Tbird61

ta démarche est la bonne, suit le schéma elec avec le multimètre et remets tout en conformité.

et maintenant le coté passager: préparation des bas de caisse et plancher:

l'arrière une fois soudé et l'avant

aprés avoir refait l'arrondi en angle et le support inferieur je peux pointer le plancher conducteur il faut refaire la forme en S a l'arriére : et le bout de plancher qui s'y ajuste: reste alors a preparer le reste du plancher avec son bossage pour noyer la tete de vis de fixation

J'ai reçu les tôles de repro des usa, je peux donc fixer mes équerres au tôle et commencer les découpes par rapport au tunel de boite:

la reproduction des braces se fait face par face, a partir dde gabariit en carton pose a blanc coté conducteur

c'est hallucinant qu'une vis se bassre et que le condo se fasse laminner par la rotation. pas dde bol sur ce coup la, mais comme je te le disais au telephone il DOIT y avoir un condo qui a en montter un a l'africaine en attendant la bonne pièce. content que tout se termine bien.

non c'est de la tole etammée que jj'ai trouvé dans la benne a ordure d'un chantier de construction d'un hangar, rien que les chutes il y a assez pour refaire tout le dessous, plus les panneaux que j'ai en stock en 0.8 , 1 et 2 mm ça va le faire

un truc long a faire c'est refaires les brace (equerres) qui relis les longerons aux chassis tout en fixant les planchers car si coté conducteur ils existent encore bien que bien pourri coté passager il ont disparu:

il est impossible de decoquer un cab aussi pourri, la caisse va se separer en plusieurs morceaux. donc je soude des ferailles aux endroits nevralgiques afin dde rigidifiier les ouvrants et je garde les fixations aux chassis pour maintenir le tout. ensuite je decope ce qui reste et je reconstruit . ensuite il est tout a fait possible de decoquer et de sabler partout (cf la reconstruction de ma 55)

j'ai trouvé de la tole de 2mm d'epaisseur et aprés un bon coup d'huile de coude (plieuse manuelle) on obtient les deux inner rocker (bas de caisse interieur qui font fct de longeron) le plus dur est de refaire la structure interne qui permet de fixer ces nouveau inner rocker car il ne tenait plus a rien ensuite il faut plointer le nouveau inner sur la nouvelle structure a suivre..... nota: la couleur rouille sur les photos autour des zones refaites ne doit pas faire paniquer ce sera traiter quand la coque sera reconstruite donc renforcée

cet aprem jj'avais enfin du temps de libre donc renfort de coque + decoupage des bas de caisse + longeron + plancher... les renforts on voit enfin le chassis le longeron avec des bouts dde plancher coté passager il ne restait pas grand chose l'aile ARD est enfin correct: et le tour de coffre qui avait disparu est reconstruit: la suite au prochain temps libre

si il y a e l'acide il faut rincer a grande eau, si la batterie coule ou vaporise ça veu dire que moteur allumé elle reçois une tension de charge trop élevée, donc débranche le régulateur ou l'alternateur

hier j'ai changé la pompe a eau qui a rendu l'ame au redemarage (joint cuit......) si j'ai le temps la semaine prochaine je ferai un test de mise en temperature et c'et alors que vont apparaitre les vrai problème !!

l'allumage est neuf bougies incluse donc soit le rupteur s'est derégle , soit l'avance ne varie plus. verifie que tu a toujours de l'assistance de frein, le filtre a essence est une capsule en verre monté en cours de tuyau entre la pompe et le carbu.

pour une fois je vais peut etre avoir du bol, car un de mes clients connait un proprio de 57 dans le sud, je vais donc pouvoir aller faire une prise d'empreinte direct sur une voiture en bon état

je cherche de mon coté jerem, mais en effet cet allumeur est assez rare, je continue

et la meilleure, comme cette auto a été acheté a Oran en Algérie (france a l’époque) et que le proprio n'a voulu partir que en 64, j'ai trouvé une bastos non utilisé sous un bout de moquette sous la banquette. dans tous les vieux tacots a restaurer on trouve des trucs rigolo (pièce de monaie d'epoque , papiers etc..) mais un praline c'est une première, je vais donc la garder comme mascotte de la voiture

les goutiéres et bord d'aile AR sont en place (pointé), la partie basse étant monté a l’étain a l'origine elle le sera aussi: quand au montant de porte coté Droit ça va être un grand moment de solitude:

en effet les résine bi composants sont assez pratique, ça te prolongera ton truc. par contre bonjour l’accès pour la mise en oeuvre les portes sont sacrement bouffée et les organes internes (rail de vitre etc....) sont en poudre pour les formes rondes et n’étant pas assez bon en formage pour le faire a l'oeil j'utilise durant la mise en place la technique de la coque de bateau, je fait des traverses sur lesquelles je forme la tole, une fois fini parfois je les laisse parfois je les retire. exemple sur l'aile arD une fois le caisson interne refait.

je n'ai aucun merite, je fait ça depuis longtemps et comme la voiture est sur mon lieu de travail j'y touche quand je veux.. genre une boite auto qui me nargue = plutôt que d'utiliser tous les noms d’oiseaux que je connais , je coupe un bout de tole , je tape et je soude .. ça calme

l'etain pose aussi un problème lié au phénomène d’électrolyse (effet "pile") qui fait que mal isolé, sur les deux matériaux c'est le matériau ferreux qui se fait bouffer vitesse grand V

ET voila la suite de l'aventure: reconstruction du pied de porte coté arrière car le clanche de fermeture ne tenait plus a grand chose (de l'autre coté c'est pareil....) alors on remets de la tole: fixation des plaques a la place des clanches et des charnières en vue de souder les renforts afin que la caisse ne bouge pas durant le tronçonnage du plancher, bas caisse et longeron car il ne reste pas grand chose des "brace" et des planchers ....... une fois la banquette deposée ! outch

je ne mets de l'etain que aux jointures qui etait deja etamé a l'origine. pour les bouts de tole entre eux je m'en remets aux mastic alu qui est parfait!

en fait quand la caisse sera suffisamment "rebouchée" pour être solide, je decoque et sablage complet surtout intérieur, puis phosphatant et cire a corps creux et basta. d'ici le sablage ça va rouiller au niveau des soudures etc. mais c'est pas grave