Comet72

Ouais. Aïe. Le verdict est confirmé: C'est pas un défaut de fonderie. Elle est morte. Merde.

Ce n'est malheureusement pas aussi simple. J'ai bien cinq 700R4, mais deux ont des Blazer autour, la troisième à un Suburban autour et les deux restantes sont sur une étagère, incomplètes et bonnes à réviser. Sur un véhicule qui mérite d'être restauré ou réparé j'aurais refait une boite avec le corps d'une de celles que j'ai sur l'étagère et les internes de celle qui est fendue...mais là...sur un bahut dont la coque est morte de rouille et qui donc ne peut plus lasser un CT , avec encore 112 problèmes mécaniques à régler, des sièges éventrés etc...selon moi c'est pas la peine, je préfère en trouver un autre moins pourri et le refaire. Je voulais en faire un véhicule pour tracter occasionnellement en plaques W, avec une boite prête à péter si j'y met 3 tonnes de bagnole et plateau au cul, je pense pas qu'elle tienne 100 mètres avant de finir de se fendre. Pareil pour rouler avec des plaques temporaires quelques fois par année, c'est aussi un plan que j'envisageais...mais si c'est pour péter la boite sur l'autoroute, qu'elle traverse le tunnel de boite et y perdre une jambe...pareil...on oublie. Donc banque de pièces. Je vais le juste le remonter et le faire freiner, j'irais en suite le remiser et terminé. Le jour ou j'aurais besoin du moteur pour un des deux autres je descendrais aussi la boite et les trains et je le ferraillerais. Pour l'instant j'ai la place, donc je vais le garder entier. Au moment où je commençais à entrevoir le bout du tunnel...c'est ça qui me tue.

Ben au moins on aura appris un truc. Si seulement je l'avais vu avant...

Quelques photos peut-être un peu plus explicites: C'est vrai que c'est quand même assez curieux.

Torque.

J'oubliais de préciser que j'avais 5 autres TH700-R4 sous les yeux et que je suis allé voir sur toutes pensant comme toi a un défaut de fonderie, négatif, toutes sont belles lisses.

Je vois bien de quoi tu veux parler et j'aurais préféré mais non, hélas, c'est bien une fissure. A en croire le net c'est d'ailleurs assez connu des gars qui roulent avec des moteurs préparés et des silentblocs urethane. Dur à capturer proprement en photo...pour être sur je verrais demain si je ne peux faufiler la Dremel avec une fraise pour essayer de creuser un peu et voir au cœur de l'alu si la fissure est toujours bien visible.

Salut les loustics, Bon, ça y est, je suis dans la merde. Cette fois c'est la bonne. Sur mon Blazer de 1989 pourri et gratos, alors que j'étais sur une bonne lancée dans les travaux de remise en état et que je pensais en avoir fait le tour...en milieu d'après-midi je suis tombé sur une surprise...le genre de surprises qui fait boiter quelques jours. Ça : -"Oh nom de Dieu de merde, qu'est-ce que c'est que ça?!?!?!" Donc bon, pour faire court, la cloche de la TH700-R4 est fissurée de bout en bout et la boite est prête à s'ouvrir comme une coquille d'oeuf. C'est sur deux pauvres centimètres d'alu de chaque côté que tout tient encore en un seul morceau...bref. Je ne savais même pas qu'un truc pareil était possible... Pas la peine de préciser que c'est la goutte qui fait déborder le vase, ça plus la tôlerie ça fait trop, j'abandonne le projet. Je vais juste le rendre roulant en faisant le strict minimum, le déplacer et le garder sous le coude comme donneur. Mais juste une question: Souder une fissure de...ben elle doit bien faire 40 ou 50cm de bout en bout...comme ça dans de l'alu, ça peut hypothétiquement se tenter ou c'est poubelle? Ceci dit, j'ai deux corps de boîte de rabe sur une étagère mais par curiosité je me demandais... Dans tous les cas rien ne sera entrepris, rassurez-vous...le jeu n'en vaut clairement pas la chandelle.

