Tbird61

no problem pour les pièces vu que c'est du ford, et un modèle très collectionné depuis des lustre.

voila le bloc alu qui supporte les compteur est nu: la grille de haut parleur: la boite a gant, on voit la couleur d'origine resté caché de la lumiére: la grille de calandre en cours de nettoyage.... y'a du taf: et la nouvelle tole chromé de bas de grille, admirez la différence avec la vieille:

mise en pièce du combiné d'instruments afin de tout nettoyer desoxyder et surtout de separer la structure en alu du bloc compteur afin de la peindre acr comme le bas du tableau de bord c'est peint! j'ai reçu le nouveau dash pad thermoformé:

en attendant de retrouver un compresseur puissant pour sabler, je vois reconstruire les parties disparues du tableau de bord: les restes de mousse entre le skai et le metal

extérieur du capot est décapé et phosphaté: l'aile avG est en cours de decapage:

finalement je suis revenu aux fondamentaux, j'ai remis le pare choc sur la voiture et j'ai poussé le bout du pare choc tordu avec le cric hydrau. a force de pousser j'ai fini par obtenir le bon angle, mais comme l'acier faisait ressort j'ai tapé le fer pour l'attendrir et c'est en place..... hourrraa sans les bananes: et avec:

j'ai retrouvé les photos de la voiture tel quelle a été vendue sur ebay aux USA: on aurai pu croire qu'elle était saine vu de loin..... mais en réalité les personnes qui avaient acheté cette auto ont été de mauvaise surprise en mauvaise surprise........

en jaune les deux droite qui devraient être parallèle. en rouge le centre des fixation de la "banane" la cote X est correcte et ne doit pas être modifiée donc l'arrondi en vert ne doit pas bouger mais par contre l'arrondi en bleu peut être modifié, d'ailleurs je pense que le point d'intersection des droites jaunes doit correspondre au centre du cercle sur lequel il va falloir faire pivot.

non 55 et 57 sont totalement différent. en fait FRED56 n'est pas loin de la vérité sauf que ce n'est pas l'arrondi qu'il montre qu"il faut toucher mais celui avant.

j'avais oublié de mettre dans ce topic les photos du remontage du réservoir....

et bien non je ne trouve aucune différence entre le coté en bon état et le coté tordu, les entraxes des trous de fixations de la "banane" supérieure sont identique, et quand je fait un patron en carton des arrondis, ils sont identiques ce que montre ma règle en alu c'est que le coté droit est descendant et non parallèle a la règle, il y a un écart a l’extrémité de 18mm, c'est rien mais visuellement c'est beaucoup. si je fait pivoter l’extrémité en modifiant les angles des parties arrondie je modifie l'entraxe des trous de fixations de la "banane". franchement pour l'instant je sèche: ce qui est sur c'est que vu la distance les 18mm a rattraper ne représentent en effet pas grand chose comme angle au niveau du pli, donc vous avez peut être raison. de toute façon c’est du métal tendre mais très épais, donc il me faut d'abord construire l'outillage de maintien qui permettra de forcer sans déformer ce qui est correct aujourd'hui. car rien n'est pire que de forcer et d'avoir un nouveau défaut ailleurs ce que je nomme la "banane" c'est la pièce de chrome fixée au dessus:

peut être pas , car comme je n'ai pas encore compris ou était la déformation dans le métal, je ne sais pas encore comment redresser le bazar. j'opterai plus pour la presse que pour la masse

la situation est bine plus mauvaise pour le pare choc avant, depuis le debut je pensais que il serait facile de realigner le pare choc Mais NON, je n'arrive meme pas a comprendre a quel endroit s'est produite la déformation initiale.... en posant un regle en alu on voiot clairement le problème: la c'est tordu: et la c'est impec:

J'ai passé la couche de garnissant sur le coffre et l'ai mis de coté, il attendra le peintre.... j'ai aussi passer de multiple heure par ci par la depuis quelques mois a débloquer / décoincer les charnières de capot (a la masse et stockée immergé dans du dégrippant) et maintenant qu'elle fonctionne, et après avoir ressouder et patcher les ancrages de capot j'ai remis le capot afin de voir si il y avait des problèmes particulier (défaut d'alignement lié a la déformation des ancrages): et il n'y a aucun problème :guitar: OUFFFFF car comme je n'avais jamais pu le fermer puisque les charnières étaient comme soudées, le simple fait d'avoir essayé de l'ouvrir en grand ou de le fermer avait déformé les ancrages coté capot.

