greg38-74

Merci pour les encouragements. Ouais en effet, c'est pour de bonnes raisons : pleins d'autres projets intéressants. Tu veux dire que le pro a démonté la MC et a abandonné ?! Ou bien tu as commencé le démontage avant de lui emmener ? Bon, si tu as le budget tu devrais trouver un artisan en cherchant un peu... J'ai pas d'adresse malheureusement. En tous cas je me réjouis de me dire que tu as encore ta Monte Carlo, elle est vraiment super la grande soeur de ma petite Nova 🙂

ça c'est magnifique ! C'est ce que je trouve le plus avantageux concernant l'injection : la possibilité de passer en ethanol (Bon, et la fiabilité et le démarrage à froid c'est pas dégueu aussi comparé au carbu)

Bonne mémoire Phil 😄 c'est ptêtre pour ça que j'avance pas aussi vite que j'aimerais... quoiqu'il en soit, en "utilisant la voiture tel-quel", faut pas oublier de l'entretenir correctement non plus 😛

Je me rend compte que je n'ai pas donné de nouvelle ici depuis bien longtemps ! Donc, les surprises se sont enchainées... Voici un petit résumé : J'ai finalement reçu les pièces pour la boite, mon garagiste à changé la pompe à huile, remonté et tout roule. Le pont arrière fait un peu plus de bruit que l'origine, mais à priori normal pour un auto-bloquant aftermarket. La transmission c'est affaire classé, yes ! J'avais demandé après ça de faire un petit réglage carbu/allumage pour repartir bien en attendant de recevoir mon combo admission/echappement neufs (qui traine depuis des mois dans la container de groupage par bateau). Mon mécano en essayant de régler l'allumage, s'aperçoit que les vis platinés sont disparu, l'axe de distributeur sec comme pas possible et que c'est un miracle que la voiture tourne... Il me dit que pour le même prix il me converti ça à l'allumage électronique si je lui fournis les pièces. C'était dans la liste des travaux à faire alors j'ai accepté : nouvelle commande pour un HEI, nouveau faisceau d'allumage, etc... de nouveau 10 jours d'attente. Matos reçu, allumage réglé : Une chose de plus en moins. Maintenant au tour de la carburation. Les joints ont 7 ans, la voiture n'a presque pas tourné depuis que j'ai sorti l'ancienne th350, ils sont secs à crever. On s'aperçoit au passage que le joint entre la culasse et les pipes d'amission/échappement est plein de prise d'air (sec car pas assez tourné je pense). Le carbu s'avère inréglable et je me retrouve à ne pas pouvoir repartir avec la voiture. Deux solutions : refaire ce carbu simple corps qui est déjà recollé à la colle epoxy à quelques endroits, ou bien attendre que mon matos arrive par bateau... J'appelle, l'ETA de l'arrivé du bateau au Havre est dans 1 mois. Le garagiste me dit qu'il part en vacances 3 semaines et que la voiture peut rester là pendant ce temps. C'est ce qu'on a donc décidé. Nous voilà donc aujourd'hui, le garage à rouvert après congé annuel depuis une semaine, mes pièces sont dispo au Havre chez Goodies'n'family. Je vais aller les chercher en personne depuis la Drôme à Lille, pour aller les livrer chez mon mécano à Genève en personne. J'en ai marre d'attendre, s'il faut encore faire une palette et exporter vers la Suisse ça va être 10 jours de plus de perdu. Mon mécano pourra donc me fabriquer une ligne d'échappement digne de ce nom avec les beaux collecteurs fonte 3-en-1, me mettre le carbu 3-corps sur pipe d'admission Clifford, régler la tringlerie du TV-cable et faire tourner cette voiture bien rond. Conclusion de tous ces contre-temps : C'est bien jolie de vouloir upgrade une voiture, mais faut pas oublier de l'entretenir quand même ! Depuis bientôt 10 ans que je l'ai, j'ai limité l'entretien à quelques vidange sseulement, en me disant "ça pas besoin, ça je vais l'upgrade un jour ou l'autre"... Hé bien vu que je vais 100 fois moins vite que j'aimerais, tout m'a lâché en même temps. Faut se rendre à l'évidence : j'ai eu les yeux plus gros que le ventre et je suis content d'avoir trouvé un pro qui a la patience de faire mes idioties et adaptation (et qui aime ça, j'ai même l'impression!). Dans tout cela, rien n'est bien grave et au final je vais récupérer l'auto avec les upgrade que je voulais. L'état actuel de mes travaux est donc le suivant : Suspensions : DONE Direction : DONE Freins : DONE Pont AR : DONE Boite à vitesse : DONE Tôlerie planché : DONE Intérieur : DONE Admission : En cours Echappement : En cours Instrumentation tableau de bord : à refaire cet hiver Bas-moteur et culasse : Quand mon compte en banque aura cicatrisé Carrosserie et peinture : Dans tes temps lointain où j'aurais économisé quelques années. ça fait tout de même du bien de regarder cette liste et de voir qu'elle a avancé. La saison prochaine, je me cantonne à utiliser cette voiture tel-quel !

