Tbird61

bleu sur une tbird..... grrrrrrrrrrrrrrr les travaux sont simple puisque tout est en parfait état, chgt de tout les joints, rodage soupape, chgt pastille, nettoyage complet circuit d'eau et huile, chgt distrib, révision pompe a huile et on remonte

et ne plus mon carrossier a posé la couleur sur une des portes..... c'est le pied total:

T'a raison ça carbure sec, et voila la suite: le bloc est décapé: le bloc peint culasses peinte: et le compartiment moteur décapé (surtout la rouille super dure a enlever sans pouvoir sabler) et appreter au phosphatant: comme le dis si bien charger68 (qui me file un bon coup de main) a ce rythme la elle va retrouver son moteur d'ici peu.

et voila le moteur est sorti: une fois nettoyé on retrouve la peinture d'origine, en fait la couleur rouille uniforme ne vient pas de la fonte qui aurait rouillée mais des dépôts de rouille alentour qui se sont sédimenté et fait cette couche couleur rouille: a suivre.....

bon et bien une fois devant un moteur sans culasse l'envie suivante est de tout sortir pour refaire tout le moteur, donc je démonte tout!!

bon alors ayant un peu de temps ce midi j'ai decidé de virer la culasse coté soupape qui coince. incroyable ce moteur est neuf et n'a en effet que ces 47000km d'origine: les oupapes ne sont pas encore nettoyé et voyez l'etat: les cylindres n'ont meme pas de talons:

zut alors ce coup ci je deculasse, ça recommence!!!!

ben tu fait pas semblant toi, en général on se contente de faire le coup de la panne d'essence, le coup de la roue je l'ai jamais tenté

problème temporairement réglé. en retirant le chache culbu il y avait tout simplement une tige de culbu qui avait "sauté", preuve que ça a coincé quelque part. donc nettoyage complet de ce coté (rampe de culbu, arrivé d'huile, queues de soupapes etc..) et elle tourne de nouveau comme une horloge, la pression d'huile en haut moteur est impec.... il faudra faire pareil de l'autre coté !

ben finalement y'a a faire , Gecko tu m'a porté la poisse, aujourd'hui elle a démarré au quart de tour mais on entend clairement qu'il y a uen soupape qui coince..... snifff je plaisante de toute façon il faudra bien l'ouvrir ce moteur c'est pas par ce qu'il tourne qu'il ne va pas explosé demain!!

super july, ça me fait plaisir de voir cette détermination. tous les conseils précédents sont bon, oublie l'arc et la baguette fine!!!! c'est pas pour la carrossserie. prends des photos de tous les assemblages et avant de faire quoi que ce soit en reconstruction, reflechi et fait des essai avec des patrons en carton pour etudier les chevauchement. a l'origine les sous ensemble sont soudé par point, mais toi tu peut souder ou tu veut ça facilite les choses si c'est bien réfléchi. en tout cas c'est sacrement bouffé aux mites , on dirait ma tbird 57

pas de regret sinon tu te serait ennuyé a rien faire

he ben Gecko, si tous le monde suivait ton exemple on ne garderai pas beaucoup d'ancienne vivante....

patine c'est la mot, elle est rats a souhait

et oui Tof, la voiture était stockée sous une bâche plastique qui s'est déchirée avec le temps, le hard top est en résine il n'a pas trop souffert mais le ruissellement d'eau a bouffé le haut des ailes puis la flotte a rongé les gouttières de coffre. quad les ailes ont été percées l'eau est descendu direct dans le corps creux entre passe roue et ailes AR et tout a été mangé. le pb c’est que le hard top pèse lourd et quand la corrosion a eu diminué et mangé la tôle , le hard top s'est enfoncé dans la tôle et a déformé les ailes.... et c'est bien ça la galère !! + le fait que dans sa vie "active" la voiture a subi des accidents(un a l'avant et un a l'arrière), les chocs et déformation décollent la couche de goudron de protection aux jointures = mega corrosion lente mais sure tous les autres endroits de la voiture qui était a l'humidité (effet serre de la bâche) sont fleur de rouille tu n'a qu'a voir la beauté de la mécanique

n'ayant pas les mains d'un artiste carrossier, j'utilise aussi beaucoup des outils tout bête comme des profilé alu pour les droite et des réglets souples pour les courbes. quand je vois mes collègue carrossier qui ont des cales en mousse de toutes les formes pour être sur de caler impec les surfaces courbes, j'en suis jaloux

ben tu vois jeremie je fait comme Mr jourdain , je fais de la carrosserie sans la savoir :table:

j'ai fait le patch coté passager , il juste pointé, je souderai plus tard. j'ai redécoupé celui que j’avais fait coté conducteur car la forme etait incorrecte. comme les bords de la tôle une fois coupé était ondulée et pas qu'un peu (cette aile a du tapé fort et est en contrainte de partoout), j'ai utilisé la technique "tbirdesque" dite "du renfort" je soude sur les lèvres par en dessous des profilé épais (3mm), ça me permet de forcer la tôle a reprendre sa forme et me sert de support pour poser le patch durant on formage: la forme parait simple mais en fait non!

non c'est pas facile, c'est long, on en prends plein la geue**, c'est fatiguant.... bref faut aimer j'ai fait aussi la liaison bas de caisse coté droit, plus facile car pas tordu en bas, par contre tout le reste de l'aile est déformé (suite a un accident a une certaine epoque et mal réparé) ce travail ou il faut être du métier sera fait par le carrossier peintre, perso j'en suis incapable. avec l'aide de Mario de palavas qui passait par la, on a remis en place le hard top pour que je prenne les repères necessaire en vue de reconstruire le haut des ailes AR:

j'ai enfin trouvé le courage de finir le lien entre le bas de caisse et l'aile avant..... mais mauvaise surprise l'aile avant est aussi tordue: donc pour commencer decapage: et comme l'aile est fixée au chassis par une vis rouillée a mort, tronçonnage de la vis. comme le bas de l'aile a un bord plié pour la rigidifier et malgré tout mes efforts impossible de redresser la bazar, j'ai donc tranché dans le vis au sens propre, j'ai fait des entaille au disque fin afin de casser la rigidité du rebord. ainsi j'ai pu travailler l'aile puis j'ai refermer les ouverture au mig, puis syntho alu: pour le dessus des ailes arrière ça reste un grand problème, je prends des repères et je réfléchi: j'ai aussi refait la jupe arrière qui etait un gruyére l'aile arrière en preparation

la patience est obligatoire car même i tu ne l'est pas les choses t'y force!! @july: pour le coffre je vais découper et refaire, l'achat d'une tôle toute faite est hors de prix et c'est pas fun du tout!! désolé pour les explications inexistantes, je mets surtout des photos

et ce soir c’était pose de l’apprêt de la zone déjà travaillé (une partie de l'arrière seulement) le haut des ailes est toujours en chantier: l’intérieur du coffre est apocalyptique: j'ai fini le pistolet sur le coffre, histoire de ne pas jeter... il reste des trucs a souder a l'arrière, et surtout tout a faire sur l'avant de la voiture + raccord entre mes bas de caisse tout neuf et les ailes avant, quand au pied de pare brise ça va être démoniaque, des vis soudé par la rouille et des formes arrondies a gogo...... haut les coeurs

sacré philou, n'oublie quand même pas que si les ingénieurs ont inventé le proportioning valve c'est que ça rend de grand service, avant c'est moins bien que après cette invention

en fait dans ce genre de tôle pourri mais épaisse au départ je fit des sondages, pour savoir si je coupe tout ou pas, ça va vous paraitre ouf mais je prends le mig et je fait des points (juste une refonte) tout les 5 mm soit ça marche (ça soude)soit la tôle fond et disparait = tôle trop pourrie = découpe et chgt. c'est une technique bizarre mais ça marche bien. si le trou est ponctuel mais la tôle est sauvable autour du trou, je rebouche le trou au MIG et basta. ce matin j'ai sablé la gouttière de coffre afin de pourvoir enfin protéger toute cette reconstruction a l'air libre (donc de nouveau rouillé en surface) depuis des mois. pour ce faire j'ai remis les roues , descendu la voiture du pont , re démarré le moteur et hop dehors.... Mais la vie n'est pas toujours un long fleuve...... c'est a ce moment que la pluie a fait son apparition....... merdoummmmm

aujourd'hui étant en WE j'avais le temps de sortir la sableuse, donc on attaque le coffre: pour éviter les vibrations a l'origine la tôle est doublé par du goudron qui bien sur est sec depuis longtemps et a donc parfaitement assuré son rôle d’éponge qui garde l’humidité et fait tout pourrir: ceci dit les feuillures et angles sont pourris goudron ou pas donc sablage tout en douceur pour éviter de déformer la tôle: et voila le panneau est enfin prêt pour les découpes et soudage: