Tbird61

oui du phosphatant, toues les marques en font la c'est du ppg mais souvent je prends du RM

je dors de 23h à 6h30 pourquoi ? sachant que je m'occupe des enfants le soir , je quitte l'atelier a 17h45, ça laisse pas bezef de temps libre Mais n'oublie pas que le chantier est sous mes yeux tous les jours donc je peux avancer a temps perdu!! deux heures par ci trois heure par la et ça avance alors que si je devais aller spécialement dans un autre endroit ça n'avancerai pas !!

il y a des solutions: - démanteler toute la voiture et tout refaire a neuf. - tremper toute la voiture dans un bain electrolyse... bref des solutions .... de luxe! bon le rebouchage du plateau arrière a commencé: et le coté conducteur est fini au niveau et protéger et le montant coté charnière:

et mon bon Tof , une voiture possède milles recoins innaccessible ou les toles sont a touche touche donc non traitable, c'est pourquoi il faut isoler au maxi!!

comme disais un de mes profs d'atelier: "après les poids les altères, haut les coeurs" reprenons le travail sur la caisse, le haut des aile arrière est inexistant: quand a la "plage arrière " entre le coffre et les sièges c'est pas mieux alors on coupe, mais d'abord tracer la position du trou oblong qui permet de fixer le hard top / ou la capote: puis découpage, voila l’état de corrosion sur la face cachée de l'iceberg..... tout compte fait ma 55 a le gros défaut d’être incomplète et rouillée mais celle ci bat tout les record, c'est l'exemple parfait de la voiture stoppé et stocké des années sous une bâche plastique..... voila le résultat! il faut que je monte un groupe facebook contre les bâche

et l’extérieur en apprêt: ça me permet de les protéger le temps d'avancer tout le reste mais elle ne sont pas prête a peindre, il reste des défauts a reprendre!!

après le sablage des intérieur, pose de l’apprêt + garnissant: et pour l’extérieur il faut couper sérieux..... puis souder de la tôle neuve puis mastic alu: j'ai retiré les morceaux tout rouillé des guides de vitre dans les montants de portes, ennfait tout est tombé en poudre sauf les rivets de maintien: voila ce qu'il en reste: et une fois les nouveaux guide montés: a suivre .....

ce midi c'etait sablage des parties rouillées mais non pourrie a la couenne

et voila une fois reconstruit: l'autre porte est terminée: ceci dit tout ce travail n'est que la partie structure, il faut retourner les portes et LA il va falloir faire la partie exterieure....... it's long way

le fond est refait: le plus dur a refaire car une partie renfoncée, des formes complexes:

heureusement mon ami "mario" est la pour me soutenir moralement son autre surnom est "megatop": mais ce jour la il reparait sa deudeuche

j'ai attaqué les portes qui sont dans un état déplorable, la quantité de matière manquante (épaisseur de tôle) est hallucinante: il faut couper et encore couper .... .

il existe plein de nuance d'inox et on choisi en fct de l'utilisation.

il existe plein de nuance d'inox (magnétique, amagnétique etc....) beaucoup des moulures décoratives sur ces vieilles voiture sont en inox donc éternel!!!!!!! pour refaire cette pièce ça va être en deux parties puisque qu'elle est ne forme de boomerang et comme en plus elle est arrondi sur toute sa longueur .... chaud devant

c'est superbe comme travail, et quelle patience

je vis refaire la partie basse en tole inox brillante= plus dde rouille

l'aile ARD est finie déshabillage de l'avant: le bas de la grille de calandre est censé etre chromé........ l'aile avant froissée par un accident lointain.... la porte conducteur déformée par la rouille qui a poussée la tole (au niveau des contre tole) aussi fort que de la glace!! bref de quoi s'occuper un bon moment

j'ai déjà eu ce genre de pb quand je donne les pièces a faire chez les pros car pression et débit de sable trop balaise = déformation. mais ton problème je ne l'ai jamais vu en faisant moi même le sablage a petite pression. bon courage, perso je ne pourrai pas reprendre une telle surface, sauf a utiliser du syntho alu

pas toujours facile de voir ou se situe uen fuite, ce que l'on voit c'est le point le plus bas

sur des planchers NON, pas de meulage, elle ne genent en rien au niveau fonctionnelle, par contre sur la carrosserie oui car pas le choix

et voila la structure est finie, les plancher aussi:

perso je me suis mis au point un melange qui a fait ses preuves depuis 1991 que je l'utilise , peinture type hamerite avec 15% de rustol mais attention que sur les toles de structure et les corps creux

et voila le coté conducteur bas d'aile AR pied coté charnière

le coté passager est fini en terme de soudage, reste des finitions bien sur !! le pied coté charnière de porte: le bas d'aile arriére: l'ensemble:

non je ne fait pas semblant, mais il vaut mieux avancer serieux tant que c'est chaud reconstruction de la partie interne du passage de roue: puis adaptation du patch USA en bas d'aile arriére avec l'aide du fender skirt pour l'alignement et pose a blanc du bas de caisse: