Comet72

Craignos l'acide...je savais pas que ça rongeait comme ça.

Merci chef!!! De retour juste à l'instant d'un aller-retour Lausanne-Sierre plus petit détour jusqu'à Genève au retour pour aller voir une Firebird...250 bornes de pur bonheur, sur autoroute comme sur départementale c'est un vrai régal et elle roule nickel. Lors de l'arrêt pour faire le plein au retour à Sion j'ai réparé un petit faux contact au tableau de bord que j'avais du créer en sortant le bloc compteur et en refixant mal la prise au dos, maintenant c'est réglé au poil! Pis eeeeeh pas touche à mon porte plaque, c'est le fruit du travail de son ancien proprio et le début de tout le dessous de caisse qui est intégralement restauré et repeint dans cette teinte...il restera comme ça, je reconnais que ça surprend mais c'est cohérent et drôlement bien fait. Enfin quel pied cette bagnole, c'est que du bonheur...et de voir son contenu de garage évoluer dans le bon sens qu'est-ce que ça motive!!!

Une Torque Thrust c'est pas non plus spectaculaire, c'est un peu le grââl du mec de base, tout comme les chromes chinois sous le capot... Ceci dit très belles caisses, avec une grosse préférence pour le Short Bed qui est terrible.

Merci beaucoup!!! Le plus chiant c'est de bosser seul et sans expérience, il faut parfois ruser...mais on y arrive toujours.

Merci! Vrai que ça va assez vite, mais pour moi jamais assez...je suis tout le temps speed, et si mon job me pompait pas toute mon énergie j'irais bosser les nuits. D'autant que je suis sur tous les fronts en même temps, et que sur les autres ça avance aussi gentiment. Maintenant je vais pouvoir passer tout mon temps pour terminer la '81. C'est surtout un gros soulagement parce que depuis 3 ans elle tournait moins bien qu'auparavant, et j'avais de gros doutes sur l'état de la boite...alors qu'en fait elle avait juste besoin d'un bon tune-up et surtout d'être bien réglée. Tout est neuf sur cette caisse, y'a aucune raison valable pour que ça merde dans le fond...et elle va bien. En tout cas c'en est une de moins pour laquelle je dois me faire du soucis, et ça ça compte. Je sais que je mets la clé dedans, que ça part au quart, que de tailler 500 bornes ne sera qu'une formalité...c'est vraiment appréciable! Cette après-midi bord du lac était un vrai régal, et ça va se reproduire...

Beiiin je veux pas dire mais vu que j'ai une place de libre dans le garage et que j'ai rien à mettre dessus...je lorgne...on sait jamais. J'ai plusieurs plans sous le coude mais rien de transcendant (toujours la Dart Swinger, une Volare SW, de la Caprice, etc.)...la F-Bird non plus d'ailleurs est pas exceptionnelle, mais moyennant vil prix, elle a au moins cet avantage que je me pointe avec une batterie et un jerrycan sous le bras et que 500 mètres plus loin elle sera sauvée...et c'est un modèle que je connais sous toutes ses coutures, donc pas peur...même pour la revente, pourquoi pas? J'aimerais surtout retrouver le GMC pick-up...mais je crois bien que c'est définitivement foutu...j'attends de retrouver le proprio. Sinon j'ai aussi un Ford F1 de 1949 sous le coude, mais c'est pas vraiment ma came (pour en avoir conduit un pas plus tard qu'hier) et le gars est très très dur à convaincre. C'était l'utilitaire de son grand-père qui git entre deux arbres de la pépinière à moitié planté dans le sol depuis 1982...triste fin de carrière. Bref, a voir. Si une occasion intéressante se présente, 'faut voir...

