Comet72

Je sors du CT. Résultat: CT OK, zéro défaut! Le contrôleur à juste fait une remarque sur l'étanchéité du carter et sur le moteur de vitre conducteur qui ne descend pas, mais sinon elle est passée comme une lettre à la poste. Moralité: Je suis tranquille pour 2 ans...et j'ai tout ce temps devant moi pour tranquillement changer les joints fuyards et remplacer ces putain de moteurs de vitres en rade depuis 3 ans déjà. Voilà. Sounds good.

T'imagines pas à quel point ça me fait drôle de la voir en photos et de ne plus la trouver dans le garage, j'ai pas encore percuté complètement. Roh p*tain c'est génial, je suis heureux. Elle va se plaire sous les palmiers, punaise j'en reviens pas...rien que le garage et le cadre, c'est à tomber à la renverse. Super content que tout se soit bien passé, autant au niveau des papiers que du rapatriement et de tes impressions...me connaissant j'avais vraiment la trouille de te vendre cette caisse comme étant en meilleur état qu'elle ne l'est réellement, je ne suis jamais vraiment objectif quand il s'agit de parler des choses que j'affectionne. Ah ouais, d'ailleurs, je voulais te dire. Je suis désolé de t'avoir saoulé avec toutes les infos que j'ai pu te déballer en vrac, j'ai abusé. Je pense te faire un petit memo avec les quelques détails à connaitre. Notamment pour le remontage des pièces détachées, la visserie et tout ça. Sinon pour la visite du garage t'inquiètes pas, c'est déboussolant mais parfaitement normal...tout passionné ressort avec le cerveau lessivé. Perso ça m’a aussi fait ça la première fois et je pense que ceux qui ont visité peuvent témoigner, c'est l'effet pervers de la visite. Question mécanique. Pour le cerveau direction, ne le condamnes pas trop vite et roules un moment avec la voiture pour voir si le bruit ne diminue pas à force de resservir. J'avais revu la tension de la courroie d'entrainement et fait une vidange complète et rempli avec de l'huile hydraulique à l'époque. Le liquide est neuf...et à l'époque j'avais déjà ressenti une nette amélioration par rapport à quand j'avais récupéré la voiture, notamment au niveau du bruit et de la souplesse de la direction, mais c'est vrai qu'il reste ce bruit que tu décris. J'ai pas réussi à complètement faire disparaitre ce bruit, je pense comme toi que c'est dû à une usure du boitier de direction. Question démarrage, c'est étonnant, elle ne m’a pas fait de caprices ces derniers jours. Comme je te l'ai dit, je pense qu'au début du redémarrage il te faudra penser à déposer et nettoyer les bougies de temps à autres, j'ai remarqué que les bougies s'encrassaient assez rapidement à cause de la longue période ou elle est restée sans tourner. Je soupçonne aussi le starter de rester trop longtemps enclenché lors des démarrages à froid, ce qui encrasse les bougies...j'ai eu le cas sur ma Comet dernièrement. Et surtout c'est clair qu'un réglage carbu-starter lui ferai beaucoup de bien, malheureusement je n'ai pas su le faire. Encore une fois merci beaucoup pour ton entraide et pour l'organisation qui à été parfaite de A jusqu'à Z. Tu remercieras bien tes parents aussi, grâce à vous trois tout s'est super bien passé et plutôt que de finir à la trappe, cette caisse n’a pas fini d'avaler des bornes, j'en suis sûr.

