Comet72

Merci beaucoup! Allez c'est parti...Chapter II: Le grand ménage! Quand j'ai récupéré la chiotte...enfin la voiture quoi...elle était dans un de ces états, du grandiose. 2mm de terre dans les ouvrants, tous les conduits d'évacuation de flotte bouchés par 2 ans de feuilles mortes et d'aiguilles de sapin, tout ça à eu largement le temps de composter...de la boue partout, de la mousse dans tous les coins et une importante couche de merde dans l'habitacle avec comme d'habitude invasion d’araignées et tout le tremblement...il fallait agir. Quand je l'ai rentrée le 9 janvier il faisait beau...mais alors la suite de la semaine, purée...c'était neige sur pluie sur neige sur givre...et tutti quanti: Heureusement, samedi changement de programme: Grand beau! On embarque dans la '81, direction le QG ou je stocke toutes mes caisses pour aller chercher tout le nécessaire pour nettoyer la Cougar de fond en comble. Remplacement de la batterie, sorti la voiture du garage, branché l'aspiro et attaqué les ouvrants à l'eau savonneuse...grand soleil, le pied: Et là, alors que j'étais peinard et alors qu'un mec bricolait lui aussi dehors son Transit Mk1 à côté de nous, le concierge de l'immeuble sort et m'engueule, sois-disant que j'ai pas le droit de tirer du courant depuis les prises de l'intérieur du garage alors que je paie mes places comme tout le monde...je le laisse faire son cinéma et je prends à mon tour la parole, remonté je lui arrive contre et je pousse à mon tour ma gueulante, je le traite de tous les noms...il serrait les fesses ce petit nain...alors pas question de discuter plus longtemps ou de donner encore un seul centime à des connards pareils, j'ai tout débranché, tout jeté dans le coffre, posé en vitesse les plaques d'immat' et appelé mon proprio au hangar ou je stocke toutes mes anciennes qui m'a débloqué une place illico...fait l'appoint de flotte, tourné la clé et roules ma belle! 40 bornes de route secondaire, des pointes à 100km/h, utilisé la bagnole normalement et en étant moins crispés que l'autre soir...et ça à roulé NI-CKEL! Pas perdu une seule goutte d'eau, pas perdu d'huile, tout était normal au tableau de bord, pas de bruit ou d'odeur suspecte...un régal, ça se confirme, mécaniquement elle tient le pavé cette caisse. Arrivés sur place immortalisation de l'instant avec encore un poil de jour et surtout dans un cadre plus propice...voilà à quoi elle ressemblait vraiment, malgré la saleté: Et hop', rentrée au bercail pour une nuit de repos bien méritée...elle aura bien fait son job pour une caisse qui n'avait plus fait un mètre depuis une année et demi. Elle avait un talus d'un côté et un chemin de terre de l'autre...maintenant elle aura une Bentley et une Tatra...c'est pas plus mal...

Ouaaah génial, merci beaucoup!!! C'est très intéressant et on ne peut plus clair, j'aurais appris quelque chose! Je suivre ton conseil alors, c'est top! Pour les bagues tout est OK, pas d'usure sur les portées ni sur le rotor, donc ça me parait tout bon. Quelle voiture de papy? Précisément l'idée c'est de casser cette image...bien que pour moi une bagnole de mougeot c'est une STS, pas cette Cougar. Suffit de voir le résultat sur une 20th Anniversary avec jantes Turbine, c'est franchement réussi. A méditer...je vais aussi regarder les tarifs, ça risque d'éliminer quelques possibilités...héhéhé...

COPAIIIIIIIIIIIIIIN!!! Carrément d'accord pour les pneus, enfin quelqu'un qui valide mon idée...à mes yeux c'est vraiment la meilleure solution, juste un petit Photoshop pour confirmer et je commande. Pour la T-Bird ouais, carrément...dommage que j'ai pas une place de libre, je l'aurais sûrement embarquée! Miam!

