Tom Joad

Bien le bonjour ! Bientôt deux ans, déjà ! J'ai profité que le temps soit à la glandouille et un centre de CT ouvert pour y faire passer le gros. Voici le rapport du CT : et les mesures : J'ai commandé un nouveau bloc compteur chez Rockauto ce qui devrait solutionner le problème de la LED dessoudée il y a 17 ans. J'ai aussi commandé 4 sondes lambda que je changerai moi-même. Je règlerai l'anti brouillard à l'avant et je dois avoir un feu anti-brouillard AR quelque part que je monterai. Je vais prendre contact avec un garagiste près de chez moi qui s'y connait en américaine pour le train avant, et le frein à main. Y a plus qu'à ! 😀

J'y vois deux avantages : moins cher et aussi plus pratique car le GPL te prive au mieux de la roue de secours et au CT s'il y a trop de rouille sur le réservoir t'es bon à le changer. Sans compter tous ces parking GPL 'o Phobes qui en interdisent l'accès...

Oregon, ce genre de truck t'es obligé de passer par le Ro-Ro ou il existe des containers spéciaux ?

Je peux comprendre ta femme. Ça aurait pu très mal tourner avec ces arbres sur ta trajectoire. Avoir ce souvenir sous les yeux tout le temps.... Le son du V8, même avec une ligne d'origine, c'est magique. Dans le Tahoe, j'ai remplacé l 'autoradio, mais c'est surtout pour le BlueTooth... car je préfère rouler au son du moteur que d'écouter de la musique.

D'un Tahoïste à un autre, j'en ai le cœur brisé. Ce n'est pas ce qui coûte le plus cher, mais si tu le reconstruit, j'ai une paire de clignotant au chaud. Bon courage !

"Now set your torque wrench to two (2) ft. lbs. above your last setting and re-torque the head" Maintenant, réglez votre clé deux livres au dessus de votre précédent réglage et reserrez la culasse C'était bien ça Gilles.

Je sais, sur mon Tahoe, si tu mets une plaque européenne à l'arrière, tu peux plus descendre la roue de secours ! (bon, dans mon cas c'est pas trop grave, j'en ai pas. 😅 Ouch ! Avec la Cutlass ? Sur tes terres ?

Pour les code RPO, tu cherches RPO decoder sur le net, il y a pleins de pages sur lesquelles tu peux décoder gratuitement tes codes. Note-les dans un fichier texte (genre word ou libreoffice) pour les avoir toujours sous la main. Très utile pour commander certaines pièces surtout sur Rockauto. Quelques uns tiré au hasard : G80 : AXLE POSITRACTION LIMITED SLIP (différentiel à glissement limité). M30 : TRANSMISSION AUTO 4 SPD HMD 4L60E ELECTRONIC (boite de vitesse 4L60E) JAN : PLT R PLANT CODE JANESVILLE WI USA (construit à Janesville dans le WInsconsin. - As-tu un petit autocollant rond bleu blanc et rouge sur la tranche de la portière ?) etc... Pour ta boite de transfert, glisse-toi dessous et regarde sur l'arrière côté conducteur il y a une étiquette métallique ronde avec l'identification de la boite.

J'avais zappé ce sujet. Bienvenu dans le monde des truck et félicitations pour ont beau bébé. Son seul défaut il crée une addiction incroyable ! J'ai parcouru les 4 pages en diagonale. -> Tes amortisseurs sont des Arnott's. J'ai aussi remplacé les miens il y a quelques années par ceux-ci. J'en suis très satisfait. -> Les codes RPO. Dans la boite à gant, tu as une étiquette avec des codes RPO. TU peux faire une recherche sur le net et trouver à quoi ils correspondent et poster ici. -> Le renforcement de la boite de vitesse, je ne sais pas, le mien est de 2003. Mais ont-ils renforcé la boite de transfert ? As-tu une NP246 ? -> L'antenne. À quoi est relié ton autoradio actuellement ? C'est incroyable qu'ils aient viré l'antenne ! As-tu regardé qu'elle n'était pas dévissée et rangée à l'horizontale comme certain le fond pour améliorer l'esthétique ? -> Les filtres à huile : je les achètes par 5 ou 10. A raison d'une vidange tous les 5000 km je suis tranquille un moment. Bonne route !

Pas de progrès, depuis février. Le délai des deux mois étant dépassé, tout comme la date du 21 mai je dois repasser un CT complet. Deux choses m'en empêche. Le témoin de Check Engine. Il me faut déjà un nouveau combiné d'instrument avec une diode bien soudée au bon endroit : 300 €. Vu que l'ancienne a été dessoudée, c'est qu'elle restait allumée en permanence, donc un Aller en dépanneuse chez Chatel : 275 € Travaux à prévoir pour que tout fonctionne : ? € Quand ça sera réglé, il faudra que je m'occupe des fuites d'huile. Il a tout lâché par terre dans le garage depuis son immobilisation. À l'avant donc soit différentiel soit direction assistée... et à l'arrière en sortie de boite de transfert (je crois ^^ ) . M'enfin, tout ça m'a permis de découvrir l'origine de la panne de la clim : une de ces durite en caoutchouc sertie s'est désertie.... On distingue dans l'ombre le raccord. Prenons la vie du bon côté, tout ce qui est recouvert de graisse ne rouillera pas !

