Comet72

Non.

Non, mais t'es pas bien loin du compte. Encore un truc bizarre inconnu sous nos latitudes, ça c'est clair.

Hey! Alors...elle est facile, mais je vous la pose quand même...vous pensez que c'est quoi mon nouveau daily gratos?

Allez, pas de fausse modestie. Non c'est clair que c'est pas démentiel, mais je parie que c'est encore bien plus coupleux que la mienne. Seconde vidéo...plus pour le son que pour autre chose...'faudra vraiment que je m'achète une Go Pro ou alors que je prenne les virages moins vite. -_-

Ah ouais, les tapis d'Orient, c'est toute une histoire...j'en ai une pile de 30 centimètres de haut avec tout ce que j'ai pu en récupérer dans les bagnoles que j'ai achetées...j'en ai eu minimum deux exemplaires par véhicule, c'est hallucinant. Pour les freins, en plus d'être moyennement efficaces d'origine, dans le cas présent ils sont vraiment morts...ça tape derrière, on sent que les pièces de la quincaillerie des tambours se baladent dans les cloches et devant les disques ont de la peine à être réellement efficace...il va falloir revoir tout ça. Allez, première vidéo...un raté, la faute à la boite qui s'enclenche trop bien...mais au moins je ne vous mens pas quand je vous dis qu'elle part au quart de tour: Aaaaah le buzzer de l'ordinateur de bord, so eighties!

Popopopopo...en V8 ça côte quand même les Fox, question de rareté...sinon c'est clair que c'est pas des gros montants...j'ai bien vu en revendant mon Notchback. Elles sont principalement prisées pour leur gabarit et pour le rapport motorisation-poids...mais autrement c'est clair que c'est particulier, il faut aimer...moi j'adore, c'est définitivement ma période préférée de la production US. Quand je vois ce que la mienne envoie avec son 255ci et avec quelle facilité je la met en travers, je me dis qu'en 302ci ça doit juste être bestial...celle de TuxStang par exemple doit arracher le bitume. Le tapis de sol c'est juste pour éviter de saloper les moquettes en entrant dans l'habitacle avec mes godasses de mécanique graisseuses...quand elle sera dehors du garage et quand elle servira en daily, je verrais pour claquer 100$ aux US pour m'acheter des beaux tapis de sols...mais pour l'instant...il me faut juste un truc pas dommage sur lequel je peux essuyer mes godasses aux semelles remplies de merde...et ça fait carrément l'affaire! Quand j'en aurait fini ils serviront pour allumer la cheminée...et voilà une affaire rondement menée!

Et pour finir...ma place attitrée! Deux petites vidéos sont à suivre prochainement!

Wahoooo! Eh ben ça y est, j'ai retrouvé ma Mustang, la vraie, celle qui me fait décoller le gravier, celle qui prends 4000 tours comme de rien, celle qui crisse des pneus quand je mets le pied dedans. Suite à vos recommandations, j'ai remis en place la PCV valve, intégralement nettoyé le bouchon de remplissage d'huile, viré le vieux joint en liège et j'ai retaillé un joint neuf pour assurer question étanchéité, j'ai repris tout l'allumage de A à Z (bougies, câbles, reluctor, tout le bordel)...tout remonté...et elle est partie au quart de poil! Elle à retrouvé tout son pep's, j'ai roulé un quart d'heure sur routes ouvertes (je sais...pas bien) en y allant franchement, ben elle répond comme le jour ou j'avais trouvé ce problème de dépression sur le modulator de boite...une vraie bombe. Moralité: J'avais bel et bien un cylindre en moins...le dernier côté conducteur, l'électrode de la bougie était noyée dans l'huile. Mon réglage de la richesse est franchement bon, pour une première fois et à l'oreille, je m'auto-congratule volontiers...plus une explosion à l'échappement, plus une flamme, consommation amoindrie, ça ne pique plus les yeux à l'échappement, elle démarre vraiment facilement... nickel, super content. Du coup je suis allé l'aérer un peu, et à part une fuite au joint du carter moteur, elle va nickel...par contre pour freiner de 140kh/h à zéro c'est hardcore, les freins sont vraiment destroy...j'ai failli me manger la façade du garage au moment de la rentrer, j'ai été un peu trop optimiste sur ce coup-là. Allez, pour l'occasion j'ai dégainé l'APN et je lui ai consacré un shooting...depuis le temps que je voulais le faire!