Yauh, les gros. Alors que la neige tombe à gros flocons, il est grand temps de vous présenter la dernière arrivée. Posons le décor. Le daily jusqu'à aujourd'hui: Mercury Cougar LS Sedan 1981, V8 255ci + C4, 140'000 bornes. ...et plein de problèmes mécaniques et esthétiques qui s'enchainent, et malgré des tentatives nombreuses de réparation à grand frais, les problèmes persistent...elle commence à accuser son âge sérieusement, et passé la trentaine, ça devient un peu juste pour rouler tous les jours et avaler 30'000 bornes en moyenne par an. Ajouté à cela un réel besoin de pouvoir arrêter cette caisse pendant quelques mois sans en avoir besoin pour se déplacer pour que je puisse démonter les serrures de portes, le ciel de toit, refaire les joints de caches-culbus et tout un tas d'autres détails, qui assemblés, vont bien demander plusieurs semaines à un mois d'arrêt. L'envie: Trouver une caisse qui présente les mêmes caractéristiques que mon ex-Taurus 1988, un peu plus équipée si possible. FoMoCo exclusivement et millésime avant 1994. En clair ça se concrétise par une caisse en injection de plus de 3 litres de cylindrée, coupé ou berline, avec de la pêche, pas trop de kilomètres, un agrément de conduite certain et un confort à toute épreuve. Sellerie en tissus obligatoire, pack électrique indispensable, bon état général et complète à au moins 80% avec un peu de travaux mais pas trop...et qui puisse rentrer par la route. Fiable ou fiabilisable sans trop de difficultés dans le but de démarrer tous les matins et de parcourir 25-30'000kms par an à raison d'un grand service tous les 8 mois et d'une casse de temps à autres. Et surtout, surtout une caisse qui sorte du lot, un modèle pas commun et exclusif qui présente quand même un intérêt en tant que collectible et qui puisse entrer sur un rencard si jamais à l'occase j'ai la flemme d'aller chercher une ancienne au garage. La contrainte: 3500 euros de budget maxi, pas un rond de plus. J'ai d'autres projets et travaux à mener à bien absolument cette année, donc c'est vraiment le plafond à 3,5K...tout compris. L'exigence: Pas de projet complet, pas d'épave. Pas de restauration interminable en perspective. Il faut une caisse sans rouille, avec un châssis sain, un intérieur propre ou en passe de le devenir...et qui puisse passer le CT dans 6 mois...il faut une base viable. Une bagnole qui présente mal, abandonnée mais sauvable et avec du potentiel: Banco. Encore une épave qui traine au milieu d'un champ ou une oldie à carbu qui va me faire deux fois plus chier que ma Cougar 1981: Que dalle, je passe mon tour. Cette fois je ne reproduirais pas l'erreur d'acheter n'importe quoi, il faut une caisse taillée longue distance et daily, ou tu tournes la clé par -10 degrés et ça part au quart sans devoir arriver un quart d'heure avant au garage pour laisser chauffer et tenir les gaz...ce genre de trucs c'est terminé, j'en ai ma dose. Alors il y à environ deux mois commencent les recherches...et là c'est la désillusion. Dans mon tarif c'est soit du trop cher à rouler (Cherokee 5,2 , Blazer S10 4,2, etc.) soit du moche (Monte-Carlo 1997, Corsice-Beretta, Windstar, Chrysler Voyager ruinés, etc.) soit du réputé merdique (STS, LeBaron 90's, Riviera mid-90's) soit ça me plait pas (Camaro 4th Gen, Park Avenue, etc.)...y'a vraiment que dalle à acheter. En un mois à raison d'un passage par jour sur le net, j'ai rien trouvé de bien, mais vraiment rien. A tel point qu'a force de vouloir trouver une caisse rapidement j'ai failli me lancer dans une immense connerie (racheter une 750iL E32 et une E38 740i impossibles à entretenir et avec plus de 200K kilomètres, bref) ou tout dernièrement acheter une Grand-Prix SE-LE en 3,1 avec 270'000 kilomètres et pas mal de problèmes juste pour la gueule...j'étais à deux doigts de le faire, mais c'est vrai qu'elle était belle et à 100 euros le bout...enfin bref!!! Au bout d'un mois ça a fait tilt: Mais merde, c'est celle-là qu'il me faut! Flash-back: En juin 2008, quand j'ai acheté mon Cherokee-tout-pourri...ben dans le même garage, stationné juste à côté et dans un état de délabrement moindre mais néanmoins en devenir, se trouvait une Mercury Cougar LS Coupé 1988 en V6 232ci que le garagiste, ex-passionné de voitures américaines, servait pour aller dépanner les clients et pour aller chercher les pièces et les rapatrier au garage. A cette époque elle était vraiment belle, il l'utilisait encore régulièrement, elle sortait d'un polish compet en carrosserie, complète de A à Z avec une belle peinture récente, un intérieur jonché de bordel mais propre, dans la pente au premier plan devant le garage, régulièrement lavée...vraiment une belle bagnole! Je l'avais déjà shootée à l'époque: Et alors toujours en été 2008, quand j'étais allé négocier mon Jeep, j'ai commencé par négocier les deux voitures en lot, ensemble...je voulais les deux. A l'époque je pouvais avoir la Cougar pour 1800 euros avec CT du jour et mécanique révisée, j'avais presque signé...sauf que deux jours plus tard je passais devant le portail du ferrailleur près de chez moi et je trouvais ma Mustang 1979 Ghia Hatchback V8 et...vous connaissez la suite, non? Donc j'ai conclu pour la Mustang qui allait mal finir sinon, j'ai acheté le Cherokee dans la même journée et abandonné la Cougar qui me branchait moins à l'époque...et je la croyais entre de bonnes mains. J'ai oublié cette caisse jusqu'au 15 janvier 2011. En ce mois de janvier 2011 je cherchais une bagnole à acheter et j'étais sur plusieurs possibilités en même temps. Alors que j'avais enlevé le Cherokee depuis déjà quelques mois, elle était toujours là, visiblement entretenue et roulée régulièrement...mais j'avais pas les moyens de l'acheter avec CT du jour et le proprio ne voulait pas vraiment s'en séparer...j'avais laissé tomber le projet. Ensuite j'ai de nouveau laissé tomber cette caisse pendant de longs mois...jusqu'à l'automne 2011 j'étais repassé devant et j'étais retourné voir la Cougar mais là, triste scène: Elle avait atterri dans la montée du garage, entre un talus en terre et une route de propriété privée...elle avait pris un gros choc sur l'aile arrière conducteur, la laque commençait à se tailler sur le haut de porte et le pare-choc avant aussi avait morflé. Encore une fois, en voyant ça j'avais même pas donné suite, abandon de projet et j'avais par la suite acheté et restauré la Taurus qui vit maintenant des jours heureux avec toute une petite famille à son bord, aux dernières nouvelles elle sert exclusivement à mener les enfants à l’école et roule toujours bien. Et de nouveau, depuis fin 2011 plus rien...et c'est alors que je cherchais un daily il y à un mois, le 16 décembre précisément...que j'ai repensé d'un coup à cette caisse. J'avais pus aucune nouvelle depuis 16 mois, plus aucun contact avec le vendeur...je savais même pas si le garage existait encore. Mais vu que ce n'est qu'à un petit 30 bornes de chez moi et vu que mon père à lui aussi toujours trouvé cette caisse intéressante, je me suis pointé sur place le lendemain. Là, en ce 17 décembre, pas de grand changement en 16 mois: La bagnole était toujours au même endroit, ensevelie sous 10cm de neige et visiblement elle n'avait plus bougé depuis un long moment (pneus enfoncés dans la terre, branches d'arbes qui obstruaient les essuie-glaces, importante couche de merde dessus)...en revanche pour le peu de choses qui avaient changé, ça n'allait pas dans le bon sens: Haut-parleurs du tableau de bord bricolés façon viking, peinture rayée qui commence à fatiguer, la laque du haut de porte conducteur dont la dégradation allait crescendo, beaucoup d'eau et de glace qui stagnaient sur les planchers arrière, batterie morte et un moteur crade et poussiéreux comme j'ai rarement vu...mais merde, elle était encore complète et elle avait toujours cette ligne et cette agressivité dans la face avant qui m'a toujours plu. Le mardi qui suit, hop', coup de téléphone au garagiste...qui existait encore! Malgré que le garage soit désespérément vide et le parc des voitures d'occasion devant le garage désert... Je lui demande ce qu'il en est de cette caisse, il me répond qu'il a arrêté de rouler avec il y à 14 mois parce qu'il s'est acheté une 525 Touring neuve. Il ne peut pas me dire grand chose sur l'état de la voiture mais il m'affirme dur comme fer qu'elle tournait et roulait nickel avant qu'il ne l'arrête, et qu'avec une batterie chargée ça part encore au quart de tour. J'apprends qu'il ne veut plus me la préparer pour le CT parce qu'il a cessé son activité, qu'elle est à vendre en l'état. Il me confirme que les papiers sont en ordre à son nom, qu'il existe un double de clés et qu'il est possible de l'essayer. Le prix: 1000 euros, à prendre en l'état. Je conviens d'un rendez-vous la semaine suivante, entre temps le garagiste s'engage à la faire repartir, rouler un peu, faire les niveaux et tout et tout...pour qu'on puisse partir avec sans encombres. J'arrive le jour-J en compagnie de mon père avec une caisse à outils et les plaques garage sous le bras, la somme en poche, déterminé à rentrer avec...arrivée en train, je débarque près du garage et du bas de la rue je vois le garagiste couché sous le capot en train d'essayer de ponter la batterie avec sa BMW...visiblement rien n'est prêt...à 20 mètres je vois la sortie d'échappement encore toute rouillée de l'intérieur: Je comprends tout de suite, y'a un problème. Impossible de la faire démarrer. Batterie neuve, vérifications d'usage: Au contact ça claque une fois, aucun bruit de démarreur et tout s'éteint au tableau de bord. Impossible de la faire partir...la journée est raide. Le garagiste m'affirme que c'est le démarreur collé et qu'en tapant bêtement dessus il va repartir...mais vu ou est stationnée la caisse et sans aucune possibilité pour la lever ou la déplacer à cause du talus d'un côté, de la route de l'autre, de la chaussée gelée, etc., etc. On discute un moment de comment on allait faire, qui s'occupe du check-up et de tomber le démarreur pour le réparer ou le faire repartir...il veut le faire lui...j'accepte. Vu que je suis pressé, il me promet qu'il s'en occupe soit entre les fêtes soit durant la première semaine de janvier 2013, chose qu'il fera. Je finis par aborder la question du prix, je rabote à mort les négociations...et je négocie la bagnole à un prix de 300 euros redémarrée!!! Moi vu que j'ai pas envie d'être venu pour rien, avec son accord je pousse un peu plus le check-up moteur et m'aperçois que le radiateur est complètement vide de LDR, qu'il manque un chouilla d'huile...je vérifie une par une toutes les connectiques du démarreur, du starter relay...aucune rouille nulle part, tout semble OK...en revanche le radiateur vide ça me refroidit carrément. Après cela il se passe une semaine, deux semaines...entre temps je suis repassé pour essayer moi de la faire redémarrer et pour remplir le radiateur de LDR et d'eau en pensant bien qu'il allait oublier de le faire lui-même...mais toujours aucune nouvelle de la part du garagiste, et même si je lui demande régulièrement de me tenir au courant je n'ai rien en retour et la voiture ne bouge pas d'un cheveu. Moi de mon côté j'ai tout le temps d'y réfléchir et à force d'émettre des hypothèses je commence fortement à croire que c'est l'eau du circuit de refroidissement qui est partie dans les cylindres, rouille dans les chambres pendant les 14 mois d'arrêt complet et blocage du moteur...somme toute ce qui m'était arrivé avec mon ex-Mustang III Notchback verte...et je crois de toutes mes forces que le moteur est bloqué, que la bagnole est foutue et qu'elle est juste bonne pour la casse...du coup j'arrête de solliciter le vendeur et je décide de laisser mourir le projet au profit des réparations de ma Cougar 1981. Et alors que j'avais complètement abandonné, le 8 janvier je tombe sur une annonce pour une Pontiac Grand-Prix GTC en 3,8 L67 Turbo, la bête, traitée street, pas chère et en bon état...croyant à la perle rare j'appelle illico le vendeur en Suisse-Allemande et alors que j'avais complètement abandonné la piste de la Cougar croyant que le vendeur n'allait jamais rien faire et que de toute façon le moteur était bloqué...au même moment je reçois un double appel. Je switche...et qui c'est à l'autre bout du fil??? LE VENDEUR DE LA COUGAR!!! Roh putain...alors là tout est remis en cause, le plan Pontiac GTC tombe à l'eau au même moment puisque finalement le mec m'avoue un ou deux détails (échappement raide sur toute la longueur, joints de portes, rouille, problèmes électriques, services pas faits, etc...que des réjouissances!)...et je me retrouve relancé sur la Cougar! C'était le lundi 7 janvier dernier. Il m'annonce au téléphone qu'il a treuillé la voiture sur le lift dans le garage, que le démarreur est sur l'établi et qu'il est grillé, il se met en court-circuit lorsqu'il le teste à vide. Pas convaincu, j'y crois moyennement...et alors que je tiens le téléphone avec l'épaule, je suis à 20 bornes de la maison couché sous ma Maverick en train de prendre les dimensions du silencieux arrière...quand je pense à un truc. Je lui demande s'il peut être au garage le soir-même, pour que je vienne voir le démarreur d'origine. Moi de mon côté, coup de bol, de ma série de Mustang III il me restait en trop, suite à une erreur de commande, un démarreur Bosch neuf dans le carton prévu à l'époque pour un V6 2,8ltrs Cologne...du coup je lui propose d'aller chercher le train direct, de chercher et prendre avec moi mon démarreur neuf et de venir voir sur place si on peut faire quelque chose avec les deux. Je débarque le soir même, je rejoins mon père devant le garage...et le garagiste est rentré chez lui mais il m'a laissé le démarreur pété devant la porte dans un carton. Il fait nuit et à la lumière des phares de la Cougar 1981 je regarde, je compare les deux démarreurs...et alors là c'est l'élément déclencheur: C'est exactement les mêmes démarreurs! Mon neuf peut probablement se monter. Je crois toujours aussi peu à cette piste, toujours convaincu que le moteur est bloqué...mais rien que de voir la voiture à l'intérieur du garage au sec et un peu soignée ça me remotive, je l'appelle de suite et je lui laisse le démarreur neuf. Il accepte de le monter le lendemain, soit mardi 8 janvier passé. Le 8 janvier journée de congé pour moi, j'attends des nouvelles qui ne viennent pas alors qu'il m'avait promis de commencer le montage à 8h00 pétantes...midi passe, rien...et en tout début d'après-midi le téléphone sonne! -"Bonjour Monsieur. Alors, des nouvelles?" -"Ben alors j'ai monté votre démarreur neuf, il va comme une fleur...ça passe à l'aise!". -"Et et et???" -"Elle est partie au quart de tour, comme toujours depuis que je l'ai!" ... -"Je vous crois pas." -"Ben je vous l'avais dit!" J'en revenais pas...mais pas de temps à perdre. Dans l'après-midi je suis allé chercher les plaques chez mon pote garagiste, fait établir une attestation d'assurance, posé une journée de congé au boulot, chargé outillage et flotte plus tout le nécessaire pour aller la chercher. Le mercredi 9, soit le lendemain, c'était rapatriement!!! Le 9 au matin, congé...je me prépare tranquillou mais imprévu, le garagiste m'appelle, son fils s'est vautré en ski, il est à l'hostio...il ne sera pas là de l'après-midi, obligé d'annuler. Le jeudi qui suit je ne pouvais pas, vendredi encore plus impossible (à l'autre bout du canton pour ma formation) et samedi matin j'avais déjà une descente à Genève à faire pour aller chercher de la pièce pour ma 1981...chiotte. Samedi après-midi je ne pouvais pas non plus avoir les plaques en prêt et le garagiste était pas là. Seul moyen: Aller la chercher le soir-même après 17 heures. De nuit et en pleine circulation, surtout que je voulais passer par le centre ville pour éviter de solliciter trop fort les freins au début...avec une bagnole que je ne connais pas du tout...j'étais vraiment, mais vraiment vraiment pas chaud. Surtout s'il avait fallu attendre une dépanneuse jusqu'à 23 heures dans la circulation en cas de soucis...on sait jamais.... Bref, après bien des hésitations j'ai décidé d'un commun accord avec mon père de tenter le coup. Le soir sur place après un essai routier pendant lequel j'ai pu voir que ça freinait bien, que la boite se comportait super bien, que le moteur réagissait nickel et que la grande majorité des options électriques fonctionnaient et après encore quelques vérifications sur place malgré la pénombre, on a décidé de la prendre et de repartir avec. Une fois sur la route, malgré un gros stress d'arriver à parcourir les 5 bornes jusqu'à la première pompe à essence avec la jauge appuyée en butée sous le "Empty"...merci le garagiste... ...et après le pied géant, elle a roulé nickel, une vraie horloge, 30 bornes de bonheur...à part une petite vibration au freinage et une pompe à essence bruyante, c'était vraiment le top...et même de nuit tout s'est bien passé, on est arrivés à la maison enchantés par le comportement de la Mercury. La preuve par l'image: Photos lors de l'arrivée au garage...pour la Cougar c'était la première fois en garage depuis au moins 10 ans: Prochain chapitre: La prise en main...ouais, je sais...longue histoire, long showroom. C'est pour moi, en prévison d'Altzheimer...