oui c'est mon assistant, un bon chien bien sage et patient

j'ai fini la partie intérieure basse du tour de par brise: et j'ai fini le coffre , intérieur et extérieur, ça cet le phosphatant, prochaine étape le garnissant

je me suis enfin décidé a déposer le pare brise: jai fini de reconstruire la goutiére: c'est beau un vieux pare brise tout seul, la galère pour le sortir était que le joint est mega sec et que sont pris dedans un jonc en acier pour la partie supérieure et la moulure en inox en bas:

oui mais c'est ce qui défini par essence la voiture américaine de la belle époque, une démesure d’équipement/ gadget, des dimensions et design hallucinant, des cylindrées de ouf pour des rendements ridicules... j'adore celui qui n'a pas roulé en eldorado décapoté avec la clim a donf en plein soleil ne peux pas comprendre et cette autre époque nommée muscle car, ou tout est dans la puissance moteur avec des freinage quasi inexistant en conduite sport, un grip tout pourri et des tenues de route fantaisiste... j'adore

c'est super simple et purement électrique. le commutateur multi position permets de faire bouger le moteur de l'assise et celui du dossier. une fois la position choisie et vu que le commutateur n'est plus modifié il suffit de le déconnecter via l'interrupteur de portière et de laisser les moteur ramener la banquette a son réglage maxi possible. quand tu referme la portière et que tu remets le contact, un relai commute vers le commutateur multi position et les moteurs tournent jusqu’à retrouver la position correspondant au commutateur. je suis clair ou pas ? tandis que les système comme sur ma voiture mercedes sont a plusieurs choix, le simple appuie su un bouton permets de retrouver la position mémorisée, ce qui permets d'avoir plusieurs position mémorisable. ceci dit ce "Dial-A-Matic" est plus fun que le swing away sur ma 1961, les deux ayant le même objectif dans le fond le commutateur en question dont tu peux faire tourner le bouton central et la bague extérieure est fixé sous la planche de bord

mais oui , j'ai découvert ça en rapportant la voiture a mon local, ni une ni deux je mets une batterie sous le capot pour voir en mettant le contact ce que les rongeurs ont probablement grignoter et "ou ça va fumer" et Ho surprise tout s’éclaire , rien ne fume et la banquette bouge toute seule. je découvre alors le commutateur central sous le tableau de bord qui permets de régler le siège électriquement, Ok je me dis "j'ai compris". mais comme ma porte conducteur était soudé par la rouille et qu"on en pouvait pas la manipuler je n'avais pas encore compris!!!!!en réalité que une fois la porte débloquée la banquette bougeait encore toute seule. car elle ne reprends sa dernière position choisie pour conduire que lorsque on referme la porte..... genial pour commander les panneaux en alu qui vont avec les garnitures de portes , le vendeur me demande : I assume your power seat has the switches mounted in the drivers door panel. Is this correct? A few 1957 Thunderbirds had a "memory seat" called a "Dial-A-Matic" seat which has a control switch under the dash. et moi de lui repondre fierement que j'ai l'option "dial-A-Matic"

non y'a pas la place.....

et bien oui , vitre elec , banquette elec a memoire (fct memoire en option, rare) , da, bva en option, power brake .... bref une vraie voiture quoi

en haut des portes il y a des finitions en alu chromé, j'ai acheté les repros car ceux d'origine ne so,t plus presentable: la deuxième porte est terminée: le haut de la garniture de porte est en tole et bien sur la pièce d'origine est en poudre donc repro aussi, j'ai pu recupéré les baguette en inox et avec des clips neuf ça va le faire :

tous les soirs

t'a raison un boulot de ouf a une cadence de ouf mais je ne sais pas pourquoi cette auto ma envouté, son histoire, la recup avec ricky..... bref je suis inspiré :goatee: le planning est vraiment tendu car entre les boites automatiques a refaire au quotidien et les restos en cours pour les clients ....... 24h par jour c'est trop court!!!