Hey! Ce matin à 11 heures pétantes, après une arrivée dans un timing parfait de la famille Vette, après inspection de la voiture puis un rapide essai routier et après un chargement plutôt aisé, la Capri est partie vers d'autres contrées bien rivée sur le joli plateau au père Kiloutou. En quelques mots: Rencontre géniale, c'était super sympa, l'ami Vette est au top...et malheureusement trop court pour réellement faire connaissance dans le détail. -Inspection de la voiture en gros, on fait le tour, ça correspond avec ce que j'avais décrit. Démarrage du moteur, ça tourne sans soucis. -Ensuite petit tour d'horizon du hangar...le lieu est je crois suffisamment atypique et bien peuplé pour mériter une petite visite, surtout si on aime tout ce qui se conduit et qui vaut plus de 100'000 euros. -Essai routier, petite balade de quelques centaines de mètres pour vérifier que Miss Capri n'est pas uniquement une encombrante décoration de garage mais aussi une voiture roulante avec néanmoins un petit boulot à faire sur la boite qui sort de temps à autres les rapports. Elle s'est mieux comportée que d'habitude, j'avais refait les niveaux d'huile dimanche et visiblement la boite embêtait moins. Rien de majeur, je précise. Crépine+huile neuve, joint, neutral switch neuf et ça va rouler au poil. -Signature des papiers. -Ensuite on à rentré le plateau dans la halle pour charger, et même s'il à fallu s'y reprendre à deux fois le chargement s'est bien passé. Sécurisé la bagnole avec le treuil, tout vérifié et c'était déjà l'heure du départ pour nos amis qui avaient encore les douanes à passer et bien des kilomètres à parcourir pour arriver à bon port dans la journée de demain. Il est 11h15 quand la tribu Vette quitte le garage. -13h15: Je reçois un message. Vette est dehors des douanes, tout s'est visiblement très bien passé. Pas d'embrouille avec les papiers, visiblement j'avais suffisamment bien préparé tout ça pour que le passage aux douanes ne soit qu'une formalité. Pas de revalorisation de la voiture, montant de la taxe cohérent avec ce que l'on avait prévu...vraiment nickel, tout s'est passé pour le mieux. Et voilà, ce sont les dernières nouvelles que j'ai eu. La petite famille faisait escale à Montélimar ce soir avant de repartir jusqu'à bon port demain dans la journée. Impatient d'avoir le récit de Vette et ses impressions, en tout cas de mon côté c'était le rêve, j'aurais pas pu espérer mieux. Une superbe rencontre en tout cas. Un immense merci à Vette et à ses parents pour l'organisation et leur gentillesse, c'était magnifique...le scénario rêvé. Je suis ravi et mon père aussi. J'espère maintenant que tout se passera bien pour le redémarrage et qu'il n'y aura pas de mauvaise surprise. De toute façon si litige il devait y avoir on s’arrangera et je ferais tout ce qui est en mon possible pour arranger une éventuelle mauvaise surprise. C'est la garantie Comet.

Bon bon. Question radiateur, le problème est réglé...l'occasion à fait le larron. Croyez-moi ou pas, mais figurez vous qu'appuyé contre mon bureau, il y à un radiateur de rechange pour cette poubelle de Cougar. Je l'ai trouvé à 0,2km de chez moi, à une rue de la mienne. Un Monsieur âgé qui à roulé FoMoCo toute sa vie, il avait stocké ce radiateur depuis 20 ans dans sa cave. Comme neuf, état OEM, un vrai bon radiateur en ferraille qui pèse 3 kilos estampillé Ford sur la traverse avec une belle peinture noire epoxy d'origine encore rutilante...on est bien loin de ma merde chinoise avec bacs à eau en plastique recyclé et rayons en aluminium fragilo-merdico-pas fiable pour un centime. J'ai payé ça 50 euros et je suis reparti avec sous le bras, il est raide de neuf...le laiton est même pas encore oxydé à l'intérieur des entrée et sortie de LDR. Donc bon, forcément...maintenant que j'y suis...je vais me sentir obligé de la restaurer.

La Capri est partie, tout s'est très bien passé, je vous raconte les détails tout de suite dans le topic approprié. Pour ce qui est de la Comet, je l'ai rapatriée aujourd'hui. Elle à bien roulé...mais le rapatriement à été un peu tendu. Déjà que j'étais ûber-à la bourre, j'avais juste un problème récurrent de trous à l'accélération et de boite qui peine à rétrograder...ça fait longtemps que je connais de problème mais ça à tendance à s'accentuer, j'ai failli rester en rade en bout de trajet à 10 bornes de la maison. Bref, je m'en fais pas plus que ça...je vais suivre le programme initial à commencer par le passage au test antipollution demain midi et je m'organiserais pour jeter un œil à ce problème ce weekend. Soit elle à bêtement besoin de rouler, soit c'est un problème de carburation, de niveau d'huile, de vieille essence pourrie, de modulator ou alors, moins drôle, la boite qui ne va pas tarder à me péter à la gueule. On verra bien, j'irais faire une grosse balade ce samedi après avoir tout vérifié...si ça doit lâcher ça lâchera, pour l'instant je n'ai aucun motif valable pour m'arrêter de rouler avec. Sinon RAS. Pas de fuite, pas de chauffe, pas d'odeurs particulières...freins déglacés, ça roule.

