Tbird61

Hello, voici la dernière trouvaille (facile a trouver en réalité car c'était une annonce sur le forum ACCF) B) la voiture est totalement pourrie et entièrement a refaire. bref le gang des oufs est parti ce matin très tôt chercher la bête, commando de choc PHIL, JFKen et ma pomme. un camion plateau , une bétaillère et le break de JFKen, car avec la voiture il fallait recuperer tout un tas de pièces demontées + des piéces neuve la voiture nous attendait sagement: le pb est que dans le pays de notre amis bouteille0 il fait moins de 0 et que la neige et le verglas etait de la partie B) le camion est resté bloqué (patinage artistique) et n'ai jamais rentré dans le box. j'avais pris une grosse corde on a donc utiliser le treuil en bout de course + la corde en rallonge pour tirer l'epave vers le plateau.. les roues etant bloquées, dans un premier temps c'est le camion qui a reculé mais on arrive a tout avec les bras cassé que nous sommes: puis il a fallu trimballer toutes les piéces: et remplir les betailléres: ras la gueule les deux bagnoles on s'est fait un trip conduite en tbird 1955: bref la voiture est a l'atelier mais vu le taf va pas falloir être pressé: l'arrière est pourri et tordu les dessous sont inexistants: c''en est au point que il me faudrait des photos super précises ou la meme en bon etat pour savoir quel etait la forme de la tole avant disparition donc si vous avez des infos, lien interent sur des restos de ce modéle, photso , docs etc.. je prends B)

soit il est en cote d'origine et tu mets des coussinet stcok et basta soit il est un peu usé et tu passe en première cote..mais fait ton marché tout seul car Olds n'est pas mecano et peut etre ne connait il pas les cotes possible?

pas de problème avec de la resine ce sera comme neuf

nous sommes d'accord on suppose que tout a été vérifié et que la radia est clean... il ne reste plus alors que le joint de culasse

sacré ricky, c'est un beau cadeau mais, Phil, a tu verifié que il n'y avait pas d'explosif dans le pot d'echappement parce que avec ricky lagaffe achtung

et oui jeremie a raison le fitre a air

et aussi il faut refaire la peinture

ton circuit est en pression et ça chauffe en plein hivers = joint de culasse désolé mais il n'y a pas de miracle ni de mystére

si il y a du vieux blackson, soit le fondre au diluant , soit le decapeur thermique.. mais il ne sert a rien d'user troix tonnes de brosses metalliques sur ce type de materiaux = trop de poussiére poils metalliques qui s"arrache beaucoup d'huile de coude etc....

l'année 59 eet delirante pour tous les modéles. tiens au fait il y a une chevrolet 59 a vendre par chez moi.. etat neuf mais 16000¤ quand meme

ho con elle vient d"ou la photo du vilo tout oxydé

hooo con sous les planchers c'est pas mal corrodé aussi.. un traitement de choc serait beinvenue

ne jamais utiliser de sable sur une caisse qui n'est pas entierement depouillé (resto globale).. acr il en part de partout et les degats a terme sont enormes

j'en ai demonté et refaite beaucoup des boites et je n'ai jamais trouvé de jeu en intermédiaire qui justifie un KlonK

ok donc soit tu a du jeu dans l'arbre de sortie (axial ou longitudinal) soit ton converto est mal fixé

tu dois donc entendre ce Klonk a chaque passage d'un rapport non ?

et a part ce bruit elle marche bien cette boite?

alors ça va bientôt peter ce moulbif.. chouette

si c'est pour faire du cosmetique c'est simple , si c''est pour reparer ou eviter de la corrosion c'est une autre affaire . ce qui doit être protéger se sont justement les zones en angles ou inaccessible ainsi que les corps creux

excellent baron , tu changera jamais Phil a raison essaye d'abord de rouler avec ta caisse et les iédes viendront plus tard, au final c'est peut etre pas des watts que tu voudra mais un interieur leopard

c'est un pro et il te propose de faire la cg !! donc suis les conseils de french riviera

doper un L6 ne vaut pas le coup, linvestissement sera colossal pour peu de gain. sauf si tu refait tout le moteur avec un budget consequent B)

haaa tu roule enfin 250fc B)

ça ne sert a rein , puisque tu a deja fait la purge de tout le circuit. de plus si ta pedale devient dure et que la voiture freine , je ne vois pas de problème majeur coté purge. ton transfert de niveau n'est il pas normal selon l'inclinaison du MC? de toute façon tant que les deux reserves ne sont pas a sec = pas de danger ça freinera B)