Bon ben je ne pensais pas toucher le Blazer aujourd'hui...mais bon... Opération sonde à essence: J'en ai commandée une neuve qui est déjà arrivée...mais plutôt que de la changer bêtement je voulais essayer de réparer l'ancienne. Donc dépose et desassemblage de la partie sonde pour un nettoyage minutieux et du flotteur pour contrôle: Réassemblage, montage au cul du bahut et essais de niveau gitan-style: Héhé...ben ça valait le coup: Réassemblage puis remontage du réservoir et de sa luge: J'ai aussi trouvé une solution pour adapter les centres de jantes et reçu les dernières pièces. Et aussi installé le mât d'antenne neuf...la sono est top, ça marche nickel! La suite probablement mercredi...je pense rattaquer par les vidanges restantes.

A propos, pas grand chose à voir mais vu que j'en avais aussi parlé sur ce sujet...au chapitre bagnoles revenues des morts, j'ai pris 5 minutes pour faire tourner les Camaros la semaine dernière...ça gazouille toujours: Pour ceux qui se souviennent, ou je les ai achetées elles étaient entourées d'une dizaines d'autres voitures européennes plus ou moins anciennes, dont une Trabant et une Merco SL...par pur hasard hier en zonant sur le net je suis tombé sur des annonces. L'ancien proprio à commencé à les mettre en vente...avec des prix et des annonces à pleurer. Il les à maintenant supprimées. Mais pour situer, par exemple la Merco SL complètement morte n'avait en plus plus de clés, par tourné depuis 15 ans, état complètement inconnu, annonce lacunaire avec des photos mal prises et truffée de fautes d'ortographe...mise à prix 3500 euros. Tout ça pour dire que des fois il y à quelque chose de l'ordre de l'inexplicable qui se produit. Ces deux bagnoles auraient du mal finir, comme les autres, il n'y avait aucune raison que ça se termine autrement. Mais d'un coup tout s'est aligné, j'ai trouvé la faille pour lancer les négociations, pu tout organiser rapidement, conclure, saisir l'occasion...et les sortir de là-bas. J'avais pas réfléchi une seconde et finalement une fois de plus ça aura payé. Le plus drôle maintenant c'est de voir le nombre de potes, connaissances, clients que j'ai sur le dos et qui me poussent au cul pour me les acheter...alors que pendant des décénies elles ont trainé bien en vue le long d'une nationale fréquentée sans que personne ne s'y intéresse. Je ne les ai même pas lavées, hormis qu'elles sont en état de rouler, esthétiquement elles n'ont pas bougé d'un poil...et y'à du monde dessus. Bref, parmi les monceaux de merdes et de mauvaises surprises qu'il faut se farcir sur ce genre de projets sortis d'outre-tombe, c'est le genre de petits éléments qui font que je ne regretterais jamais ce genre d'aventures. Pareil pour le Blazer que je refais actuellement...'faut souvent serrer les dents, faire le poing dans la poche et surmonter les inombrables moments de doutes...mais une fois que c'est derrière, c'est quand même une grande satisfaction. Rien que ces deux Camaros, même si je dois m'en séparer à l'occase et que ce n'est pas moi qui les refais je sais que je pourrais trouver quelqu'un pour les refaire plutôt qu'elles ne finissent en pièces comme ça aurait dû être le cas...l'objectif est atteint.

Et donc vous y avez crû?

Merci! Pour le réservoir ben parce que pour essayer de faire décoller la sonde je venais de mettre 40 litres de fuel dedans, et pas envie de perdre mon temps à le purger avant de pouvoir le retourner pour peindre le dessous, etc... Je vais essayer de le remonter dans la semaine, mais avant ça je dois élucider le problème de la sonde à essence qui ne bouge pas, voir si je trouve ce qui cloche auquel cas je la réparerais, sinon ce sera remplacement pur et simple, j'ai déjà la neuve dans un carton.