Aux environs de 10h30 ce matin. J'ai réussi à me libérer exceptionnellement du boulot, j'aurais malheureusement pas le temps de rester, je retourne bosser en fin de matinée direction Neuchâtel. A suivre...je vais pas tarder à partir en direction du garage.

Idem, étrange ce moteur, jamais vu ça. Le 2,8 Cologne était encore monté dans les Fox en version carbu 2bbl jusqu'à la fin des 80's. Chouette caisse, bravo!

J'accélère les événements. La voiture est immatriculée depuis ce matin, assurances à jour, j'ai rendez-vous au CT lundi prochain...ça ne traine pas! J'ai aussi pris rendez-vous au garage en urgence pour passer le test antipollution indispensable pour la présentation au CT, ça se fera demain ou jeudi. Demain vu que je vais de toute façon au garage pour rencontrer Vette et charger la Capri, je vais changer de bagnole et je rentrerais à Lausanne en Comet pour l'avoir sous la main, la roder et aller la présenter au garage. Programme de la fin de semaine: -Vendredi: Passage au CT de la Cougar. -Lundi: Passage au CT de la Comet.

Quel con, c'est bien une Century. Désolé pour la confusion, c'est une Century 1978 en V8 305ci, je confirme. Extrait wiki:

Désolé amigo, je suis déjà au complet. Clair que quand je vois votre système politique, ce bordel innommable en zone Euro, tout ça...je me dis qu'il fait bon être ou je suis. Pour recoller au sujet, ce weekend si je trouve une heure de libre je vais faire une petite descente dans la fosse pour graisser les croisillons d'arbre de transmission. L'arbre est un peu bruyant depuis quelques temps, j'espère qu'une bonne ration de graisse graphitée corrigera ce petit détail.

Magnifique la gamelle, c'est superbe! Sinon j'ai l'impression de revivre le démontage de mon Cherokee et lisant ton récit...j'ai eu le même genre de surprises hautement-bricolistiques Courage Miss, lâches pas l'affaire, les bricolos du dimanche on en viendra tous à bout!

Génial l'ami, excellente nouvelle! A propos, je l'ai démarrée et déplacée hier pour qu'elle soit en pôle position pour le chargement: Elle à démarré au quart de tour après quelques coups de pédalier, tout de suite le ralenti nickel...rien à signaler. Tout est prêt de mon côté!