Merci amigo. C'est vrai qu'elles font la paire ces deux-là...et d'ailleurs la première part au garage ce vendredi pour finir de la mettre au point...enfin s'il ne neige pas comme aujourd'hui! Toujours autant amoureux de cette caisse...quelle gueule! Non pas de ceintures automatiques, à la limite tant mieux...c'est pratique et original mais je préfère sans...j'avais ça dans l'Escort et c'était pas une grosse plus-value, surtout quand tu roules avec du monde et que personne ne comprend comment ça fonctionne. Pour les pneus on verra en fonction de ce que je trouverais chez Reifen.com...mais je reste assez sur mon idée première: Radial T/A en lettrages blanc...ou alors les filets...mais je trouve que les filets ça ne correspond pas bien à l'époque de la voiture, et ce n'était pas dispo d'usine donc bon...je vais photoshoper tout ça prochainement de toute façon. Bon ben sinon hier soir je suis descendu à l'atelier former une pièce en plastique pour réparer le cache du relais démarreur...c'est impeccable. J'ai tiré le mastic de finition, ce soir j'irais poncer le tout au 1000 et mettre en peinture noire satiné spéciale plastiques trois couches...on verra même pas que c'était cassé. Sinon pour les pièces ça commence à rentrer...par contre impossible de trouver des feux arrières, la moulure de l'aile et les clips de coffre pour l'instant...mais j'ai du monde aux US qui cherche, donc ça finira par payer. A suivre.

Ah punaise elle est magnifique, j'adore...visiblement du boulot dans l'habitacle mais elle est vraiment tentante. Malheureusement je ne pourrais pas toutes les sauver...mais si j'avais la monnaie j'irais direct la chercher! Ceci dit honnêtement je suis quand même plus fan de la face avant de la Cougar, je la trouve un poil plus racée dans les lignes que la T-Bird. Génération suivante, facelift complet ---> Beurk, plus aucune sportivité --> Bagnole de papy. Merci pour ces super liens l'ami!!! Je suis tout à fait d'accord...et je pense m'orienter sur cette piste puisque de toute façon j'en ai déjà 8 à commander dans la même monte (pour l'autre Cougar et la Comet).

Ah tu crois? Je pensais l'inverse...je vais encore y réfléchir, de toute façon j'ai le temps. Mais je pense quand même que je ne vais pas prendre du classique...c'est quand même sympa avec du blanc, l'un ou l'autre: Et sinon pour le nettoyage entre les lames du collecteur, toi qui t'y connais bien...tu ferais quoi? Je touche, je touche pas...?!? Moi je trouve que ça rend mal avec les enjos d'origine...je me disais que d'habiller les flancs, ça pourrait être sympa...mais j'ai du mal à visualiser le truc. Bon ben les gars j'ai commencé les achats et les mailing lists pour trouver les quelques pièces manquantes ou cassées...et mon mécano est sur le coup pour la remise en forme, on va planifier ça bientôt...dans les starting blocs, ça va chier grave!!! Et demain suivant le temps je vais attaquer le nettoyage du compartiment moteur...

Merci du conseil pour le démarreur, je vais le faire alors...et en fait j'ai une question! Est-ce qu'il faut racler et retirer le "truc noir" qui est coincé entre les lames du collecteur? C'est de la limaille de charbons ou est-ce que c'est du plastique qu'il faut laisser? Je me suis toujours demandé...et j'ai jamais osé toucher. Pour les pneus à liserais je partage très largement ton avis...mais j'hésite encore entre ça et des pneus à lettrages blancs...je me demande ce qui rendrait le mieux, j'hésite même.

Y'avait accumulation de flotte au bout du joint du haut de porte et ça ruisselait dedans à la jointure avec le cadre de la vitre arrière, surtout avec la neige et la merde (feuilles, boue, etc.) qui obstruait les rigoles...j'ai bien vu les coulures du cheminement de la flotte lorsque j'ai décrassé les intérieurs de portes et les traces d'eau sur les plastiques... C'est comme une chenaux de baraque bouchée par les feuilles quoi, quand c'est plein ça passe par-dessus bord. Rien de plus con. Enfin dans tous les cas elle est étanche, et c'est tout ce qui m'intéresse...je pensais que j'allais la transformer en piscine en la passant au Kärcher, et finalement pas du tout.

100% reflet...il est nickel. A part ça ils annoncent de la neige toute la semaine avec gel et tout le bordel...on l'a rentrée au chaud au bon moment. Et la bonne nouvelle c'est qu'après 20 minutes de lavage à haute pression, même en insistant sur les joints de portes et tout...elle est totalement étanche. L'infiltration d'eau sur le plancher arrière c'était à cause du stationnement en forte pente là-bas, parce que là rien de chez rien...pas une goutte de flotte dedans...ça c'est chouette!

Merci...c'est une belle aventure qui débute effectivement...quand je pense qu'elle était vouée à passer à la casse, cette Mercury. Elle est vraiment impeccable dedans, il manque très peu de choses...et esthétiquement je vais pouvoir en faire quelque chose de très chouette. Sinon ce matin pas de nouvelles de mon boss alors j'ai terminé le démarreur...deuxième couche de glycéro antirouille, je vais laisser sécher la semaine et je le remonterais quand j'aurais les deux vis en M6 et le starter solenoid neuf, il faudra finir par refaire l'étanchéité du couvercle du lanceur au silicone...et à mon avis ça va tourner au poil. C'est le quatrième que je révise en une année, forcément je commence à avoir le coup de main...ça va tout seul. Le genre de boulots que j'adore faire...plutôt que de racheter de l'aftermarket avec des composants de qualité merdique.

Ah ben y'a vraiment pas moyen, j'en ai trop besoin pour rouler de celle-là...et je l'adore déjà.

Ah ouais, et détail tuant qui plaira aux puristes...le Build Sheet est encore entier sous l'armature du siège passager!!!!! D'ailleurs dedans aussi la métamorphose à commencé...3 kilos de terre plus tard, ça commence à claquer: J'ai même retrouvé des Cents américains sous les sièges...des Cents frappés en 1989, une année juste après la sortie d'usine de la voiture...ils auront servi une année et été oubliés là jusqu'à aujourd'hui...ils brillent encore, comme neufs!!! Et aussi des chewing-gums Hollywood late-80's totalement collectors encore dans l'emballage. Elle est vraiment *bone stock* cette caisse. Et franchement meiux conservée que je ne le pensais...ça se confirme: Avant d'atterrir chez le mécano, elle à été soignée par son précédent (et probablement unique) proprio, cette caisse.

Ah okay...ça ne me dit rien, mais sympa j'imagine. La seule que j'ai vue sur internet c'est celle au Tessin en bleu marine ciré, V8 302, 3800.-- avec une dernière expertise de 2006 et plus de kilomètres. Elle était sur ricardo...et sinon il y à aussi celle de Brawand à 12 tickets comme tu dis. Bon ben je suis de retour d'une journée sans fin, je bosse dessus depuis 11 heures ce matin...cette fois elle commence à retrouver son lustre, la claâââââââsse: Et qu'est-ce que ça roule bien...pas perdu une seule goutte d'huile, pas perdu une goutte de flotte...visiblement ça commence à donner le tour mécaniquement. 'Faudra que j'ouvre un topic propre...mais là je suis juste trop crevé, 'faut que j'aille me reposer. Sinon j'ai bossé depuis 18 heures pour terminer la réfection du démarreur d'origine, les pièces sont totalement assainies, la rouille est virée et j'ai posé la première couche de glycéro...je mettrais la seconde en toute fin de soirée. Il sera remonté demain matin...restera à commander un bendix et le poser puis à acheter les vis et le remonter définitivement au dernier moment. En tout cas il est nickel...il pourrait sortir de chez Bosch qu'on y verrait que du feu. A suivre...

Ouaip c'est beau les Bentley comme ça...j'aime aussi...juste un peu trop délicat (et pas dans mes moyens, accessoirement) pour que je puisse envisager d'en acheter une. Thanks pour la Cougar! Bonne affaire je pense, à confirmer avec le devis mécanique...mais elle mérite d'être sauvée celle-là. Pour la Thunderbird non, je l'ai pas vue et pas trouvée...si t'as un lien je suis volontiers preneur, ça m'intéresse beaucoup!

Parlons bagnoles! J'ai une vie privée certainement trépidante mais elle ne regarde que moi. Les faits du jour: -J'ai commencé le nettoyage de l'intérieur et la pose des porte-plaques devant le garage en sous-sol d'un locatif ou je loue mes places...peinard, sans déranger personne. Je me suis fait alpaguer 10 minutes plus tard par le concierge qui est venu m'engueuler et tirer la prise de mon aspiro en prétextant que j'avais pas le droit de tirer du jus en provenance des prises du garage alors qu'il est écrit noir sur blanc que c'est une prestation comprise dans la location...alors après l'avoir méchamment remis en place et n'ayant toujours pas renvoyé le contrat de location signé, j'ai rangé mes outils, fini de poser les plaques, tout jeté dans le coffre et je l'ai montée au QG...parce que de donner des sous tous les mois à des connards pareils pour être gratifié de la sorte, ça me ferait trop mal. La gérance aura le contrat déchiré en deux dans la boite aux lettres lundi, affaire classée. Entre temps j'ai vu qu'elle avait laissé une toute petite flaque de LDR parterre, signe qu'elle fuit quand même un peu...mais il faudra que j'attende de la mettre sur le pont ou la fosse pour aller trouver la fuite, elle est trop basse de l'avant pour voir quoi que ce soit. Visiblement c'est à froid, surement lié à la dilatation d'un joint ou d'une durite...puisqu'à chaud elle ne perd rien du tout. Donc pour te répondre French_Riviera, ceci explique sûrement cela...étant donné qu'il n'y a aucune mayonnaise ni de fumée excessive (un peu quand même, condensation inside) et pas de corps gras dans le LDR...elle doit juste pisser parterre. Et je doute que le niveau était bon en partant de chez l'ancien proprio...connaissant la fiabilité du mec, ça m'étonnerait pas qu'elle ait perdu juste un chouilla mais qu'il manquait déjà 5cm dans le radia en partant. Donc jeté les affaires dedans, fait l'appoint de flotte, changé la batterie pour la neuve du Cherokee qui va tiptop dans l'emplacement...elle part au quart, le démarreur décolle et le starter fonctionne au poil, tout se régule tout seul...le top...alors roulzzz! ensuite 40 bornes plus tard arrivée au garage sans aucun problème, elle roule vraiment bien cette caisse, c'est chouette. En aspirant les planchers arrières j'ai encore trouvé une poignée d'options que je n'avais pas vues, comme l'allumage des lampes de courtoisie arrière, des cendriers et tout un tas de trucs que je détaillerais prochainement. Pas de chauffe excessive...par contre les freins ont vraiment un problème, ça vibre beaucoup et il y à une pompe à essence à aspiration située au pied du bas de caisse passager qui remplace surement l'immergée d'origine qui doit être morte et qui fait un bruit de taré...elle doit être en fin de vie, ça siffle à fond tout le temps...et vu que c'est pas d'origine et que ça sent la bricole, ça va être direct la benne sans discuter...mon mécano va regarder le pourquoi du comment en même temps que le service. A part ces deux choses, c'est le top...elle va super bien! Très agréable, vraiment...le top. Arrivée sur place: Extérieurement je n'ai encore rien touché, j'ai juste aspiré tout le compartiment moteur et notamment les grilles au pied du pare-brise pour éviter de ramener toute la caillasse sur la carrosserie en lavant au jet. Sinon j'ai pas retrouvé le bout de plastique arraché sur le cache du relais démarreur, il a du rester sur place dans la montée chez l'ancien proprio ou dans le garage...du coup demain matin je monte et je vais fouiller toute la place pour le retrouver...si je peux m'éviter 10 heures à façonner une pièce en plexi ça m'arrange. Sinon le verrouillage central à remarché une fois aujourd'hui...donc ça ne doit pas être trop grave et plutôt facile à réparer...en revanche niveau planchers et moquettes alors que je pensais que ce serait sec aujourd'hui, malheureusement c'est encore détrempé, y'a de l'eau qui remonte de la thibaude...alors demain je ferais chauffer le chauffage à fond pendant que je bosserais dessus et je mettrais peut-être un incandescent supplémentaire pour accélérer le mouvement. Donc demain: Dégrossissage. Nettoyage de l'intérieur et des ouvrants, fixation définitive de la batterie, nettoyage de certaines pièces et autres...à voir selon le temps à disposition...mais en tout cas virer toute cette terre et cette mousse, parce que c'est juste laid. Sinon au rayon pièces détachées en remontant depuis la gare ce soir je suis allé extraire le bout de vis pétée dans le corps du démarreur...une heure à la perceuse à colonne et au burin pour virer cette merde et ne pas niquer le filetage anglais dans la pièce en fonte d'alu...opération réussie. J'ai retrouvé les vis en pas US 1/4 chez un de mes fournisseurs, je passe commande lundi...elles seront identiques à l'origine. Il sera bientôt terminé et remonté pour essai...juste le bendix à changer. Et si ça tourne je le remonte. En tout cas c'est cool qu'elle ait rejoint les autres...finalement c'est ce que j'aurais du faire depuis le début, l'amener là-bas. En revanche impossible de la rentrer devant la Comet, elle est bien trop longue, et devant la Tatra encore plus impossible tellement la Tatra est immense...alors 'faudra que je phone mon proprio pour trouver une solution lundi. En tout cas elle est bien entourée...ça changera du terrain vague: B) Pour info elle est 20cm plus longue que la Bentley...on dirait pas mais elle est grande cette Cougar...j'en revenais pas de voir ça. Plus grande que la 1981.