C'est vrai que ça simplifie bien les choses! Celui-là ne m'appartient pas mais j'y ai accès et je ne l'ai pas vu servir une seule fois en 5 ans donc...je le squatte. Et je me rends compte que c'est déjà largement suffisant pour la majorité des boulots, pas nécessairement besoin d'un 2 ou 4 colonnes pour bosser.

Les soubassements eux se voient recouverts du traditionnel noir mat de circonstance: Pas trop de peine à retrouver les endroits où j'avais placé les cales du lift... Donc voilà, une grosse étape pénible d'abattue. Quelques retouches de dernière minute, le carter de pont en rouge pétard, la visserie gris alu, le crochet d'attelage en noir brillant et j'en aurais fini avec les peintures. Du coup je commence à envisager doucement la reprise des travaux mécaniques et le remontage...à commencer par les travaux sur le pont arrière (vidange, joints de demi-arbres et roulements) et remplacement des triangles supérieurs avants (que je n'ai pas peints comme vous pouvez le voir, puisqu'ils partent à la benne). Ce weekend je vais essayer de rester tranquille...si j'y arrive...

Et enfin, enfin...peinture! On protège tout ça. L'occasion pour une fois de servir tous les fonds de pots qui trainent dans l'atelier depuis des siècles, tant pis si les teintes sont un peu fantaisistes. Comme le réservoir...qui a hérité de deux couches de peinture au plomb du grand-père, aspect chromé. J'ai fait le dessous en le laissant fixé au châssis: La goulotte, puisque je passais par par-là: Ou les moyeux arrières, rouges...chais pas, j'avais envie! Puis dépose du réservoir pour traiter aussi le dessus, et remplacer la sonde morte en début de semaine prochaine. En l'état: Brossé: Traité: Et peint:

😄 Et la suite, c'est deux semaines de boulot acharné et pénible pour essayer de rattraper l'état des trains roulants et du châssis. Point de départ: Première étape: Virer tout ce qui part. Ciseau à bois, brosses en 36 exemplaires, meuleuse perceuse, papier de verre...tout y passe. Rinçage, dégraissage puis passage à l'acide tannique pour passive la tôle et obtenir une surface prête à peindre: L'occasion de retomber sur quelques frappes et numéros de fonderie d'usine: Et pendant ce temps les pièces arrivent...oh, deux ou trois bricoles tout au plus, rien de sérieux.

Au final j'ai trouvé encore bien plus efficace: La rage. Un mauvais vendredi il y a deux semaines, journée à emmerdes de A à Z, rien qui va...foutu pour foutu, pour me passer les nerfs j'ai repensé à ce putain de boulon. Vu que j'en avais plein le cul de le chatouiller au chalumeau, je suis passé aux outils de précision: Rentré de force une clé carrée à la masse de 15 kilos, pris un bras de levier de deux mètres, monté dessus à pieds joints: On verra bien. C'est moi qui ai gagné. La masse, quelle belle invention! Mon outil de cœur. On voit que ça faisait déjà un moment que je le massais, puisqu'il avait quasiment rétréci d'un tiers en longueur...

Ça c'est clair...hélas ça m'étonnerait que ce soit le cas un jour. Ouais pour les écrous drôle de système...c'est pour ça que je hais les bagnes bricolées, pour aller comprendre comment c'est sensé être monté sur un bahut qui n'a plus rien d'origine et des pièces de plusieurs provenances, c'est une belle galère. Bon ben je confirme que j'abandonne au moins pour l'instant l'idée d'utiliser les caches centraux, ils squatteront le coffre...vu que j'avais un pot de rouge pétard sous la main pour rigoler j'ai vite mis un petit coup aux centres de moyeux, devant les écrous de cardans resteront apparents...et basta.

Ce ne serait même pas nécessaire: J'ai une Aciera F1 et deux Schaublin 102 au boulot...et au cas ou j'arriverais pas a me débrouiller, mon père a bossé toute sa vie sur ces machines. Mais bon...pas la peine...j'ai finalement découvert le poteau rose: Peu importe la longueur, c'est pas des écrous 6 pans standard qu'il faut, mais ça: Pour que ça se fixe comme ça: Le modèle vient d'un de mes autres S10, mais j'en ai besoin. Donc c'est simple, soit j'en commanderais un jour, soit ils vont rester dans le coffre. Mais au moins cette fois j'ai compris le problème et je tiens la solution...

Merci à tous pour vos réponses!!! Hélas, topic mort dans l'oeuf, les cardans trop longs ce n'était que le début du problème. En effet, en plus de ça j'ai pas les bons écrous...hors c'est sur les écrous que viennent se griffer les caches centraux. Bref, si je veux les mettre il faudrait effectivement couper les cardans et acheter et remplacer les écrous...mais le but étant de ne dépenser que le strict minimum sur ce bahut, je préfère renoncer. J'étais quasiment sûr de pouvoir récupérer les jantes d'origine du Blazer puisque l'ancien proprio me l'avait laissé entendre...et sur le véhicule lors de son achat j'avais deux sortes d'ecrous complètement différents...du coup des écrous neufs j'en ai achetés, mais des apparents, que j'avais choisis pour aller sur les jantes d'origine. Mais focément, pour ces jantes là ils n'ont pas la bonne forme, sont trop longs et ne conviennent pas pour tenir les centres. Donc bref, ce sera nettoyage des jantes, écrous chromés apparents et centres dans un carton dans le coffre...et naturellement je ne touche pas aux cardans. Ça me convient pas totalement, mais bon...c'est la seule solution qui ne me coûtera pas un rond...et si un jour je tombe sur des jantes d'origine ou des aftermarket sympa, je pourrais vendre ces jantes, qui auront le mérite d'être complètes avec leurs centres. Avec le matos que j'ai dans les mains et dans l'optique de ne rien racheter il y a un seul truc que je pourrais faire pour que ça marche: Couper les écrous neufs à la meuleuse pour les raccourcir. Si on veut bien ça en ferait des écrous ouverts, mais bon...c'est vraiment de la grosse bricole et ça ne ne plaît pas, donc là aussi je préfère m'abstenir. Voilà. Merci encore pour votre aide!

Salut c't'équipe! Comme souvent, j'ai un problème unique au monde, et une nouvelle question à fort potentiel de connerie! Soit, Sur mon vieux Blazer pourri de 89, que j'ai récupéré gratos j'ai des jantes de GMC Jimmy de 1996, sauf erreur. L'ancien proprio, qui roule le Jimmy encore actuellement préférait les jantes du Blazer, du coup il veut les garder, pas moyen de les récupérer, c'est non discutable hélas. L'entraxe, les deports, tout est bon, elles vont très bien, en revanche juste un detail: Je les ai eues sans les caches centraux. J'en ai racheté aux US pour 40 de ces dollars et ils sont arrivés. Derrière, pas de problème, ça monte. Mais devant...ben ça monte pas. Pourquoi? Parce que l'extrémité des axes des cardans est trop proéminent, trop long, ça bute, et ça m'empêche de clipper les caches. Question: Si je sors la disqueuse et que je coupe 2cm de filetage, c'est grave? Je vais perdre ce qui semble être le trou de centrage pour un extracteur à griffes...ça aussi, c'est grave? Bref...je médite. Entre ça, et abandonner et les mettre en deco au mur.

Ouais, je la connais, elle était encore de ce côté-ci de la frontière il y a quelques mois pour 2000 euros de moins...comedabe, j'ai envie de dire. Si vous en voulez une venez la chercher directement ici, ça vous coûtera moins cher...et on en trouve encore, même si depuis une année, je dois bien dire que j'en ai plus vu une seule sortir en annonce.