C'est excessivement simple à comprendre ce qu'il se passe. Je suis en train de liquider un par un tous mes projets parce que certains changement dans ma vie font que je n'ai strictement plus une minute à consacrer à des projets interminables et coûteux. J'ai vendu toutes les caisses qui étaient à restaurer à l'exception du Cherokee. Alors c'est clairement pas dans mes plans de recommencer avec la Cougar ni même la Camaro ou autre chose. Je me demande simplement si c'est bien viable d'injecter du temps et de l'argent dans une caisse qui pisse par le pied de l'allumeur, les culasses, le carter et le spy bloc-boite. Ajouté à cela un ou deux segments déjà explosés et les autres qui vont bien suivre un jour. Radiateur mort. Système de récupération des vapeurs d'huile complètement foiré à cause de la segmentation morte. Trois vitres électriques sur 4 dont les moteurs sont morts. La laque est raide sur toute la carrosserie et je soupçonne le master vac qui est en train de crever. Donc bon, la question est simple: Est-ce que je veux remettre 3'000 euros dans cette caisse pour la retrouver en parfait état alors que le modèle n’a strictement aucune valeur marchande? Non...et j'ai déjà pas la somme. Est-ce que je veux en faire de même pour la Camaro? Retourner une énième fois chez le sellier pour retoucher la capote qui ne rentre plus dans le tonneau cover? Passer 20 nouvelles heures sous le TDB pour vaguement essayer de réparer l'instrumentation de bord sans avoir les connaissances nécessaires? Payer des pneus neufs et les aléas d'un redémarrage? Non, mais vraiment pas...je suis dégoûté de ne pas arriver à faire ce que je voulais de cette caisse. Bref, j'ai pas le loisir de me relancer sur des projets pareils. Sortir un bloc pour le réviser, pour moi, c'est un projet à part entière...et c'est surtout irréalisable. Je ne parle pas de simplement bricoler un joint de carter fuyard sur un coin de trottoir en 5 minutes. Rien que pour déposer le carter je suis bon pour sortir le bloc tellement c'est inaccessible...j'ai pas l'outillage, pas les connaissances, pas le temps, pas l'envie. Dans les bagnoles que j'ai vendues j'aurais eu des bagnoles bien moins chiantes à remettre en état, je les ai justement vendues parce j'avais plus envie de repartir dans des projets pareils...la cohérence que vous cherchez, elle est là. Alors voilà quoi, le dilemme se pose. Je vais quand même l'essuyer encore et toujours juste avant d'aller la présenter à la visite vendredi, je sais très bien qu'elle va passer sans soucis. La moralité c'est que le peu de caisses qui doivent me rester doivent être saines et immédiatement roulables. Je veux pouvoir en profiter maintenant, ça fait trop longtemps que je bosse dur sur ces pompes sans jamais pouvoir rouler avec. Et j'ai plus aucune envie de m'emmerder avec des caisses compliquées, chiantes à bricoler et truffées d'emmerdes. La Comet c'est ce qu'il me faut: accessible, rudimentaire, compréhensible pour mes maigres connaissances et réparable par mes propres soins. Le rêve. Et cette caisse me procure un bonheur fou, c'est la seule actuellement. Donc voilà...c'est presque simple. Mais je pense sérieusement que cette caisse va passer à la trappe si je ne peux pas la réparer à bon compte moi-même. D'ailleurs il y à un phénomène déclencheur qui risque de se décider demain et d'accélérer la vente à grande vitesse.

Non, on bosse. A partir de là c'est au bon vouloir du patron, dans mon cas c'est les mêmes horaires qu'un jour normal.

Me r'voilà. Désolé, j'ai pas eu le temps de passer ce weekend voir la Century et en faire des photos. J'aurais pas le temps non plus cette semaine ni ce weekend malheureusement, je bosse non-stop. Le seul truc nouveau que je sais c'est que le vendeur me talonne au cul pour que je la lui prenne. Il m'appelle au moins une fois par jour...et comme je ne lui répond jamais, il réessaie tout le temps. Bref, moi je ne la prendrais pas. A la limite demain je lui répondrais (pour une fois...histoire de varier un peu) et je lui demanderais ce qu'il me veut. Je peux toujours lui proposer 50 euros ou de la débarrasser gratos, mais j'aurais encore la hantise qu'il me réponde qu'il est d'accord...je peux toujours lui demander qu'il me la livre gratos pour le prix, et là j'accepte. Je passe mon tour. Si quelqu'un est intéressé, qu'il me fasse un MP, je vous balance toutes les coordonnées...prenez contact avec le gars, dites-lui que vous venez de ma part (quoique...pas sûr que ce soit une bonne idée), proposez-lui 400 euros maximum et repartez avec la caisse. Je peux m'occuper de trouver les fafs moyennant le prix des démarches et du fuel. Perso je suis en train de négocier une autre bagnole qui n'est pour l'instant pas en vente mais si j'ai bien calculé mon coup ça ne devrait plus tarder...ça me démange parce que c'est une late-fifties mais en même temps j'ai pas réellement envie de reprendre une bagnole alors je vais lui proposer 500 balles, si le mec la garde ou qu'il refuse, je vous ferais miroiter l'adresse...c'est de la belle bagnole, à redémarrer complet mais ça vaut la peine.

Merci beaucoup les gars!!! Clair que le duo Maverick-Comet est chouette et pas courant, peut-être même unique en Europe... J'ai pas eu le temps de passer à la pref' aujourd'hui avec le boulot qui me bouffe tout mon temps. Ce sera pour demain, sans faute.