C'est dommage. Les mustangs et autres corvette, je ne vais même plus les voir tant c'est d'un commun, par contre les SW, c'est toujours un bonheur.

Je connais le sentiment. On en rêve pendant si longtemps que lorsqu'elle est là, on n'arrive pas à y croire ! Félicitations !

Bravo pour ton courage ! Pour mesurer mes filetages, j'avais acheté ça : https://www.amazon.fr/gp/product/B0015NSU0I/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1 Très pratique.

S'il y en a qui ont déjà soudé des CMS, je suis preneur de conseils. J'ai des 3528 à souder. Est-ce qu'une panne plate et de la pâte à braser suffisent ? Y a-t-il autre chose à faire ?

Qu'appelles-tu boitier de contact ? Là où j'introduit la clé ? Quoiqu'il en soit, tout fonctionne parfaitement désormais. il me reste à brancher la caméra de recul et le boitier de commande au volant, mais ça c'est une autre histoire... En décembre j'ai passé le CT. Et 3 m.rdes m'ont empêché de repartir tranquillou pour deux ans avant le prochain racket. Klaxon HS : réparé aujourd'hui. Plaque d'immatriculation branlante : réparé aujourd'hui. Reste le 3e. Désormais, le témoin "check engine" doit s'allumer au contact. Passé au moins 3 CT sans ce témoin et ça ne posait pas de problème. Mais puisqu'on nous dit que c'est pour notre "bien", hein ? J'ai donc remonté dans l'appartement le combiné d'instrument et là, surprise, la LED a disparu ! Elle proprement été dessoudée ! Et c'est du CMOS donc pas à portée de n'importe qui. Il faut que je trouve les caractéristiques de ces LED afin que j'en ressoude une au risque qu'elle reste constamment allumée...

Pour l'autoradio, c'est ok à 90%. La GMOS est bien défaillante sur le courant après contact. J'ai tiré un fil depuis la boite à fusible et ça fonctionne nickel. Trois jour que je roule avec et la batterie tient le coup (à raison de 31km par trajet, je la recharge deux fois par jour aussi. ). Il s'éteint à la coupure du contact et reprendre au redémarrage. Les date et heure, ainsi que les stations sont bien mémorisées. Même le Bluetooth fonctionne. Reste à retrouver où j'ai jeté le boitier pour garder les commandes au volant et il sera complet.

Ça me rappelle les symptômes de la mienne.... mais la mienne était mal conçue d'origine. Est-ce que ta BT est connu pour avoir des problèmes ?

Hier je me suis remis à l'autoradio. Il me vide la batterie en quelques jours en hiver et en une semaine en été, ce n'est pas normal. J'avais du tirer un câble depuis la batterie, ça aussi ce n'était pas normal. L'envie (le masochisme ? ) de garder les diverses alarmes (phares, porte, ceinture...) et l'existence d'un ampli Bose m'ont "obligé" à acheter un boitier de chez Axxess, le fameux GMOS-04 et à côté le ASWC-1 qui sert à garder les commandes au volant. Déjà, truc bizarre, chez Axxess, le 12v permanent, ce n'est pas du rouge comme partout ailleurs, mais du jaune. Le rouge chez eux c'est pour le ignition 12v, le plus après contact quoi. Et si j'ai bien du 12v en sortie de GMOS je n'ai que 4 volts en sortie des deux fils rouges combinés qui doivent me donner le 12v après contact. Boitier pourri donc. Et j'avais résolu ce problème en tirant un fil depuis la batterie pour l'alimenter. Et depuis, si je ne retire pas le fusible de ce fil, ma batterie se vide très rapidement. Ce n'est sans doute pas l'autoradio le responsable car la mémoire ne tire pas tant de jus que ça. Il y a donc un autre problème à régler plus tard. Présentement, j'ai deux solutions, soit tirer un câble propre et de manière réversible depuis une source après contact, soit acheter une nouveau boitier en espérant qu'il fonctionne correctement. ça avance. Faudra quand même je le laisse chez un électricien auto. L'avertisseur sonore a encore lâché et cette fuite de courant doivent être liés.

Après une semaine et 9000 kilomètres, verdict : c'était bien la pompe à essence. Reste à réparer l'ancienne, ça fera toujours de la pièce pour dans 14 ans.

UN turbo ? Pourquoi un seul ? Merci pour la vidéo. Je l'ai cherché hier sans succès...

Sur Parts Direct, toujours d'après min VIN, ma pompe est réf.15205627. Rockauto me donne la version ACDelco MU1321, pour le code K53. Effectivement un rapide coup d'œil dans le garage confirme j'ai le code K53. Pas de bol, c'est la pompe la plus cher sur Rockauto : 225 €. Je serai curieux de savoir ce qu'est ce "Robust Fuel system Sender"... Apaprement cela signifie qu'il est prévu pour le E85.... Sur Acdelco c'est bien la Mu1321 aussi. Je ne sais pas ce que j'ai fait la dernière fois... Il faut toujours avoir la liste des codes RPO de sont engin avec soi. M'enfin, je démonterai la pompe pour m'assurer de commander la bonne. Édition : Maintenant il existerait une pompe AcDelco référence MXMG9302 qui remplacerait toutes les autres pompes quelques soietn lerus références.... PLus je cherche, moins je suis sûr de moi.

C'est correct.

Tu tournes à combien de conso en moyenne ?

Raaaa Lovely ! J'adore ces bestiaux ! Bravo !