Bon les petits nenfants, quelques news. Déjà, pour commencer, changement de roulettes: Avec pneus Continentoches comme neufs et surtout écrous anodisés bordeaux pour un total-look kékouze. Blague à part, moi, j'aime beaucoup. Ça la rajeunit d'un bon bout, et ces jantes sont quand même un peu plus raffinées que celles d'origine. C'est pas que j'aimais pas les jantes d'origine puisqu'en bon état, vraiment symboliques du modèle mais aussi d'une époque. Mais bon...je voulais voir une fois si cette vibration de merde qui faisait branler toute la bagnole entre 70 et 100km/h ne venait pas par hasard des pneus arrières, qui étaient sur la bagnole quand je l'ai achetée. Et j'avais ce set d'American Racing AR-49 unilug GM/Mopar en 15x7 depuis des plombes au fond de mon bordel, achetées comme neuves avec les pneus une bouchée de pain en 2015 pour je ne sais meme plus quelle bagnole et jamais montées...quand par hasard j'y ai repensé et que j'ai vu, incrédule, que c'était la bonne taille de pneus et le bon entraxe, j'ai dit vendu! Et devinez quoi? Eh ben putain...cette vibration que je cherche à diagnostiquer depuis 2 ans et que je ne trouvais pas...ben c'était ces saloperies de pneus arrières chinois de merde! J'ai strictement plus rien nulle part, elle est sur des rails. Zéro vibration, que dalle peu importe la vitesse (enfin peut-être au-dessus de 150, j'ai pas essayé...)...bref, c'est juste parfait. La bagnole est métamorphosée. Avant je ne pouvais pas taper dedans sérieusement, elle branlait tellement en courbe qu'elle survirait, obligé de décrocher, ça faisait sérieusement soucis. Maintenant je peux arsouiller comme un goret, ça vire à plat, elle est scotchée parterre et ces Continental sont vraiment assez épatants, ça tient le pavé méchamment. Et je peux vous dire qu'avec le pied lourd ce petit 2,8 transversal se défend bien, elle est agile, plutôt vive...pour du ricain c'est du genre efficace...et pas qu'en ligne droite, disons. Enfin bref c'est top, elle fonctionne comme jamais cette caisse. Je commençais vraiment à en avoir plein le cul de cette vibration, le genre de détail qui te pète rapidement le plaisir de conduite...pour le coup cette fois elle est vraiment au point. Je lui ai mis 400 bornes dans le cornet depuis hier soir, inauguré le premier méchant coup de soleil de la saison...c'est vraiment un bonheur, cette fois elle est aboutie. Pas rentendu parler non plus du moteur d'essuie-glace, il semblerait que ce problème-là soit lui aussi réglé. Allez...maintenant reste qu'à rouler. L'été arrive à point nommé. Quelques tofs pour la peine: Quand je repense à ce que j'avais acheté derrière un silo à grain il y a deux ans pour 200 balles, quand je la vois aujourd'hui, je commence quand même à avoir l'impression d'avoir accompli quelque chose.

C'est clair que ça roule bien le Géhemme. Question fiabilité c'est le top, mais quand même tout tient à la qualité des sangles. La preuve: Je n'y manquerais pas, pour sûr! Il me connait bien, le bougre.

De rien, avec plaisir! Petite course de service ce matin, pas le temps d'en faire plus ces temps, du retard dans tout et rien qui avance, du boulot qui s'amoncelle...c'est un peu une période frustrante. Mais rien ne bouge: Ça roule nickel. Étrangement les pneus avaient pris des plats, du coup ça secouait un peu les 50 premières bornes...mais c'est reparti comme c'était venu. J'ai d'ailleurs contrôlé la pression au retour et rien a signaler. Vivement que j'ai de nouveau une période un peu plus calme, que les virées puissent reprendre...ça manque vite.