Tom Joad

Ah tout fonctionne. Quel bonheur.... J'ai viré le démarreur, je l'ai testé dans le garage avec une batterie, deux câbles de démarrage et un tournevis, et il fonctionnait bien. Pas de court-circuit interne entre les deux plus. J'ai donc du faire une boulette hier soir en le rebranchant. Ce matin, j'ai rebranché le + démarreur en mettant la rondelle autrement : elle possède une pointe qui est recourbée vers le bas. Je l'ai positionnée de l'autre côté par rapport au plus du solénoïde. J'ai testé à chaque étape et maintenant tout refonctionne. Mon démarreur d'origine avait donc bien un soucis et dès que ma vie se sera u peu calmée, je le démonterai pour nettoyage et éventuellement réparation. Merci à Achille 11 également pour m'avoir aidé hier sur le "chat".

Démarreur reçu ce midi monté ce soir. Il y a du progrès mais je n'ai pas encore trouvé la cause principale. J'ai remonté le démarreur mais lorsque j'ai voulu rebrancher la cosse négative sur la batterie il y a eu une méchante étincelle qui a entamé la matière de la-dite cosse et le démarreur s'est mis en route. Sauf que : 1. la clé n'était même pas dans le neiman. 2. l'effet est le même avec comme SANS le relais du démarreur. Je sais qu'il fallait bien changer l'ancien. Je sais que la batterie est bonne. Je sais que le moteur n'est pas bloqué. Par contre il doit y avoir un méchant court-circuit quelque part. Cela dépasse mes compétences s'il y a un électricien automobile ouvert dans le coin je l'appellerai prochainement. Du coup, mon lecteur ODB qui doit arriver prochainement ne me servira pas, pas moyen de lire les messages sans allumer l'auto....

Oh, si la prison rendait docile ça se saurait. Disons que les plus faibles auront compris le message. Quant aux mous du bulbes, bah... tant qu'ils sont derrières ces barreaux qu'ils aiment tant, ils ne font pas de mal au moins. Ça me rappelle un reportage sur un shérif qui avait construit sa prison (aux USA évidement) en plein désert et les gars dormaient sous des tentes militaires. Sa doctrine c'était qu'il fallait rendre la détention la plus pénible possible pour qu'ils n'aient pas envie d'y retourner. Ça se défend. Les flics s'en foutent, c'est le contribuable qui paye les réparations de leur voiture qu'ils n'ont pas été foutu de défendre. À leur décharge dans les pays socialistes, les criminels sont bientôt plus protégés que les citoyens honnêtes. Tu m'étonnes. Je connais des gendarmes c'est pareil. Ils attendent que les cas sociaux se soient bien mis sur la tronche avant de les séparer. Pour les PV d'excès de vitesse, il faut savoir que même s'il n'y a pas de quota officiel, celui qui en fait moins que les autres sera sermonné. Alors chacun y vas de son PV pour pas être le dernier et d'année en année, ils deviennent de plus en plus "agressifs". Quand ils sont intelligent, ils se mettent d'accord sur une quantité moyenne de PV à mettre chaque année. Ils restent ainsi dans une moyenne qu'ils ne sont pas obligée de faire monter. Je te donnes raison. La justice rendue "au nom du peuple" se foutant bien de la gueule du monde, il ne reste plus que le peuple pour la rendre (la justice). C'est vrai : il suffit de voir comment les médias ont montés en épingles les histoires de suicides, chez France Télécom, alors qu'il y en a bien plus dans les commissariats, mais là, personne n'en a parlé.

8 mois ferme seulement ? Donc il n'en fera que la moitié ? Et si vous croyez qu'il remboursera le proprio.... Aux USA, on les a vu enchainés façon O'brother au bord de la route à piocher la caillasse. Ça leur ferait du bien à nos criminels au lieu de jouer à la PS3 en cellule d'être sous le cagnard à faire un truc absolument inutile mais physiquement éreintant sous le cagnard du sud. Et le mec sur son cheval avec son calibre 12 à pompe il n'avait pas l'air d'avoir mangé un clown le matin.

Panem et circenses. C'est fait exprès. En laissant le GPL comme "porte de sortie", tu laisses un espoir au peuple. Et c'est ce dont il a besoin. Pendant qu'il espère il ne pense pas à renverser les rigolos qui les gouvernent. De l'autre côté, en toute discrétion, il met en place des normes au profit "de la sécurité" ce qui rend impossible l'extension du système GPL. Il garde donc les contribuables à l'essence et engrange un maximum de fric. Si, par un drôle de hasard, tout le monde venait à acheter des véhicules au GPL, tu peux être sur que les taxes remonteraient très vite. L'état dépense beaucoup pour acheter la paix social, il lui faut beaucoup de rentrée d'argent. Quoi de mieux que les carburants pour ça ? Tout le monde est obligé de se déplacer de nos jours. C'est donc un marché captif très rentable. Aujourd'hui essence, demain GPL, électricité, hydrogène, air comprimé, etc... Par contre je suis en total désaccord avec ta seconde remarque. La France est le seul pays du monde qui "paye" ses cas sociaux à glander, qui plus est, plus cher que l'ouvrier qui se lève à 4h00 du matin ! Si en France on endort le peuple en l'arrosant de fric et en punissant ceux qui osent travailler, dans celui dont parle Pierre (et que j'aimerai connaitre), on incite les gens à aller vers le progrès, le futur en les remerciant de contribuer à la bonne marche de leur pays et de leur communauté via leurs impôts.