Yaisse...dimanche soir je veux qu'il soit terminé-peint-remonté. Merci l'ami. Je pars au garage dans un instant, je vais commencer par remplacer la batterie qui me fait franchement soucis...je sortirais la bagnole plus tard dans la journée. Je passerais à l'atelier pour shooter le bout de tige filetée dans le chapeau du démarreur, à la perceuse à colonne ce sera nettement plus simple. Celui de la voiture...

Bon ben j'ai attaqué le démarreur...il est complètement en pièces sur la table du salon. Bon état général, pas d'infiltration d'eau, pas de rouille sur les composants à l'intérieur. Mécaniquement, il y à un peu de job: -Les deux vis qui le tiennent assemblé ont été massacrées par le mécano (quand je vous dis que...)...une à la tête hexagonale complètement ovalisée et l'autre à pété dans le corps du chapeau du démarreur. Il faudra changer la paire...extraire le filetage cassé et probablement retarauder. -Le bendix à une dent de pétée sur l'amorce...dans l'absolut je m'en fous, mais ça me ferait chier d'abimer le volant moteur avec ce bout d'acier à vif...je vais remplacer la pièce. -Pas de traces de brûlon ou de court-circuit mais une légère trace de friction sur un des électroaimants...du coup j'ai déjà changé la bague de maintien par une neuve. -Tous les points de friction métal sur métal...pas une briquette de graisse. -La goupille de maintien de l'axe du lanceur complètement en dehors, l'axe se baladait librement, plus du tout tenu en place...peut-être la cause de la panne, plus de contact. Sinon il est bon...j'ai dégraissé environ la moitié des pièces, nettoyé dans le détail et réassemblé l'assembly bracket qui tient les charbons dans leurs logements...je l'avais récupéré en pièces et en vrac au fond du carton...maintenant c'est nickel, on dirait du neuf...merci les matériaux nobles, y'a rien qui à bougé depuis l'usine. Les charbons sont bons, les connexions propres, le rotor nickel, l'axe du lanceur sans usure...et à part une couche de merde hallucinante, ça va bien. Demain soir j'aurais fini le dégraissage...et je pourrais attaquer le ponçage de l'extérieur, mise en peinture prochainement...il faut stopper la rouille. J'irais acheter de la visserie inox et je joindrais un bendix quand je ferais la commande pour le gros service, je referais aussi le joint du couvercle du lanceur pour assurer l'étanchéité du boitier...ensuite passage au banc...y'a aucune raison que ça ne fonctionne pas. Et si ça va bien, je récupère mon Bosch neuf okazou...j'aime bien en avoir un d'avance...et la caisse retournera avec le starter d'usine. Yaisse...c'est comme ça que ça se passe chez McDonalds. A suivre.

Hey chef! Content qu'elle te plaise...je me souviens de tes posts à l'époque, t'étais aussi chaud que moi pour la sauver...et finalement je m'étais ravisé. Heureusement, même avec passablement de retard et de contre-temps l'histoire se termine comme elle aurait toujours du se terminer: Sauvée de la casse. Tu vas voir ce que je vais en faire, à la sortie du printemps elle sera méconnaissable...ça va être une vraie bombe, je le sens. Merci l'ami...des news soon. Sinon toi qui aimes bien tout ce qui est documents-papiers d'époque...voila un peu de lecture pour les jours qui viennent, je viens justement de donner un coup de propre à tout ça et de ranger le tout comme ça doit être fait...il ne manque rien: J'ai rangé les clés et le permis, mis le manuel de bord en sécurité au sec, classé les divers documents présents en plus du livret...ça commence. Ben visiblement le LDR il ne s'est pas barré du tout, il à du s'évaporer ou bouillir...moi je soupçonne grandement le thermostat bloqué fermé...ou alors c'est une négligence. Aucune idée...mais elle ne perd pas une seule goutte de LDR, même en pleine chauffe...ça reste à élucider. Merci l'ami, cool que cette crée un petit engouement, ça me fait bien plaisir...ces modèles méritent autre chose que la décrépitude dans des cours de garages crasses. Bon ben aujourd'hui rien eu le temps de faire...je suis arrivé il y à une heure à la maison et je suis exténué...j'ai même pas le courage de faire la rue à pied pour aller revoir la bagnole, je suis raide de chez raide...et je suis pas sûr de commencer le nettoyage ce weekend, je risque de privilégier le repos. Pour ce qui est des petites pièces à la maison donc tous les papiers sont classés et mis en ordre, la fourre d'origine complètement décrassée...le tapis qui pissait l'eau à grosses gouttes est à présent complètement sec et nettoyé, aspiré...il est ressorti comme neuf et pas du tout abimé! En tout cas même s'il ne s'est encore rien passé cette fin de semaine, heureux de chez heureux de la savoir dedans...depuis que je suis allé la chercher il à fait dégueulasse non stop, si elle était restée là-bas elle aurait encore bouffé des hectolitres de flotte et de la neige, ça aurait pas arrangé les planchers arrière. Elle doit être bien sèche de partout maintenant, après deux jours. Je vais attaquer demain je pense, en tout cas la sortir pour en faire de meilleures photos et vérifier un ou deux trucs. Ce soir si j'ai un brin de courage je vais attaquer le désassemblage du démarreur d'origine avec un dégraissage-mise au propre intégrale...et il se pourrait bien que j'ai trouvé la raison de la panne...hier avant de me coucher (il est sous ma table de nuit...) je regardais la bête et je me suis rendu compte d'une bizarrerie au niveau du lanceur...à suivre. La suite demain...ouverture de showroom imminente.

Voilà une partie de la route du retour en embarqué: http://www.youtube.com/embed/b6RBZRAm9jk" frameborder="0" allowfullscreen>

Roh punaise les modèles, t'as pas fait dans le détail mon cochon...ah la belle époque, ça fait rêver! Merci pour ces clichés qui transpirent le farniente! Dommage pour la Stud', c'est un modèle que j'adore et assez dur à trouver en Europe...elle était cuite?

Même si perso je l'aurais laissée strictement d'origine tellement je la trouve chouette dans sa configuration d'usine, ce modèle est sublime...et quoique tu en fasses ce sera magnifique. :wub: Bravo pour ta persévérance et félicitations pour l'avoir sauvée il y à autant d'années...c'est vraiment un très beau modèle, et en plus d'être rare, quelle ligne!!!

Ouaip elle est magnétique, pas de porte plaque derrière la plaque...alors plop', on la jette dessus et roulz! :cowboy: Bon puisque t'as été un gentil garçon je charge en ce moment la vidéo du rapatriement après un petit montage à deux balles rapidos...rien de très exceptionnel à voir mais pour dire que ça roule quoi. Impatient de retourner tourner la clé en tout cas, et d'aller changer la batterie...ça urge. :cigar:

Ah d'accord....ben non, je suis à cours...il faudra attendre la fin du weekend pour ça. Toutes les photos que j'avais prises en extérieur de nuit sont dégueulasses et la majorité de celles prises sous les néons dans le garage sont ratées...donc bof, peu d'intérêt. Deux du passage à la pompe d'hier soir: Z'auriez du voir la gueule de la mémère qui prenait du jus à la pompe derrière nous dans sa TT flambant neuve, quand elle a vu le cul de la bagnole qui dégueule de la mousse et de la terre par tous les orifices j'ai cru qu'elle allait verser dans les pommes, c'était épique. Mort de rire.

Ben disons que si j'ai 8 litres d'eau chaude qui descendent sur la route ou sur le moteur, je risque quand même de le voir...je suis pas aveugle à ce point. Ce genre de connerie m'est déjà arrivé deux fois dont une fois sur l'autoroute en Comet...j'ai jamais serré un moulin à cause de ça, c'est bas côté et dépanneuse illico...c'est autant audible que visible et odorant ce genre de casse. Je vais la réparer la sonde...mais pour dire que même si je fais 400 bornes d'ici à la changer, je pense pas que je vais risquer ma vie. sans compter que je surveille toujours en permanence mes caisses quand je roule, dès qu'il y à un truc anormal c'est arrêt et capot ouvert...j'attends pas de finir le trajet pour avoir des enuis. Des news de quoi?