UP! Voilà trois semaines que j'avais remisé la Cougar pour un chek-up complet...après plus de 10'000 bornes sans ouvrir le capot, ça commençait à faire beaucoup...et quelques signes de fatigue s'étaient laissés ressentir. En ouvrant le capot j'ai eu un choc...durite de flotte qui fuit, câbles de bougies dans un état pitoyable, PCV valve bloquée fermée qui font s'accumuler les retours de vapeurs d'huile dans la gamelle de filtre à air, plusieurs durites cuites, fuite à l'embouchure du filtre à essence, carburateur crépi de vapeurs d'huile, caches-culbus dégueulasses, l'entier du compartiment moteur sale et graisseux, gamelle de filtre à air et durites d'arrivée d'air complètement huileuses...bref...ça ne pouvait plus continuer comme ça. Sans compter qu'à la conduite, elle avait souvent des ratés et une légère perte de puissance dans les accélérations franches...j'ai donc soupçonné un soucis d'allumage. Alors voilà, ça fait trois weekends consécutifs que je bosse dessus, j'ai fait plus de 10 heures de travail dans le compartiment moteur et ça va mieux. Bougies remplacées (inter-changées avec celles de la Mustang, plus récentes et intégralement nettoyées), câbles de bougies défectueux remplacés, torche électrique déviée, remise en place des guides des câbles de bougies, démontage de la PCV valve, du bouchon de remplissage d'huile, nettoyage intégral, changement des durites d'entrée et de sortie des vapeurs d'huile, refabrication d'un joint pour le bouchon de remplissage, dégraissage intégral, nettoyage du carbu, reprise des réglages de richesse, décrassage du starter, changement des filtres, niveaux vérifiés, bobine déposée et décrassée...bref...tout des petits boulots, mais c'était vraiment nécessaire. Je l'ai démarrée après un mois, et alors là, que du bonheur...démarrage au quart de poil, starter qui remarche après deux ans en panne (!), déclenchement du starter au poil, ralenti impeccable, plus un seul raté...et test routier franchement enthousiasmant, aucun bruit, pas un raté, accélérations franches... j'ai même foutu une branlée à mon père qui avait sorti le Jeep...et ça j'aurais pas pu le faire avant ce check-up, assurément. Bref, elle avait besoin qu'on s'occupe d'elle. Donc je me rends compte, alors que j'avais quelques doutes, que ce moteur est en pleine santé...et je me rends compte aussi que mon mécano est un parfait incapable. J'ai retrouvé du bricolage partout...des mécanismes bloqués ouverts avec du fil de fer, la torche électrique en piteux état, le guidage des câbles de bougies complètement foireux (câbles qui trainent sur les collecteurs à moitié grillés, fils dénudés, embouts mal sertis, etc.), le carbu réglé à l'ouest...bref...ce con là peut se rhabiller, au prix ou je l'ai payé pour faire l'entretien...je me rends compte que ce qu'il fait, je peux aussi le faire, et même mieux que ça. Parce qu'à part pour me pondre des théories bancales comme quoi ce moteur va mal alors qu'il est tout simplement incapable de le régler, comme quoi il y à une compression de raide et tout un tas d'autres conneries...et aussi quand je vois les pièces de merde qu'il m’a montées et au prix auquel ça m’a été facturé cette merde, alors cette fois c'est bon, j'en ai assez vu. Je prends de plus en plus de plaisir à mettre les mains dans ces bagnoles...vous allez me dire qu'il était temps que ça vienne...mais c'est vrai. Surtout quand c'est de l'entretien et que c'est à ma portée, comme ce que je viens de faire...même si ce moteur est chiant à bosser parce qu'il est envahi de dépressions, c'est du pur bonheur. Alors voilà...super content de ce service, je vais pouvoir reprendre la Cougar en daily jusqu'à l'hiver maintenant qu'elle est toute belle, pleinement fonctionnelle et décrassée...et en profiter pour mettre la Taurus à l'arrêt pour m'occuper de ses petits problèmes à elle aussi.

Si vous peinez à boucler, j'ai toujours un shooting qui traine okazou...ce genre de clichés: Au cas ou ça pourrait vous aider...mais bon...je sais que c'est pas un calendrier Comet's garage.

Super, trop cool. Sinon moi j'ai mangé des spaghettis carbonara ce midi et j'ai croisé un bon pote dans le train en rentrant du boulot. Blague à part, il serait peut-être nécessaire de spécifier pour quelle voiture c'est...

Superbe la nouvelle série V de chez Caddy, moi j'adore...je les avais vues au moment de leur sortie au salon de Genève, au niveau esthétique et finition, il est fini le temps des Américaines pourraves, bon marché et assemblées à la pioche...alors d'accord ça douille, c'est quasi inaccessible mais c'est le luxe, je trouve que c'est digne d'une Allemande milieu-de-gamme et comme tu le soulignes, niveau mécanique ça déboite. Les Amerlos ont sacrément rattrapé leur retard dans ces domaines, bravo à eux. Ligne particulière, c'est clair...mais bon, ça se démarque du reste du parc automobile. C'est de la belle caisse.

Effectivement, t'as raison...il à besoin de rouler, c'est clair. Je vais tâcher de le faire tourner un peu chaque semaine, pour faire circuler l'huile aussi...et pour que je puisse faire la vidange définitive avant l'arrivée de l'hiver, ce serait cool. Et au printemps prochain, avec les finances de retour, ce sera freins neufs!

Ouais, c'est vrai que j'ai un peu grossi le trait...mais c'est cherro cette daube. Je vais changer les joints, ça me coûtera peau de balle...et ce sera tout bon! Surtout que j'ai pas envie de faire des frais sur cette caisse en ce moment, vu que son destin est plus incertain que jamais, c'est service minimum. A suivre, donc.

Flash news! Je suis allé au garage, j'ai principalement bossé sur la Cougar mais la Mustang à aussi eu droit à son heure de gloire. Première chose, à froid elle à démarré au quart de tour...comme quoi mon réglage de la richesse tient quand même la route. J'ai viré la valve PCV...qui est finalement en bon état et qui fonctionne parfaitement bien. Les deux durites de raccord du tuyau d'arrivée d'huile étaient poreuses, j'ai tout dégraissé et je les ai changées. Les deux valves (celle de la Mustang et celle de la Cougar) ont baigné pendant 3 heures dans un bocal de pétrole, je les ai ressorties bien dégraissées et propres...et je les ai remontées après séchage et un nouvel essai, ça fonctionne nickel. Le seul truc douteux que j'ai pu remarquer au niveau de la PCV valve, c'est que le bouchon de remplissage était quasiment rempli d'une espèce de mélasse de vieille huile, et que le joint en liège est en fin de vie...du coup il n'est probablement plus étanche. J'ai voulu racheter un bouchon neuf ce soir plutôt que de m'emmerder à retaper celui d'origine...rien, ou alors en NOS à 40$ sans les FDP...donc niet, je vais le faire tremper dans le pétrole une seconde fois et retailler un joint synthétique dans de la feuille HT. -_- Donc ces remontées d'huile ne viennent pas de là, le problème est ailleurs. J'ai sorti les bougies et je les ai décrassées, j'ai pas eu le temps de les remonter et en plus j'en ai cassée une au démontage...j'ai glissé sur une vieille tache d'huile...ceci dit, heureusement je viens d'en retrouver une neuvième d'avance à la maison, je remonterais tout ça lors de ma prochaine visite. Les bougies étaient noircies, les électrodes recouvertes d'imbrûlés, avec ce que j'ai tapé dedans ces derniers mois, je peux comprendre...par conte niveau segmentation ça à l'air de ne pas trop fuir à part sur le dernier cylindre côté passager mais globalement à force de la faire tourner elle va de mieux en mieux à ce niveau. Donc bon...statut quo...je ne sais pas quoi faire. Ce soir je voulais passer une commande de pièces et commencer par changer tous les comestibles, les filtres, faire un rebuild du carbu et remplacer la majeure partie du système à dépressions...mais punaise...180 euros pour quatre filtres, un set de câbles d'allumage, un kit de joints , 16 bougies et trois ou quatre conneries...faudrait pas pousser, merde. Alors bon...à la one again...tant pis, on va faire avec les pièces d'origine et changer tout ça au goutte à goutte. Résultat à voir avec les bougies auscultées et remontées en ordre, d'ailleurs j'ai encore vérifié tout l'allumage, calage, état du reluctor et des masselottes, légèrement graissé le tout...rien à signaler. A suivre...mais voilà encore un weekend de grillé et je commence à en avoir sérieusement raz-le-bol.