GPL : c'est normal la France important son gaz, ça ne change rien que l'on roule à l'essence ou au gaz, cela reste de l'importation. C'est pour ça que le gouvernement s'en fout. et si la situation changeait et que tout le monde passait au GPL, ne t'inquiète pas que les taxes dessus le rendraient nettement moins intéressant. Tesla : j'avais vu dans une vidéo qu'il y avait un mode CREEP qui permettait de supprimer l'avance lente de la voiture lors du relâchement du frein, comme sur une automatique.

Yes ! Alors heureux ?

'est à la faveur d'une éclaircie que ce soir j'ai plongé sous le Tahoe. Comme le dit Ericthecarguy (sur youtube), ce n'est pas à la voiture de gagner, c'est nous qui avons le cerveau et les outils. Et je suis d'accord ! J'ai fini par dévisser le démarreur et faire les tests électriques. J'ai bien du jus qui arrive au solénoïde et j'en ai aussi qui arrive au démarreur puisque, outre ce que m'indiquait mon multimètre, j'ai vu la petite roue dentée sortir et tourner (avec quelques étincelles en prime). Tout heureux de ne pas à avoir à changer le démarreur, je le remet en place et coup de clé : rien. Enfin par rien, je comprends : un Schwwwwiwwiwwiwwiwwi qui vient du moteur et la courroie qui fait un cm avant que plus rien ne bouge... Est-ce qu'il y a quelque chose qui bloque le moteur ? Une casse interne ? C'est pas de chance, je dois déménager le mois prochain et toute la France est morte en Août.

Des nouvelles. J'ai remis des connecteurs comme j'avais auparavant, ce problème est écarté, j'ai du jus qui arrive tout le temps à l'instrumentation de bord. J'ai aussi changé la tresse de masse, non sans mal, la vis côté moteur étant évidement inaccessible facilement. Au tour de clé, j'entends le clac du démarreur, mais le moteur ne se lance pas. Il tourne un peu puisque je vois la courroie d'alternateur bouger de 1-2 cm environ. J'entends aussi un petit "wouiwouiwoui" venant du compartiment moteur. Au bout de quelques essai la tension de la batterie tombe et je suis bon pour la recharger. Aujourd'hui j'ai acheté une Fulmen toute neuve. Impossible de la raccorder, les pôles sont inversés. Au point ou j'en suis je me demande si je ne vais pas fabriquer des rallonges avec les mêmes câbles dont se servent les gars qui installent une seconde batterie dans leur voiture pour leur sono. Dépité, je me suis dit que j'allais démonter le démarreur. La vis du cache s'en est allée assez facilement. La vis n°1 du démarreur aussi. Évidement la vis n°2 refuse de bouger, et trop proche du cache ne question, impossible de la prendre avec un cliquet ou une clé à pipe, seul la clé plate passe.... pour rien la vis étant bien serrée. J'ai tout remis en place et je me mets à la recherche d'une clé à choc électrique et du coffret d'embout qui va avec.

Elle était déjà là en 2009. Et derrière elle il y avait une Crown Vic déguisée en CHP patrol car.

Ces pinces m'ont pourtant déjà bien dépannées.... et plus d'une fois. De toute façon le problème ne vient pas de la batterie, car même rechargée à fond ça ne fonctionne pas. C'est même pire : je n'ai plus de jus du tout. Mardi j'irai acheter des nouveaux connecteurs de batteries et une nappe de masse. Est-ce qu'il existe une graisse en spray qui conduit l'électricité tout en protégeant de l'humidité ?

Ah que je suis content de voir un beau moteur dans ton Olds...

