Tbird61

la voiture n'est pas loin de chez nous (200km) a valence sud. phil n'a pas de portable donc ....

rien n'est curieux avec Ricky et tout est posible, il va d'abord acheter un pied a coulisse en pouces pour pouvoir trouver le diam de son MC puis il achetera un pied a coulisse en mm pour comparer et en deduire le coef de conversion . c'est ça les effets de la farigoulette

les passagers n'ont rien mais la voiture est touché (assez serieux) et si vous connaissez un bon plan pour rapatrier la voiture a montpellier depuis valence se serait le top (mp please)

EDIT BY Phil : suite de ce sujet Phil a eu un accrochage sur la route et ne peut donc a pas aller avec la cadaphil en alsace , peut etre avec une autre auto ou en train. on a de la carrosserie et plein d'autres trucs a reparer ?? sniff pauvre camembert et pauvre phil

en effet ces culbu sont vraiment sheap

perso je ne fait que réparer cette panne assez simple somme toute, et je dis comme toit ranchero il suffisait de démonter les caches culbu pour constater. j'en profite pour nettoyer dans les details et ça devrait bientôt tourner de nouveau.

c'est bon j'ai trouvé

non on parle bien d'une bete vis qui maintien la poulie sur l'AC, dans toutes ma visserie uS je n'en ai pas je vais passer voir un pote ce matin pour voir

si quelqu"un a dans sa caisse a clou une vis de 7/16 -20 lg 35, 40mm ce serait parfait car moi j'ai pas et ça manque pour monter la poulie sur l'AC merdoummmmm

et bien un grand merci a Tuxstang car ce sont les bonnes pièces. merci encore pour notre cuda national

nom de zeux biglolle avec un tel budget c'est un collector que tu pourrai acheter

mais on trouve aussi des MC super durs a cause de repartiteur bouché, ou des cylindres de roues grippés etc....

la seule chose qui ne colle pas dans ce scenario c'est ta pédale dure, ce n'est qu'un piston dans un cylindre, pour que le piston force (pedale dure) il faut qu'il y ai une résistance. soit c'est du liquide et tes freins marchent , soit c'est que le piston coince dans le cylindre ou que quelque chose l'empêche de coulisser. c'est pourquoi je suppose que le pb viens du MC et alentour, mais,quand ce ne sera pas démonté ce n'est qu"une supposition

pedale dure et course courte+ plus de liquide = maitre cylindre HS

et le 7.35 est en bout de queue

en effet elle n'a pas l'air si pourri que ça cette tete d'allumeur. pour ta coupure generale il y a un meme topic sur le forum a ce sujet

la seule chose dont je sois sure, c'est que les queue de soupapes d'echapp font 7,35mm de diam et non 7 !

ou bien ton pote s'est planté et a ponté une batterie en inversant les polarité

une tete oxydée que tu gratte c'est la cata(surtour 1mm de merd*), il faut la changer tout simplement

ce qui parait ouf complet c'est que les valve lash caps du moteur en question font un diam interieur de 7,44mm et ça ne correspond pas au standard pour le 302 ford du 7mm ça ne passe pas et les diam au dessus ça nage grave

non car il reste un pb pour trouver les lash caps de diam int 7.44mm

et oui le monde est petit , on joue souvent aux wagons bleus car ce sont des amis et jean luc qui joue du saxo tenor fait partie des wagons bleus et habite sur place

Mort de rire, c'est mon groupe de musique, les Jazz'pirateurs

tu ne pourra peaufiner les reglages carbu que quand tu pourra laisser tourner le berlingot longtemps, donc mets ton ventilo d'abord. si ton carbu est pas trop pourri tu poura baisser le ralenti jusqu'a ce que la boite engage mais pas trop fort et tu ne devrait plus caler.

le materiel ne remplace pas le savoir faire et vice versa . avec du fil fourré c'est mons pratique mais c'et faisable. tu dois d'abord avoir des bord de tole qui soient propre, pas de graisse, de peinture etc... tu mets tes toles bord a bord et tu fait des points de maintien , a chaque point tu refroidi ta tole avec un chiffon mouillé. puis tu fini par rapprocher les points de sorte que ça soit quasi continu. par contre cette exercice necessite un coup de main, donc entraine toi sur de la tole de recup juste pour acquerir les "fondamentaux"