Sympa, félicitations! Un vrai collectible en puissance, on en voit de moins en moins de ces Mk.II

Si j'avais le temps, les moyens et l'envie de réinjecter 1000 bucks dans cette charrette, crois-moi que je le ferais. Seulement j'ai aucune de ces trois conditions...alors rien n'est sûr. J'irais me recoucher dessous mercredi matin pour voir ce que ça dit et essayer de localiser précisément les fuites...si je me rends compte que ça pisse effectivement par les culasses ou qu'il fait désassembler tout le bloc pour arriver à la rendre étanche, ce sera mise en vente illico ou ferraille. J'ai pas le temps de jouer à ça, encore moins les finances. Je vous l'ai dit: C'est que le début du dégraissage, la pointe du sommet de l'iceberg. Dès que la Capri à quitté le garage je vais recommencer à mettre en vente des caisses, à commencer par la Camaro, la Cougar suivant l'état et la Tatra qui reste en balancier...j'aime cette caisse mais j'aurais jamais les thunes ou la motivation pour entreprendre quoi que ce soit. Honnêtement ça fait déjà plusieurs mois que c'est le cas, mais là ça se précise...j'ai qu'une envie...tout virer, garder ma base Maverick+Comet et devenir minimaliste niveau caisses.

Arrêtes, tu vas me déprimer. On en sort à peine de ce temps pourrave. Ptain j'ai regardé ce soir sur le carnet de service...ça fait depuis août 2009 que cette caisse n’a plus roulé avec CT OK...les deux seules fois ou je l'ai roulée c'était sous dérogation et sous rendez-vous d'expertise...c'est hallucinant, je me déteste. Il est grand temps de rattraper le temps perdu!

Merci poto! Ah c'est clair qu'au niveau nature, dans mon coin c'est le top. Question petits chemins pour les cruisings du dimanche, je n'ai que l'embarras du choix. Merci beaucoup l'ami! C'était le moment que je m'en occupe de cette honorable Mercury délaissée depuis près de 2 ans...à l'exception du rassemblement que j'avais fait avec en septembre dernier. J'avais oublié comme c'est cool à rouler. Tellement plus fun à rouler que les eighties, plus j'avance et plus j'ai envie de virer tout ce qui dépasse 1979 dans mon garage. Un peu délicat pour en faire un daily en revanche...et pourtant je vais le faire. Allez tiens, pour contraster avec le temps pourri qu'il fait chez toi, voilà comment ça se passe ici: Pire horloge c'est dur...cette fois je tiens le réglage de richesse parfait: Superbe après-midi. Demain je vais l'immatriculer à la pref' et on recommence à rouler avec tous les jours. En plus ça lui fera un bien fou après tout ce temps arrêtée.

Bonne huile, ça c'est sûr...viscosité et tout, je maitrise. Tout est bien serré mais la moitié des joints sont morts, là est le problème. La seule solution c'est de changer tous les joints du bas-moteur, à commencer par le carter...ça pissoie de partout...et j'ai l'impression que ça s'est amplifié depuis que j'ai bossé sur le haut-moteur et qu'il est totalement sec. J'ai strictement plus aucune fuite nulle part sur le haut moteur, les caches-culbus sont secs comme un coup de trique, la PCV valve est totalement étanche, idem pour toutes les durites remplacées...vraiment depuis le dessus il est clean ce moteur. Seulement maintenant la pression s'échappe par ailleurs...et c'est ou les joints étaient un peu fatigués que tout à lâché. Alors voilà quoi...soit je retrousse les manches, soit j'abandonne une bonne fois pour toutes. On verra suivant l'humeur. Pour le radiateur, impossible à réparer. La fuite se situe à la jointure entre le bac à eau en matière plastique (ben ouais, radia Chintoque oblige...ça coûte plus cher à produire en acier ou en alu, c'est clair) côté passager et le rang supérieur de refroidissement...c'est clairement un défaut de fabrication ou un vice-caché. J'ai pas envie de payer pour réparer une pièce déjà à moité foireuse en sortie de chaine de production, c'est clairement de la qualité de merde...autant repartir sur du neuf. Mais justement...par un immense coup de chance je crois bien que je viens de trouver un radiateur identique au mien en état OEM remanufacturé à moins de 10 bornes de chez moi pour 50 euros. Mais je dois vérifier l'écartement des entrée et sortie de refroidissement d'ATF avant de confirmer l'achat...je préfère mesurer à l'avance plutôt que de me retrouver avec un truc incompatible. Mais alors là, si c'est le bon radia et que je m'en sors pour 50 bucks à deux rues de chez moi, c'est que c'était un signe de l’au-delà et que je dois garder cette caisse jusqu'à ma mort. Ce serait trop beau...ça cache quelque chose, je vais bien me faire un joint de culasse dans pas long, c'est pas possible.

Voilà les gars! Parce que moi aussi je réveille mes autos au printemps...et clair qu'un temps pareil, ça motive: J'avais oublié à quel point cette caisse était belle...et bam! Quelques close-ups: Summertime! YEEEAAAAAAAH! :angry2:

Thanks Will! Bon ben grosse déception ce matin. J'étais parti pour préparer la Cougar pour le CT...sauf qu'en ouvrant le capot je suis tombé à cul. Le radiateur neuf fuit et il est sur le point de lâcher. :angry2: Merci Summit, bande de putes. :blink: Du coup je me taille dessous pour faire la vidange et je m'aperçois que tout est de nouveau crépi d'huile, le carter pisse tout ce qu'il peut, le simring entre la boite et le bloc fuit aussi, ajouté à cela une importante fuite près du pied de l'allumeur...le boitier de DA pareil, le démarreur baigne dans l'huile. Bref. J'ai renoncé, finito. Impossible de localiser la fuite sur le haut-moteur d'une semaine à l'autre tellement ça fuit...visiblement c'est au-dessus de la pompe à essence mais au-dessous de l'allumeur. Dans un dernier regain d'énergie, pour terminer j'ai essayé de démonter les bushings de barre stab après les avoir chauffés au chalumeau, cogné comme un bourrin sur les boulons au chasse-clou pour faire céder la rouille, imbibé pour la quatrième semaine consécutive de dégrippant...tiré dessus comme un malade mais rien à faire...bref, plein le cul...j'ai tout refermé en vitesse, bouclé le capot, foutu cette putain de bagnole dehors du garage et je m'en fous...je vais la tirer encore un bout telle quelle, si elle doit péter qu'elle pète, tant mieux, ça me fera de la place. Alors bref, maintenant,à chaud? J'en ai plein le cul de cette caisse. Je vais l'user jusqu'à ce que le radiateur Chinois pète, je la ramènerais sur plateau au garage et une fois qu'elle sera au fond de mon garage appuyée contre le mur, il me restera deux solutions: -Niquer encore 1000 euros de pièces, descendre le moteur et tout reprendre de A à Z...j'ai l'impression de conduire une Anglaise là, jamais vu une pareille passoire. -Récupérer l'insigne, le porte-clés et envoyer le reste à la ferraille. Heureusement que j'ai un garage rempli de bagnoles, pour une fois ça m'aura servi. Ben ouais, figurez-vous que la solution idéale se trouvait sous mon nez...elle fait 2 tonnes, elle à quatre jantes en 14" et quatre portes la solution. Elle est là la solution: Donc bref, demain j'immatricule la Comet et plutôt que de passer la Cougar au CT vendredi, je vais passer la Comet. Question Cougar, je vais la mettre en stand-by pour un moment...et je vais m'y rattaquer bien tranquillement dès que j'aurais du temps à perdre.

Héhéhé...j'ai eu comme un vieux souvenir qui m'est venu à l'esprit ce matin, il fallait que je m'occupe de cette caisse qui traine depuis deux ans dans le garage. Du coup sortie de garage ce matin, j'ai envoyé chier Camaro et Cougar au fond du garage et j'ai passé ma matinée à bosser sur Miss Comet...et ça tourne comme au premier jour punaise, le pied! :angry2: Ration de photos et vidéos à venir.

Beau job, bravo! En revanche...dediou il fait sérieusement soucis ton montage électrique au démarreur! :angry2: Les dominos domestiques et les raccords avec des prises d'hypermarché sur une section de moins de 10cm de câble, c'est franchement déconseillé...d'ailleurs tout à fondu sur mon Cherokee avec un montage pareillement bancal, c'est de loin le meilleur moyen pour allumer un barbecue géant. Pendant que tu bricoles dans le coin, je ne peux que te conseiller de retirer du câblage neuf avec soudures dans les règles et gaines thermorétractables, comme ça tu seras tranquille pour un bon bout de temps.