Moi j'y crois. Le seul problème reste la mentalité à changer.... et les infrastructures à adapter. Après, c'est une question de technologie. Les revêtements à induction par exemple etc... Toutes mes voitures ne font que 500 km d'autonomie, mais qu'importe si un VE fait 300 ou 400 surtout s'il est rechargé tous les soirs... Pour l'instant c'est vrai que le gouvernement à plus besoin des rentrées d'argent de la TIPP, mais ne t'inquiète pas que le jour quand l'électricité sera l'énergie majoritaire pour déplacer nos voitures, il instaurera une nouvelle taxe pour l'électricité comme carburant. On aura tous deux compteurs : un pour l'électricité domestique et l'autre pour la voiture avec une méga taxes dessus. Quant au gouvernement dont tu parles, je le considère comme une "fraude". Je considère que le véritable gouvernement de l'époque était en exil à Londres. Rien à voir avec les lâches qui ont baissé leurs pantalons devant l'occupant. Enfin, je crois que tu t'avances un peu en prétendant que l'on aurait des véhicules performants depuis déjà plusieurs années. Les problèmes qu'affrontent les constructeurs d'aujourd'hui sont les mêmes que ceux qu'ils auraient du affronter il y a 40 ou 50 ans. En fait non, cela aurait été impossible au sortir de la guerre car il n'y avait pas assez d'électricité de produite, contrairement à maintenant (merci le nucléaire !). Et à cette époque qui aurait pu s'acheter ces véhicules à par quelques "people" de l'époque ?

Est-ce que tu doit forcer ton démarrage au GPL ? D'habitude le système GPL attend que le circuit soit chaud pour se lancer, car l'eau chaude réchauffe le vapo-détendeur ne gèle...

+ : look inimitable. - : pas conçues pour les routes européennes

Est-ce qu'il pourrait pas essayer de vaporiser ud start-pilot pour déterminer s'il y a une fuite d'air ?

Bah... de toute façon il y en a tellement qui abusent du bris de glace qu'il foutent des franchises de plus en plus élevées....

Je ne comprends pas ce qui se passe dans mon Tahoe. J'avais déjà dit que j'avais un bruit bizarre qui s'était manifesté brutalement un lundi sans que rien ne laisse présager quoi que ce soit le dimanche précédent. Ce bruit (genre pignons de boites qui morflent ou démarreur qui reste enclenché ou morceau de ferraille qui se ballade dans le carter d'"huile, etc... disparait avec le temps. Aujourd'hui sur 70 kilomètre, je l'ai entendu que quelques secondes... Comme j'ai des soucis pour démarrer mon Tahoe je me suis demandé si ça ne pouvais pas être le démarreur, dont la couronne resterait en position sortie ou ne rentrerait pas assez.... J'ai décidé d'éliminer une faiblesse éventuelle de la batterie. Le multimètre sur les borne moteur éteint affiche : J'ai la même lecture via l'allume-cigare. J'ai branché une autre voiture dessus et essayé de démarrer. rien, nada, nichts. les témoins s'éteignent comme si j'avais plus de batterie... pourtant sans toucher à la clé, tout fonctionne : lampes, témoins, ventilation, ding-dings chiants d'alertes, etc.... Alors que l'aiguille affichait un poil moins que 14v, elle est tombée là après les essai de démarrages successifs avec la batterie d'appoint : Si c'est vraiment la batterie qui est faible, pourquoi ne démarre-t-il pas branché à un autre véhicule ?

Sauf que l'éthanol contenu dans le 98 n'est pas le même que celui contenu dnas le 95 et l'E-10. Le 98 n'est pas corrosif pour les moteurs !

Et si ! Je suis allé hier matin faire recharger la clim. J'ai donc vu où étaient les embouts de rechargements. Ils sont ne fait à quelques centimètres l'un de l'autre, juste séparés par une sorte de raccord, qui - à ma grande surprise vu sa taille- intègre un détenteur en son sein. Au lieu des 1,4Kg il restait 300 g de gaz... J'ai fait remettre du R134a. Le R12 ils en parlent dans le Haynes mais interdisent de l'utiliser dans le circuit du Tahoe pour des raison de compatibilité.

Incroyable..... par contre le kit n'apparait pas...

Problème clim à demi solutionné ! Il restait 300 g de gaz dans un circuit qui en contient normalement 1,4 kg. Pas étonnant que ça ne soufflait plus le froid. L'année dernière lors d'une sortie, j'avais un autre soucis : la clim soufflait du froid par intermittence. Le problème vient de la prise fichée dans la bonbonne alu près de la cloison pare-feu. Du scotch d'électricien démontre qu'elle a déjà été bidouillée et les fils ont du jeu, ce qui explique le déclenchement aléatoire du compresseur.

J'irais bien chez Points S vu qu'ils font la clim à 49 mais je n'arrive pas à localiser la 2e vanne de chargement...

JE me pose la question pour mon tahoe qui est au 134A également. Quand je vois qu'aux USA ils branche une canette, la vide, et roule ma poule alors qu'ici il faut passer par un pro qui t'aspire d'huile et te renvoie du gaz... on cherche vraiment la difficulté.

Te plains pas. Les voitures neuves c'est encore plus cher ! En discutant avec un proprio d'US car on était parvenu à la conclusion que systématiquement dans le budget d'achat il fallait compter la réfection du moteur/boite. Et que les voitures d'occasion, c'est bien, mais à condition d'avoir les compétences pour leur entretien.