Eh ben je l'ai fait et je suis pas peu fier de venir faire le bilan aujourd'hui. A force de soirées jusque tard dans la nuit après le boulot et de weekends de temps à autres, voilà les travaux que j'ai effectués depuis mi-juin: -Remplacement des croisillons d'arbre de transmission (boite et pont), quincaillerie neuve. -Remplacement du joint spy de queue de boite. -Dépose du bloc compteur, graissage du câble kilométrique, remplacement des ampoules grillées. -Refait à neuf toutes les soudures d'alimentation du boitier d'allumage, gainé l'entier du faisceau moteur. -Remplacement de tous les fusibles, remise en conformité et remplacement d'un relais foireux. Viré et étamé les raccords de merde type supermarché. -Remplacement du choke thermostat et son joint, du breather element de la gamelle, toutes les durites à dépression type aviation. -Graissage de tous les points du train avant et de la transmission (croisillons, etc.) -Grand service complet et vérification des niveaux (filtres, fluides, commestibles, etc.) -Vidange de la direction assistée, remplissage avec de l'ATF neuve. -Déviation de l'alimentation en essence pour éviter le passage sur le collecteur d'échappement, gainage thermique tout le long. -Changement des bougies, vérification des câbles d'allumage, nettoyage de la tête d'allumeur, changement du reluctor, vérification des masselottes. -Remplacement du silencieux d'échappement par un neuf d'origine en NOS. -Remplacement de toutes les brides d'échappement depuis le collecteur, étanchéification de la ligne, remplacement des attaches de caisse tout le long. -Réglages carburation-allumage, richesse, départ à froid, ralenti, avance à la strobo...tout le bordel. -Vérification des freins, déglacé les cloches et les garnitures AV-ARR. Retendu le câble de frein à main. -Décrassage des pneus, ravivé les flans blanc. -Décontamination peinture, polish intégral en trois passes+cires de finition et last touch...le tout au Meguiar's. -Lustrage des chromes. ...eeeet c'eeeest tout! Déjà qu'elle tournait vachement mieux il y à une semaine, j'ai pris l’initiative de l'envoyer chez mon mécano pour quand même mettre un dernier coup d'affinage aux réglages carbu-allumage par un mec qui à de la bouteille...je l'ai récupérée hier soir et j'en reviens toujours pas, j'ai l'impression de conduire une autre bagnole qu'il y à deux mois. Bref, elle se porte comme un charme et j'ai l'impression d'avoir gagné deux cylindres. Plus aucun raté d'allumage au ralenti, le moteur tourne rond, les reprises sont franches, ça rétrograde au poil, les vitesses s'enclenchent fort et passent dans une souplesse exemplaire, les dépassements sont nets...le couple est linéaire, plus aucune perte à l'accélération, plus de peine dans les montées moteur en charge...en troisième je pose les kékés en 325iX à mi-course d'accélérateur à 140km/h compteur...bluffante. Et ça freine à nouveau fort et droit, les garnitures étaient glacées. Pour vous dire, j'osais plus dépasser avec cette tire tellement elle était asthmatique...aujourd'hui j'ai passé ma journée à ça, plaisir retrouvé. Niveau bruit c'est le jour et la nuit: Plus de croisillons qui font d'horribles bruits de ferraille, plus de chicane qui se balade dans le silencieux (l'ancien à cassé en trois morceaux au démontage, nickel d'apparence mais moisi dedans), plus l'impression de trainer 20 boites de conserve derrière la bagnole, plus de bruit sur les aspérités de la route, plus de câble de compteur qui grince...ça se déplace dans un silence royal avec juste le petit filet de gaz rauque qui s'échappe du silencieux neuf, c'est linéaire, sans accoups, discret...la classe. Pour compléter le tableau le nouveau silencieux est placé juste un poil plus en arrière côté pont en prenant soin de calculer toutes les courses, la sortie d'échappement est donc moins visible et juste masquée derrière la jupe, dans l'habitacle tout refonctionne, plus l'ombre d'un problème électrique, esthétiquement elle à retrouvé tout son lustre et elle en avait bien besoin, c'est clean du sol au plafond, que du bonheur! Nom de dieu...j'ai retrouvé ma Comet comme je l'aimais!!! Comme en 2008, une fusée. 100 bornes de parcouru aujourd'hui, une sacrée virée en Valais prévue demain avec troquet gastronomique pour objectif et mon père l'a reprise au garage à Lausanne pour la rouler en semaine...après 3 ans d'agonie rouler à nouveau lui fera beaucoup de bien! Très très très satisfait...je pense être tranquille pour un moment maintenant. Patiente actuelle: La Cougar 1981...elle est en train de subir sensiblement le même sort. Il est temps que je m'occupe de mes voitures, trop de monde a gravité autour pour au final ne faire que de la merde...je reprends la barre, ça va chier sec.

Ce n'est donc pas une IROC-Z, c'est bien ce qu'il me semblait. La calandre, les bas de caisse et le pare-choc arrière en attestent. Ceci dit ça reste une très belle auto.

Grosse période Médine, Seth Guex et Escobar Macson en ce moment...des journées entières... Que de la musique d’ascenseur, en somme...

J'avais pas revu de caisse intéressante depuis bien deux mois, mais là je viens de tomber sur une 'Tiac Firebird Trans-Am 1988 très bien optionnée cette après-midi à...500 mètres du garage. Une vraie T/A Targa. Planquée au fin fond d'une cour de locatif, quatre pneus à plat, remplie de pièces, échappement et console centrale en loque...sellerie "exotic look" (une option rare), tableau de bord full digital, freins à disques ventilés aux quatre coins, pack électrique complet et plein d'autres features intéressants...ça sent la caisse à sauver. X-pipes neufs 3 pouces kitrainentparterre. La base est bonne, sans rouille, complète même si y'aurait de la pièce à remplacer. Impossible de dire ce que c'est comme mécanique because VIN caché par un ticket de parking et trop basse pour se glisser sous le berceau et aller décrocher le capot...dommage...cependant en faisant jouer les contacts dans le village je viens de lever les coordonnées du proprio. Lundi je l'appelle. Si elle a le 350ci TPI j'attaque, c'est un peu la condition...je reste un peu sur la faim après l'échec de mon Cab' Camaro IROC...et je me la ferais bien celle-là, surtout que c'est le seul millésime avec cette face avant que j'ai pas encore possédé. Allez, a suivre! Je suis sur la brèche et mon père aussi, lui qui est un pur fada des F-body depuis toujours. B) Sinon toujours en train de pleurer le Sierra 3500 1987 454ci que j'ai loupé à la sortie de l'hiver...j'ai jamais de ma vie eu autant de regrets sur une bagnole loupée. Et le pire c'est que j'y suis pour rien...mais mince, ça me travaille, 'faut que je le retrouve!

Une vraie IROC en 350ci, ça c'est le pied géant! Et ça marche bien. Je regrette amèrement la mienne... :deprime: Elle est très belle, félicitations!!!

Incroyable, j'y aurais jamais cru. Désolé pour la mauvaise info et la confusion...c'était pas le but.

Putain la beauté, mazette...ça c'est de la chiotte!!! :megatop: Elle est absolument superbe, mieux ce serait insoutenable. Bravo!

Sur une Pacer 1979, des fusibles en plastoque? Moi, ça m'étonne...d'autant que sur mon Cherokee FSJ (=AMC) de la même année j'ai des fusibles en verre. Je pencherais assez pour une conversion tardive peut-être mal installée...dans tous les cas sors tous tes fusibles un à un, vérifie leur état, l'absence d'oxydation et l’ampérage de chacun...ce sera déjà une piste d'écartée.

Simple erreur de parcours, j'ai été faible... :pirate:

Pareil, je suis Fordiste depuis toujours, fier de l'être, je sais pourquoi et c'est surtout pas prêt de changer. Acheter autre chose c'est chercher les emmerdes. Superbe cette Taurus, elles ont encore bien du charisme ces caisses, j'aime beaucoup la gamme actuelle.

Y'aura jamais autant de mauvais conseils que de merdeux de garageots pros bons à rien d'autre qu'à ponctionner des thunes pour du job médiocre. "L'expérience", ce fameux truc qui fait que tous ces spécialistes se gargarisent et se tripotent le zgeg...c'est la même ici...la prétention et la facture en moins.

Carrément, officionados Meguiar's assumé...je ne fréquente pas les fofos de detailing mais c'est surtout question que je m'en fous de perdre trois semaines à essayer X alternatives pour gagner 3 centimes...le jour ou j'aurais le temps de jouer à ça on en recausera. Time is money.

Nope! Plus de batterie, un pneu à plat, plantée au fond du garage sous 2cms de poussière et un stère de pièces Chevrolet depuis début juin avec le circuit de LDR ouvert...j'ai pas le temps de poursuivre les travaux, et niveau thunes obligé de freiner la manoeuvre parce qu'a force d'être sur tous les fronts en même temps, ça commençait à devenir un peu juste. Bref, le néant. Pareil pour mes autres caisses...toujours la même rengaine, trop occupé, pas le temps.

Ouais, que des marques de draisines à champ de patates ça. Tu devrais le savoir...si Ford n'utilise pas cette came, c'est obligatoirement de la merde. Dans le même créneau l'huile de foie de morue ça marche du tonnerre pour nourrir les cuirs et vinyles et l'encre de seiche pour les flans de pneus c'est une tuerie. Perso je bosse plus qu'avec la gamme pro de chez Meguiar's (non dispo pour le grand public), sur des caisses de grande valeur et tout se passe au poil. Chacun sa came. Les vrais savent.

Ah bah ouais! Je suis partant! :super: ...d'ailleurs pure coïncidence mais j'ai le commercial de chez Meguiar's qui passe demain matin, ça va chauffer...

Pareil, je pratique exactement de la même manière. Tu peux y aller tranquille, rien à ajouter.

Génial de te savoir de retour!!! En revanche ce topic manque cruellement de photos...

Y'a rien de surévalué...un bon produit ça se paye, c'est tout. C'est comme mettre de l'huile de friteuse rancie ou de la minérale de marque dans son moteur...y'a une différence de prix aussi...qui s'explique.

Moi je n'utilise plus que ça, que du bonheur, facile d'utilisation, non abrasif...et avec une boite tu fais 10 bagnoles entières, très économique.