Tbird61

ça ressemble fort a une 4l60E (quasi identique au th700) pour en etre sur il me faut les inscription sur le carter principal en alu

avec 1.5L d'huile tu ne mouille meme pas le filtre.. 8litre mini

demonte ton master vac et ouvre le , tu peux sans doute le sauver mais pas a coup d'explosif hein

les bricoleurs qui n'ont pas de bon sens font des trucs comme ça.. parfois sa pardonne parfois non.

c'est un b classique sur th700 r4, le clutch de3 et 4 est mort tout simplement il faut deposer la boite et la refaire... et après remontage faire un reglage correct du TV cable sinon rebelote

en effet jeremie le plus dur c'est d'identifier les vagues restantes, habituellemnet je mets un coup de peinture en bombe et je regarde lumiére rasante

je continue les travaux de carrosserie, c'est hallucinant le nombre de défaut que je peux trouver bref pour l'instant je rattrape panneau par panneau les raccords liés au soudure de reconstruction, vaste travail vu le nombre de soudure pour la meca, il ne me manque que un joint spi de sortie de boite et je pourrai remonter le tube de trans.

il suffit de suivre la parcours des tube d'alim des injecteurs pour trouver le coupable et comprendre qui alimente quoi... bon le "il suffit" est un peu taquin car sous le capot de ces modèles c'est le bazar

t'inquiéte pour les solenoides de boite j'en ai en stock, pas besoin de rockauto dont ce n'est pas le metier crois moi. par contre pour l'equilibre de l'alim en essence entre les deux banc de piston il faut trouver la cause et ton pb sera resolu

on est bien d'accord willou, l'idée n'est pas de la mettre en l'air . toutes les pièces que tu change en ont besoin c'est pas du fric perdu a acheter des truc inutiles. mais il est difficile de s'arrêter a chaque fois qu'on démonte un truc il est pas frais alors on se dit "bon je remplace" et de fil en aiguille on change tout pour l'alim en essence je chercherais le synoptique d'alimentation puis je repererai sous le capot les elements puis je les demonterai pour observation. chgt si abimé ou suspect et ça va le faire

mon message de ce matin n'est pas passé visiblement. je disais que un moteur qui tourne carré c'est lié a son propre fct, un balourd lié a un accessoires génère un autre type de vibrations. en clair si le moteur tourne rond intrinsèquement car tout est OK , un balourds va apporter des vibrations parasite a certain régime, mais pas ce qui arrive a baz. et je disais aussi que avec un bas moteur refait par un pro (ou alors le pro s'est gourré et un des pistons leve moins que ses copains = facile a voir par les compressions)et équilibré les sources de pb sont bien réduite: allumage , admission , culasse(+ soupapes etc..), carbu, distrib ...je n'en vois pas d'autres possible l'allumage et le plus vicieux a traquer , surtout quand il foire que a bas regime. le carbu c'est facile de savoir si ça merde ou pas , il alimente tous les cylindre le pb est donc general et non ciblé sur un cylindre en particulier. l'admission: c'est assez simple aussi, prise d'air etc.. la distrib c'est plus compliqué a depister. un calage inadapté au diagramme et c'est bancal

et bien ne me crois pas

c'est le tuyau qui guide l'eau qui s'evacue de la baie avant

bon je ne vais pas me faire des amis sur ce coup, mais resumons: un copain a moi garagiste me téléphone pour me dire , si ça t'intérrésse j'ai une seville sts de 92 a vendre en l'etat. je passe voir la voiture et j'ai failli la prendre !! puis j'en parle a willou qui me dit OK je la prends. il part avec la voiture point. cette voiture est en l'état donc avec plein de petit defauts. la démarche devant de telle modèle qui ne valent rien d'un point de vue collector s'est de s'en servir et le jour ou elle tombe vraiment en rade (moteur cassé , boite hs ou accident grave on la jette!! willou a decider de la rajeunir step by step, a l'époque j'ai dit "roule tel quel et ne fait pas de frais" . et maintenant que ce défaut de ralenti et ratatouillage dure dans le temps toute 'histoire prends une autre couleur. STOP: c'est une bagnole qui soit doit être utilisé en l'état, soit doit être réparé sérieusement: - rien a cirer de la valise OBD (on s'en tape en fait) sur ce type de techno dite "électronique", il faut revoir tous les capteurs et actionneurs pas d'autre issue et c'est vrai quelque soit la marque de la voiture . une chance les pièces coute que dalle aux USA. donc soit tu la revend en l'état et elle vaut son prix crois moi (celle que tu a pu voir en annonce a moins de 2000€ tu ne les a pas vu de près mefie toi). soit tu repare uen fois pour toute. nota les solenoide de boite n'ont rien a voir avec le pb moteur, que ton ordi dise pb de solenoide c'est une chose mais comme la boite marche impec laisse beton en conclusion : le vendeur que je connais bien n'est pas responsable de ton parcours avec cette caisse que ta vie perso ne te laisse pas le loisir de traiter les pb de "vieilles bagnoles" sereinement je le comprends très bien vu que moi aussi parfois j'en ai ras la casquette

les points de détails du type écartement etc.... me semble peu probable. pour moi un moteur qui tourne carré c'est soit un cylindre qui donne pas, soit un allumage qui déconne. soit l'alimentation en mélange qui foire. après c'est plus ou moins parfait selon les petites réglage : écartement, richesse. quelle poisse d'être aussi loin, sur les videos je ne perçois rien = aucune idée de la source

avec le travail que tu fait et la minutie dont tu fait preuve, j'oublie les petites erreur de ce type. je pense a un truc plus vicelard

oui butane propane OK mais je ne crois pas a la prise d'air

une peinture sur la PA.. whaaaa je rêve

si ça patine , ne roule pas c'est comme ça que l"on crame l'embrayage de 3/4. si ton montage est d 'origine la procedure que tu a trouvé sur el net est la bonne. si tbn montage est bidouille (cable mais pas de bague de reglage sur la butée plastique) tu dois deposer le carter et verifier que au ralenti ton piston est enfoncé de 2mm mini

version 1: tu recoupe propre les deux bout de tube , tu les emmanche dans un tube de diam juste au dessus et tu fait une belle brasure version 2 tu mets une durite et 2 colliers cf Phil

sur ce type de bloc tu decrais avoir une tole embouti en forme d'entonnoir qui se fixe et qui protège le volant moteur mais c'est un detail

au demarrage de quoi ? du moteur? ou de la voiture pour rouler ?

puisque ton bas moteur est neuf et que le haut aussi, tu peux rouler et voir si le rodage ameliore les choses. perso je n'y crois pas car tous les moteurs que je refait tourne rond au depart (sauf affinage de reglage off course). en tout cas roule tranquille

c'est en effet la depression d'assistance de frein , laisse pisser ça ne craint rein et si meme un jour tu perds trop d'air tu a quand mem encore des freins simplement il faudra appuyer fort c'est tout

et alors tu attends que le pot explose