Salut ! Il me semble que ce n'est pas une barre stabilisatrice que tu montres, mais une barre Panhard. La barre en elle même n'est pas une pièce d'usure, il me semble, mais ses silent-bloc certainement que si. Je laisse les pros répondre quand au jeu latéral ,s'il est normal ou non, mais je pense que non.

En effet, ça ne doit pas être impossible à faire à la maison, mais honnêtement, je ne me fais pas confiance sur ce point. Aussi pour ma part j'ai monté des triangles tubulaire à la place des origines, la géométrie est légèrement différente, mais la méthode de réglage reste rudimentaire avec des cales. En bonus le pro jette un oeil et va voir si j'ai fait une erreur 😛 Tout ça évidemment à la condition que le pro soit compétent et intéressé par ce qu'il fait (pas toujours facile à trouver!)

C'est clair que c'est de la muscu d'extraire tout ces vieux trucs, mais vraiment ça vaut le coup. C'est pas mal de sueur mais au final ça coûte pas trop de sous, car les pièces sont pas trop chers (chez GM en tous cas). ça va te changer la vie de plus avoir de jeu dans ta direction ! Par contre, je te conseil de faire faire une géométrie complète du train avant à un pro. Ici on ne parle pas que de parallélisme, mais aussi la cambrure et tous le toutim. J'avais confié ça a un garage qui fait que ça, un passionné. Hésite pas à amener au gars ton manuel d'atelier d'époque si tu l'as. Là où j'avais été, il s'était basé sur ces valeurs, qu'il a adapté au matos un peu plus moderne et aux conditions actuelles des routes. Si le réglage de la position des triangle se fait avec des petits cales d'épaisseur (c'est le cas chez GM), commandes-en avant car les ateliers spécialisés n'ont pas toujours ce qu'il faut pour nos vieilleries. Pour ma Nova le gars m'avais pris un forfait de 140 balles mais il a finit par y passer 5h avec tous sont matos moderne... La preuve que la méthode de la ficelle dans le garage n'aurait pas pu faire le taf.

Ouais j'ai pas trouvé plus récent que cette article de 2014. Peut-être que c'est encore en instruction ! (Quand je vois que ça fait 3 ans que je suis en procédure pour un simple compteur kilométrique traffiqué, je serais pas étonné).

Les pauvres qui n'ont rien fait de mal se sont donc vu punir pour la faute de quelqu'un d'autre... Mais en effet, je vois pas comment le tribunal aurait pu laisser en circulationd des véhicules avec des papiers obtenus par usage de faux. On sait ce qu'il en a été pour les garagistes et les complices au sein de la préf ?

ça veut dire quoi ça? Les acheteurs qui se sont fait refiler des caisses avec des papiers falsifiées se sont donc fait retiré leur CG et se sont retrouvés avec un pot de fleur ?!

ça ressemble furieusement à une tringlerie décalée en effet. Et ça serait une bonne nouvelle ! Essaie de débrancher la tringle et passe les vitesses manuellement en bougeant le selecteur à la main, avec un complice au volant le pied sur le frein. Peut-être qu'elles passeront toute 😉

Le problème si je met la main dessus moi, c'est que j'ai pas ton énergie et ton expérience pour faire revenir des autos d'aussi loin...Et j'aurais clairement pas les fonds pour faire une carrosserie complète à une voiture de plus (la nova attend ça depuis déjà longtemps). Il se pourrait qu'elle aille seulement dans au fond du garage pour les 10 années à venir... Bon, en même temps, je me suis pas enquiquiné à couler 100m² de béton dans une grange pour rien mettre sur cette dalle, non? Mais oui, quoiqu'il en soit, tiens moi au courant 😉

J'arrive un peu tard sur ce topic et je suis tombé sous le charme de cette AMC Spirit également (Ok; elle n'ait pas un des fameux L6 AMC, mais elle a le moteur le plus rare). La gueule est superbe, le gabarit super facile à utiliser en Europe, et le modèle c'est simple : J'en avais jamais entendu parler ! Donc évidemment, j'adore. Je crois les doigts et les orteils pour que tu arrives à convaincre le proprio de te la vendre, parce que je veux absolument la voir entre tes mains. Un traitement nickel à la Comet, pour qu'elle retrouve sa jeunesse. Si y'a quelqu'un qui peut en faire quelque chose, c'est toi y'a pas de doute ! J'aime tellement que je l'échangerais contre ma Nova adorée si on me le proposait. (à part la Olds 442 de 1966, aucune autre caisse n'arriverai à me convaincre).

En effet, ça a pas trainé! Tu es resté méthodique et ça a payé ! C'est super chouette de pas avoir changé des pièces qui marchaient en tâtonant et si en plus elle reprend de la puissance que tu ne soupçonnais pas, c'est une bonus pas négligeable ! Bravo ! ça a l'air fun à conduire et j'ai comme une envie de cabriolet depuis quelques moi, alors tu m'as donné la mauvaise idée de regarder sur leboncoin et il y en a une très belle pas loin de chez moi... Je suis vraiment quelqu'un d'impressionnable 😄 Dommage c'est pas le moment, mais ça serait chouette un petit cabriolet des 90s' pour changer de mon T5 Diesel.

Salut ! Merci pour les pistes les gars! Entre-temps j'ai déjà trouvé mon bonheur chez Cobra Transmission, j'ai écris au service client pour savoir s'ils avaient ce que j'ai besoin en stock et le gars m'a répondu en moins de 5 minutes qu'ils ont tous et que si je passe commande il va s'assurer que ça part le lendemain matin pour moi. J'ai pas hésité et j'ai commandé. Les frais de ports sont moitié moins chers que chez Jegs, au passage.... 90$ pour Fedex priority contre 185 pour Fedex economy chez Jegs. Dès la commande passé le type m'a réécrit pour me dire qu'il s'en occupe de suite. J'adore quand les commerçants jouent leurs rôles ! Entre les pièces un brin moins chères et les frais de ports, j'économise presque 200$ en prime ! Difficile de trouver quelqu'un qui a toutes les pièces en stock, qui expédie rapide, avec un transporteur sérieux (exit USPS qui refile les colis à Colissimo!) et qui livre en Suisse ! J'essaye d'éviter eBay parce que la livraison prend des mois (littéralement) : les vendeurs sont forcés d'utiliser le "internation shipping program" du site et c'est juste nul à chier... J'ai regardé Fatsco par curiosité et il n'y avait pas ce dont j'avais besoin, donc sans regret. Problème résolu pour les pièces, maintenant à voir quand ça sera ré-assemblé.

Jegs vient de m'envoyer un mail pour me dire que, contrairement à ce qui est indiqué sur leur site, ils n'ont pas en stock. C'est en back order, et ils estiment l'expédition au 11 juillet... Pas possible avec la voiture immobilisé chez le garagiste. Je suis dégouté, je recommence les recherches. Je n'ai pas assez apprécié la facilité a se procurer des pièces et les bas prix du transport avant le covid je trouve...

Bonne idée d'ouvrir l'ECU... Les problèmes que j'ai chassé pendant des mois sur mon F150 venait d'un ECU aux composants cuits (ça se voyait une fois ouvert à la gueule toute gonflée des condensateurs). Dommage que ça ait pas l'air d'être ça, c'est fastoche à changer et pas si cher. (C'est comme de changer la cartouche de jeu d'une gameboy mais en plus gros quoi...)

C'est une chouette proposition, mais je compte pas abandonner maintenant ! Surtout que j'ai raccourci mon ratio de pont et rallongé mon arbre de transmission pour correspondre à cette boite 😉 J'ai commandé les pièces chez Jegs (c'est les seuls qui avaient du stock), et les frais de ports sont vraiment salés ! ça devrait pas trainer à arriver, j'espère.

Croisons les doigts pour que ce soit le dernier rebuild en effet ! Quelle dommage d'avoir gâcher le boulot de réfection de Tbird par une erreur de ma part... Mais quand je repense aux mésaventures d'Alban et de ces boites sur l'Olds, je me dis que je suis pas le seul 😉 Elle reprendra la route ! ça fait bientôt 2 ans qu'elle n'a pas roulé, mais on touche au but.

Salut ! J'ai eu des nouvelles donc, elle est déposée sur l'établie et toute démontée... Dommage pour une boite qui vient d'être refaite à neuf ! ça m'apprendra à rouler avec un arbre trop court et des croisillon pas en forme. (On suspecte ce combo d'être à l'origine de mes problèmes) voici les pièces qui sont mortes ci dessous. Les trois bagues en bronze qui tiennent l'arbre de sortie. J'avais déjà commandé la dernière car on la soupçonnais, mais il me faut donc les deux suivantes. C'est parti pour l'achat d'un nouveau kit. En prime ce solénoïde n'avait pas été changé donc pour ne pas démonter une troisième fois, je commande : Suite au prochain épisode. Ils commencent à être coûteux, ces épisodes...

Salut à tous ! Pendant que je suis en déplacement, mon artisan a mis la voiture sur le pont à Genève. Hé bien c'est pas réjouissant, voilà le jeu dans l'arbre de sortie de boite après avoir déconnecté l'arbre de transmission : ezgif.com-gif-maker(1).mp4 Donc c'est la merde. C'était pas du tout dans cet état là quand j'ai remis l'arbre de transmission après qu'il ait été ralongé. l'arbre cannelé était bien au centre avec un tout petit jeu. Je ne sais pas ce qui c'est passé dans cette boite mais ça va pas du tout. Je suis en plein déménagement, donc plus d'atelier pour le moment. Le garagiste va donc tomber la boite et la démonter pour trouver la cause. Une bien mauvaise surprise !

Salut Gilles, volontiers pour un contact proche de Valence ! J'espère que mes genevois vont remettre mon auto sur la route la semaine prochaine en réglant ce bruit, mais ensuite, pourquoi pas changer d'atelier... 2h de route c'est pas pratique !

J'ai bon espoir, j'ai enfin trouvé des pros à qui faire confiance dans ma région, donc je ne suis plus seul à devoir trouver les solutions ! Dommage que je déménage à la fin du mois, 2h de route ça va faire loin pour venir faire faire ma mécanique...

Bon j'ai repassé une paire d'heure en compagnie de mon garagiste (il a la patience d'un saint!) ce mercredi. Le bruit de sifflement dont la fréquence augmente est le bruit normal d'un différentiel un peu bavard, donc rien de grave. Par contre le grondement passé 90km/h là, c'est inquiétant ! C'est vraiment une fréquence qui indique la vitesse de rotation de l'arbre de transmission, or il est refait à neuf... Donc on a levé l'arrière, démonté les roues et les freins pour voir si ça viendrait de là : On accélère pour que ça tourne et le bruit persiste. Le seul suspect restant serait la sortie de boite, surtout que moteur à l'arrêt, on peu prendre l'arbre et le gigoter de haut en bas beaucoup plus que normal dans l'emboitement arrière de la transmission... J'ai donc appelé notre ami Tbird qui (avec lui aussi la patience de répondre à un bricolo du dimanche comme moi) m'a donné pleins de pistes dont une très très intéressante : Il me dit qu'un de ces clients a roulé avec un arbre de transmission trop court quelques temps et que ça a flingué la bague de sortie de boite, celle qui maintient le coulisseau centré. Vu que c'est exactement l'erreur que j'ai fait, tout porte à croire que c'est la même punition ! Donc j'ai commandé une nouvelle bague et un nouveau joint spi pour changer tout ça, avec un outil spécial pour tirer tout ce petit monde depuis l'arrière de la boite (et oui, pas de carter séparé sur les 200r4, donc si ça sort pas par derrière, on est bon pour tomber la boite et la re-démonter intégralement!) J'ai hâte d'avoir le fin mot de l'histoire et de pouvoir rouler avec cette auto... Avec un peu de chance je viens avec à Vallon !

Je crois qu'il y a pas de modulator sur ces boîtes, seulement le tv-cable.