Elle est superbe ta Fox amigo, vraiment très belle...cette face avant d'un beau noir bien propre, ça change tout...et accessoirement ça me rappelle qu'il va falloir que je repeigne la mienne. Bonne route!

C'est soi-disant le montage d'origine sur un 351C... D'accord...ben je vais les commander et les changer d'office ces valves, sur les deux voitures, comme ça ce sera clair. Les vapeurs d'huile que je trouve trop importantes remontent par le tuyau du cache-culbu passager...je vais vérifier l'étanchéité du joint là-aussi, pendant que j'y suis. Bon ben je ne vais plus tarder à aller regarder tout ça, et à essayer de trouver cet autre problème de manque de punch qui lui est encore plus embêtant. Je pense qu'il est fort probable qu'il y ait une méchante prise d'air à l'embase du carbu, pour ne pareillement pas arriver à la régler, il doit y avoir de ça.

Ah putain les gars vous assurez grave, je me suis encore un peu documenté en amont sur le net...et effectivement je vois bien ce tube coudé qui rentre dans la pipe, d'ailleurs je viens de tomber sur cette photo: Donc bon, je m'imagine bien le truc...et vu que de toute façon j'ai du boulot à faire sur les deux caisses demain, je vais faire une tournée générale et vérifier tout ça! Je regarderais aussi l'état du joint du remplissage d'huile, merci pour l'info. Juste une chose...le petit côté dans lequel je dois aspirer et ne pas pouvoir souffler, c'est donc bien le point situé le plus haut sur la valve PCV? Merci les gars...si j'ai déjà résolu ça alors que ça fait des mois que je galère avec ces retours d'huile à la con, ce sera une belle victoire...vraiment merci à vous! J'ai ce problème sur la Cougar depuis plus de deux ans, j'avais fini par dévier les retours de vapeurs d'huile vers une bouteille annexe boulonnée sur la cloison de pare-feu, tellement ça dégueule d'huile...je pensais que le problème était interne au bloc, à vérifier...mais j’aimerais bien régler ça une bonne fois pour toute...ça m'éviterait aussi d'avoir envie de gerber à chaque fois que je mets la ventilation en route et que je prends tous les retours dans la gueule.

Ah ben merde...alors si c'est ça je vais pouvoir m'en vouloir pendant un moment! Cette PCV valve, est-ce que je peux la tester sans jauge à dépression...déjà pour me faire une vague idée? Et s'il s'avère que j'ai bel et bien une prise d'air au niveau de la pipe d'admission, comment je fais pour y remédier? Changement de la PCV valve pour une neuve, tout simplement? Merci beaucoup...j'aimerais bien que la PCV valve soit raide, spécialement sur la Cougar...pour la Mustang c'est moins grave, de toute façon le problème majeur ne vient pas de là je pense...mais c'est bon à savoir et je vais vérifier sans faute.

J'ai contrôlé le calage...rien à faire, c'est bon de ce côté-là. Merci pour l'astuce de la jauge à dépression, je vais voir pour checker ça! Il y à autre chose qui est louche, si ça peut aider au diagnostic...c'est que j'ai énormément de retours d'huile par le récupérateur dans la gamelle de filtre à air...vraiment beaucoup, sans avoir vraiment vérifié ça depuis le début, je pense que c'est anormal...l'éponge est pleine et quand j'ai bossé pendant plus d'une heure avec la dépression qui sortait à l'air libre, ça n'arrêtait pas de fumer, vraiment une fumée épaisse...à mon avis il y à un cylindre qui merdoie. J'ai le même problème sur la Cougar, depuis toujours...il y à une compression de foireuse et les symptômes sont les mêmes, ça fume démesurément. Je vais encore une fois revérifier l'allumage...l'étincelle doit mal se faire sur un des cylindres, c'est pas possible autrement.

UUUUUPPP! J'ai besoin de vous les gars...nouveau problème avec cette putain de chariote de mes deux. Je m'explique: Depuis plus d'un mois, j'ai une peine folle à la démarrer, il m'est d'ailleurs arrivé plusieurs fois de ne pas parvenir à la faire démarrer...et une semaine plus tard, j'arrive, je passe le bras par la fenêtre, je tourne la clé et elle part, sans même un seul coup de pédalier...c'est complètement incompréhensible pour moi. Bref, j'ai tout essayé...mais j'arrive pas à déterminer si le problème vient de l'allumage ou de la carburation...j'ai cherché tout ce que j'ai pu, pas moyen, j'arrive pas à identifier le soucis. D'un jour à l'autre le starter ne s'enclenche plus, elle se noie en deux secondes...et les quelques fois ou j'arrive à la faire tourner, vitesse engagée elle tourne comme une merde, plus aucune puissance, elle ne prends plus les tours...c'est très étrange. De plus, subitement elle s'est remise à faire des flammes à l'échappement, à avoir des ratés au ralenti, à puer l'essence à l'échappement...mais rien à faire, j'arrive pas à corriger le défaut. J'ai vérifié la dépression du modulator de boite qui est bien plugée (ça m'avait fait le coup il y à quelques mois...c'est pour ça qu'elle n'avançait pas), j'ai retouché trois fois la richesse pendant plus d'une heure à coup de 1/8ièmes de tour sans arriver à la régler correctement, démonté tout l'allumage, changé les bougies, ouvert l'allumeur...vraiment, y'à rien qui cloche...je n'arrive pas à comprendre que d'un jour à l'autre elle puisse se dérégler de cette façon. Au ralenti elle est stable, au milieu du temps de chauffe elle broute un peu mais autrement au ralenti à froid et à chaud c'est une vraie horloge, je fais prendre 4000 tours au moteur avec un seul coup d'accélérateur bien franc sans qu'elle ne s'étouffe et sans forcer...bref...c'est bizarre. Cette après-midi j'ai tenté un nouveau réglage du carbu...pour qu'elle tourne à peu près rond, je dois régler la richesse grand ouvert et baisser le réglage du ralenti au minimum pour qu'elle tourne à 900 tours en P et à environ 450-500 tours au ralenti vitesse engagée...alors qu'avant elle allait nickel, j'ai jamais eu besoin de retoucher quoi que ce soit. Sans compter qu'avec le réglage d'aujourd'hui je sens bien qu'elle est complètement à l'ouest, ça pue l'essence à 200 mètres, impossible de rester au-dessus du compartiment moteur sans avoir les yeux qui piquent à cause de l'essence, elle tourne mal...une vraie merde...mais j'ai pas d'autre choix, c'est le seul moyen de la faire tourner à peu près rond. Visiblement le starter ne marche plus, il reste bloqué fermé...ça non plus j'arrive pas à comprendre pourquoi. Bref, d'un jour à l'autre elle est passée de bête survitaminée qui me faisait décoller le gravier à la moindre sollicitation...et là j'ai un espèce de veau merdique qui n'avance pas, inréglable et qui pue l'essence, qui cale à peine je tourne la direction pour manœuvrer et qui s'étouffe au moindre filet de gaz...ça me fait chier...je suis à deux doigts de la foutre aux enchères dans le bled voisin dans un mois avec une mise à prix à 1 euro. -_- Donc bon...j'aimerais savoir quoi faire, si vous pouvez m'aiguiller un peu. J'aimerais déjà avoir vos avis quant au fait de savoir si le problème est plutôt du côté de l'allumage ou de la carburation...histoire de cibler un peu le soucis et de m'attaquer à un démontage plus précis que de descendre tout le haut moteur pour des prunes. Je vais commencer par commander un kit de réfection pour le carbu...mais avant de passer commande j'aimerais avoir vos avis, et profiter de commander un ou deux autres choses en même temps si nécessaire. Demain la première chose c'est que je vais scier l'échappement juste après les collecteurs...juste histoire de m'enlever un doute, de libérer les gaz et d'entendre réellement le moteur tourner sans avoir ces échos qui viennent du silencieux éventré. Je vais également encore une fois virer les bougies et les échanger contre les anciennes. En fait ma question principale est de savoir si mon carbu, et uniquement mon carbu, qui est d'origine, mal réglé et complètement dans son jus, peut-être à l'origine de cet ensemble de problèmes? HELP!

UUUUUPPP! J'ai besoin de vous les gars...nouveau problème avec cette putain de chariote de mes deux. -_- Je m'explique: Depuis plus d'un mois, j'ai une peine folle à la démarrer, il m'est d'ailleurs arrivé plusieurs fois de ne pas parvenir à la faire démarrer...et une semaine plus tard, j'arrive, je passe le bras par la fenêtre, je tourne la clé et elle part, sans même un seul coup de pédalier...c'est complètement incompréhensible pour moi. Bref, j'ai tout essayé...mais j'arrive pas à déterminer si le problème vient de l'allumage ou de la carburation...j'ai cherché tout ce que j'ai pu, pas moyen, j'arrive pas à identifier le soucis. D'un jour à l'autre le starter ne s'enclenche plus, elle se noie en deux secondes...et les quelques fois ou j'arrive à la faire tourner, vitesse engagée elle tourne comme une merde, plus aucune puissance, elle ne prends plus les tours...c'est très étrange. De plus, subitement elle s'est remise à faire des flammes à l'échappement, à avoir des ratés au ralenti, à puer l'essence à l'échappement...mais rien à faire, j'arrive pas à corriger le défaut. J'ai vérifié la dépression du modulator de boite qui est bien plugée (ça m'avait fait le coup il y à quelques mois...c'est pour ça qu'elle n'avançait pas), j'ai retouché trois fois la richesse pendant plus d'une heure à coup de 1/8ièmes de tour sans arriver à la régler correctement, démonté tout l'allumage, changé les bougies, ouvert l'allumeur...vraiment, y'à rien qui cloche...je n'arrive pas à comprendre que d'un jour à l'autre elle puisse se dérégler de cette façon. Au ralenti elle est stable, au milieu du temps de chauffe elle broute un peu mais autrement au ralenti à froid et à chaud c'est une vraie horloge, je fais prendre 4000 tours au moteur avec un seul coup d'accélérateur bien franc sans qu'elle ne s'étouffe et sans forcer...bref...c'est bizarre. Cette après-midi j'ai tenté un nouveau réglage du carbu...pour qu'elle tourne à peu près rond, je dois régler la richesse grand ouvert et baisser le réglage du ralenti au minimum pour qu'elle tourne à 900 tours en P et à environ 450-500 tours au ralenti vitesse engagée...alors qu'avant elle allait nickel, j'ai jamais eu besoin de retoucher quoi que ce soit. Sans compter qu'avec le réglage d'aujourd'hui je sens bien qu'elle est complètement à l'ouest, ça pue l'essence à 200 mètres, impossible de rester au-dessus du compartiment moteur sans avoir les yeux qui piquent à cause de l'essence, elle tourne mal...une vraie merde...mais j'ai pas d'autre choix, c'est le seul moyen de la faire tourner à peu près rond. Visiblement le starter ne marche plus, il reste bloqué fermé...ça non plus j'arrive pas à comprendre pourquoi. Bref, d'un jour à l'autre elle est passée de bête survitaminée qui me faisait décoller le gravier à la moindre sollicitation...et là j'ai un espèce de veau merdique qui n'avance pas, inréglable et qui pue l'essence, qui cale à peine je tourne la direction pour manœuvrer et qui s'étouffe au moindre filet de gaz...ça me fait chier...je suis à deux doigts de la foutre aux enchères dans le bled voisin dans un mois avec une mise à prix à 1 euro. Donc bon...j'aimerais savoir quoi faire, si vous pouvez m'aiguiller un peu. J'aimerais déjà avoir vos avis quant au fait de savoir si le problème est plutôt du côté de l'allumage ou de la carburation...histoire de cibler un peu le soucis et de m'attaquer à un démontage plus précis que de descendre tout le haut moteur pour des prunes. Je vais commencer par commander un kit de réfection pour le carbu...mais avant de passer commande j'aimerais avoir vos avis, et profiter de commander un ou deux autres choses en même temps si nécessaire. Demain la première chose c'est que je vais scier l'échappement juste après les collecteurs...juste histoire de m'enlever un doute, de libérer les gaz et d'entendre réellement le moteur tourner sans avoir ces échos qui viennent du silencieux éventré. Je vais également encore une fois virer les bougies et les échanger contre les anciennes. En fait ma question principale est de savoir si mon carbu, et uniquement mon carbu, qui est d'origine, mal réglé et complètement dans son jus, peut-être à l'origine de cet ensemble de problèmes? HELP!

UP! J'ai du déplacer le Jeep aujourd'hui...quelle galère avec ces freins bloqués. J'ai à peine réussi à le trainer jusqu'au-dessus de la fosse...du coup j'ai ouvert la fosse et j'ai décidé d'arrêter de me faire chier...maintenant que j'ai les pièces neuves, plus rien à foutre, j'y suis allé comme un rustre. Solution pour décoincer le frein à main bloqué: Mon père qui tient un burin contre la cloche de tambour ARG et moi qui cogne contre le burin avec une masse de 5 kilos...traitement efficace puisqu'il n'a pas résisté bien longtemps ce putain de frein. Du coup je l'ai sorti, j'ai emprunté le bout droit qui longe le garage et à 80km/h j'ai sauté à pieds joints sur la pédale de frein...ben putain...je peux vous jurer qu'il est débloqué maintenant. Les disques sont beaux brillants, ça puait bon le cramé...nickel. A quoi bon prendre des pincettes finalement, ça va tout aussi bien comme ça. Alors j'ai enfin pu tester à nouveau le 360ci...il marche toujours aussi bien, il faut juste que je lui mette un coup à l'allumage demain, les bougies en tout cas, il à quelques soubresauts avec vitesse engagée...probablement un dépôt de merdasse sur une bougie. -_- Demain je tombe le pare-choc, la tôle frontale et mon père s'occupera des soudures du faisceau des phares...alors vous voyez, le boulot continue.

Ouaip amigo, t'as raison...j'aurais dû au moins faire ça sur le balcon. Bon pendant tout le temps du bain j'ai ouvert grand les fenêtres et fait des courants d'air. La prochaine fois ce sera au garage...de toute façon le résultat était médiocre. Ouais mon pote, comme tu vois, ça lustre dur ici aussi! Sinon oui, tu as complètement raison pour le film Misery, c'est bel et bien un Cherokee: Quelle culture cinématographique, ah il m'épate, il m'épate, il m'épate! Bon ben les gars, l'électrolyse d'hier...pas bien! -_- En fait y'à eu un soucis...qui est tout bête mais auquel je n'avais pas pensé. Les pièces que je voulais dérouiller étaient (et sont encore...) en inox...et ma barre qui sert d'aimant pour attirer l'oxydation est aussi en inox. Du coup vu que les pièces à dérouiller ont plus de surface que ma barre en inox, l'électrolyse n’a quasiment rien décollé...normal...puisque l'oxydation est restée accrochée sur les pièces les plus imposantes et qui dégageaient le plus de polarité, à savoir mes supports de phares. Donc j'ai tout essuyé, passé un coup de brosse métallique...mais ça reste rugueux au toucher et indigne de passer en peinture dans l'état actuel des choses. Alors bon ben dès que j'aurais deux heures à tuer, je vais reprendre le décapage des deux pièces à la main, à la brosse métallique sur perceuse et à la laine d'acier...et ensuite je choisirais soit de les galvaniser à froid, soit de les peindre au Hammerite argenté...c'est encore à déterminer. Donc tout reste à faire...et j'ai rien gagné en terme de temps. Alors à suivre...ce weekend si je suis remis je continue de bosser là-dessus. D'autre part, mes pièces mécaniques sont à New-York...ça ne devrait donc plus tarder, mardi au plus tard je devrais avoir tout reçu.

Pour les freins je vais donner ça à faire à un pro, ça me semble risqué si je me lance dans le boulot moi-même. Sinon voilà pour le petit achat du jour: De la gaine thermo pour bien isoler mon circuit électrique de phares...dans toutes les tailles, histoire de ne pas en manquer. Et voilà l'installation de malheur...je viens de mettre un coup de lime sur le morceau d'inox pour virer le vert-de-gris et c'est reparti à grosse ébulition. C'est toujours en train de mijoter, à 22h30 je vide le bouillon.