, l'important c'est de le remettre sur route, le reste, c'est de la fioriture...chaque chose en son temps.

Merci mon pote...je croyais que mon topic était définitivement dépourvu d'intérêt. D'ailleurs aujourd'hui j'ai continué d'allonger la monnaie pour remettre ce foutu Jeep sur route le plus vite possible...les achats du jour, ça se passe au rayon detailing et visserie: :angry2: Les produits de qualité: La visserie pour la face avant, avec une vingtaine de pièces d'avance parce qu'on est jamais assez bien fournis: Et mes pièces de freins ont été expédiées dans la matinée, seulement ça merdoie avec l'ouragan Irène il parait...FedEx est dans la semoule. Pas grave, j'attends...tranquille quoi.

Merci amigo! Ce dimanche j'irais faire parler le V8...en espérant que le problème soit réglé cette fois.

Alors...Mustang Fox ou pas?!? Superbe, y'à du talent...et la caisse déchire.

Je sais, pas de soucis...c'est une vraie usine à gaz le 255ci, c'est un gros tas de dépressions avec...un moteur au milieu. Allez savoir ce qu'il fout là, celui-là! :angry2: Mais bon, moi qui suis un féru de l'origine et qui aime avoir un moteur avec tout qui marche (et non pas les trois quarts des dépressions de bouchées-charcutées parce qu'on à jamais pris le temps de découvrir à quoi ça sert et puis parce que de toute façon puisque ça fait moche, on vire tout), je suis servi...tout est en fonction, et tout fonctionne bien...c'est signe de bonne santé. Sinon ouaip, pour le reste c'est cool...je respire, je peux te dire...le mois de merde que je viens de passer va se solder cette fin de semaine après une décision d'ordre professionnel, quant à savoir si je peux conserver mon job ou si je finis au chômelard. Mais après ça, dimanche matin, fini la série noire...ça va commencer par une bonne journée au rassemblement oldtimer du coin...and just chill out!

Alors, qu'est-ce qu'il est allé chercher le père Comet aujourd'hui? Ben les H4 neufs, pardi! Et ça brille, crénom! Belle came, non? Niveau qualité, c'est top! L'autre bonne nouvelle, c'est que samedi dernier en allant bricoler j'ai retrouvé sur le véhicule la patte de fixation manquante du cerclage de phare coté conducteur, elle est dessoudée, du coup je vais pouvoir refaire une soudure à l'étain et ce sera tout beau! :angry2: Pour pouvoir enfin commencer le lustrage, je vais demain matin chez Meguiar's acheter le nécessaire ainsi qu'un produit pour restaurer les plastiques, pour refaire les optiques de phares de la Taurus. Et puisque je trouvais tellement beau ces phares Bosch neufs, vu le cours monétaire CHF-USD du jour et vu l'argent qui est rentré de la vente de mes caisses, je me suis acheté ce que je voulais m’acheter depuis si longtemps et que je n'avais pas pu m'offrir au moment de la première commande que j'avais faite pour les pièces de frein, voilà le travail: Deux disques neufs, deux tambours neufs...et un bouchon de vidange pour arrondir le chiffre et aussi parce que j'en ai besoin. Forcément, toute cette ferraille ça coûte drôlement cher en frais de port, mais bon, pas question de jouer avec la sécurité...cette fois j'ai tout, absolument tout pour refaire un freinage neuf de A jusqu'à Z! Prochaine économie: Une petite somme pour la main d'oeuvre, histoire de poser ces deux cartons de pièces neuves...et alors une fois que j'aurais récupéré le freinage, alors là, à moi le bitume! Il ne restera que les planchers à souder pour le passage au CT, tout le reste est déjà refait par mes soins...j'ai enfin l'impression d'avancer et d'approcher du but cette fois. Alors voilà, vous savez tout...maintenant je n'ai plus qu'à attendre mon colis et continuer de retaper du mieux possible les pièces de la face avant pour le remontage avec la nouvelle calandre.

Merci poto, c'est clair que c'est chouette! Bon, ceci dit honnêtement je pense que je vais quand même la passer en annonces, si je peux m'en séparer à bon prix, je le ferais...maintenant que j'en ai vendues deux, je me rends compte que je ne suis pas sûr d'avoir envie de garder autant de voitures. Mais pas question de la brader celle-là, si j'ai un acheteur je la vends, si j'ai personne au prix que j'en veux, je la garde...aucune obligation de vendre.

Merci amigo! ...et encore plus content d'avoir trouvé cette après-midi une solution financière pour la garder, et la Capri également!!!

Reçu 5 sur 5, mon commandant.

Poto Lolo, si tu me lis je suis volontiers preneur de ton adresse e-mail via MP, dès que t'auras un moment de libre.

Maybach, Maybach...

Comettou, Lionel, c'est comme tu veux! Je ne critique pas hein, je trouve que c'est une belle réalisation que ce troquet, je serais bien incapable de faire mieux. Pas à ma connaissance, malheureusement.