Death Cars

il a en effet une légère corrosion de surface

ouaip on va voir ce qu'on peut faire alors, le mec vit 30 ans aux USA et il nous ramène un diesel japonais , isuzu faster rebadger chevrolet je lui est montrer ma plymouth belvedere , il la confondu avec un dodge, mais je lui en veux pas au moins c'est la même famille il ma dit que y a des trous dans la benne pour pas que l'eau stagne

isuzu , mais tu as trouvé En faite il y a un Américain qui veux me le vendre ou me le donner c'est selon, il a prit la grêle et il ne passe plus le contrôle technique le problème c'est que le par-brise est introuvable, j'avais pensé a mettre une grande plaque de plexiglas pour le sauver vous en pensez quoi de cette engin ?

Alors c'est quoi :megatop: , voilà le pick-up officiel de Saint Cyran Du Jambot

ma Redneck , elle est si douce, de la haute technologie de chez Detroit

the last photos * note pour plus tard , aligner les baguettes

j'ai point de photos mais une video, il faut le temps que je la charge

c'est deja pas mal , et celle qui ressemble a une aston martin avec ses faux air anglais, avec le n°16, c'est avec lui qu'on a tapé la discute ? ça prends feu mais ça a du frein, v'la la taille des disques

Oui , ils font pas de statique et font avalés des bornes a des voitures qui devraient êtres dans des musées , respect. ç'est vrai que ça porte des gants de conduite en cuir et ça pètent dans la soie, mais finalement on a tous le même trou de balle, et la même passion , une bande de joyeux tarés qui ont du mal avec le conformisme bien pensant des daubes en plastique actuelles, ont veut pas rouler dans des prius avec le son du moteur sur une clé mp3, on veut entendre les hectolitres d'essence tombé dans les cylindres vieux, jeunes, chevrolet, ferrari, mathis , Anglais Francais, Américain , prolo ou blindés tant que tout le monde se retrouve à la taverne pour comprendre pourquoi un designer à réussi à pondre une fiat multiplia à jeun !! et pire que ça se vend, on aura solutionné la moitié des problèmes actuelles

c'est sur que c'est un autre monde, moi quand j'ai vu les deux 250gto sur le parking d'un village paumé sans aucune protection, avec genre le c15 de chasseur garé derrière, et quand j'ai vérifier la rareté et la valeur de la voiture, finalement les mecs restent simple, le mec de Floride nous a demandé de les prendre en photos, le gars il ouvre son coffre pour prendre l'appareil, remplit de sac louis vuitton, avec un sac t’achète une américaine Quand ils sont sortit du parking il y a deux bagnoles qu'on faillit se rentrer dedans , c'est vrai que les mecs ont pas peur, mais ils nous ont expliqué qu'il descendait en Italie rejoindre l'usine Ferrari, j'ai trouvé ça sympa de traversé la France sans les faire transportés en camion, on peut au moins les voir

oui, exactement dans un bon état d'esprit, ils ont rejoint les Françaises et les US, il y avait 3 fourgons avec vitres fumés et une voiture balai ferrari, on a discuté avec quelques proprio très sympa

des plus contemporaines, une f455 spider peut être en jaune et des françaises dont une Mathis

j'ai vu des plaques anglaises, Françaises, mais pas mal US, Oregon Floride, New York et Californie

la suite ......, de l'aide pour trouver les modèles

In Loches and gelès, la délégation américaines de la scuderia à fait une halte dans notre paisible hameau, un moment surréaliste, où une paisible Mathis croisent le regard inquiétant des 250 GTO, alias la voiture la plus chère du monde, suivit par un musée italien sortit des années 60's, une douce saveur dolce vita unique qui est plus rare qu'une éclipse solaire l'été ... Une belle brochette d'italienne Oui, oui je suis bien une 250 GTO 36 exemplaires, 20 fois plus chère qu'une Tucker Torpedo, à la louche 52 million de dollars , oui un tête un tête avec la voiture la plus chère du monde et aussi rare c'est vraiment unique, le v12 de 3,0 litres de la 250 testarossa au démarrage, me laisse encore des frissons .... la deuxième 250GTO ..... Mais c'est pas finit ... une plaque à l'avant ??? pourquoi faire , celle-ci viens de Floride, et comme je suis pas calé en Ferrari je vous laisse le soin de trouver les modèles

c'est gentil mais ce n'est point ça il va y avoir une upgrade total du tableau de bord avec 6 mano haute qualité en metric avec caisse en aluminium qui remplacera le tableau de bord originel pas précis qui partira en retraite dans ce style toutes les sondes seront changés, cela permettra une surveillance accrue de la bête

le super contient un produit qui s'appelle le plomb tetrahetyle qui sert a ajuster l'indice d'octane et a assurer la lubrification des soupapes et hauts de cylindres ! le sans plomb comme son nom l'indique a remplacer le plomb par du potassium qui assure l'ajustement de l'indice d'octane mais ne lubrifie pas les queues de soupapes lubrifiées par l'huile sur les moteurs modernes! pour les moteurs anciens il faut rajouter un additif appelé substitut plomb qui assure cette lubrification! " Quel choix d'essences : Quelle essence employer : sans plomb 95 ou 98, SP 97 avec ou sans additifs. Premier élément l'indice d'octane : Véhicules anciens (avant 1939) dont l'indice d'octane était de 50 à 60. Le SP 95 est l'essence la plus proche _ Véhicules d'après guerre Véhicules anciens dont l'indice d'octane était de 69 à 78 Le SP 95 est l'essence la plus proche _Véhicules des années 1970 Véhicules anciens dont l'indice d'octane était de 85 à 93 Le SP 95 est l'essence la plus proche. Nota: A partir des années 1970 les culasses des véhicules US sont équipées de sièges et soupapes renforcées et en France seul Simca se démarque. Les véhicules aux moteurs performants ou de compétitions étaient équipés de siéges et soupapes renforcées donc l'essence SP 98 convient. Deuxième élément : En fonction des critères moteurs suivants : (a retrouver sur le carnet d'utilisateur du véhicule) Vitesse inférieure à 4500/5000 tours minute équipé de sièges rapportés Þ SP 95 Vitesse supérieure à 4500/5000 tours minute Þ SP 98 Un taux de compression compris entre 7 et environ 8 Þ SP 95 Un taux de compression compris entre environ 8 et 10.5 Þ SP 98 Troisième élément : Le besoin en octane sera plus élevé si : la culasse et le bloc-moteur sont en fonte, l'emplacement de la bougie est dans une zone froide, les sièges de soupapes sont étroits et la chambre de combustion a une forme " baignoire". L'indice d'octane sera moindre si : la culasse est en aluminium, les chambres de combustion sont hémisphériques, les bougies sont dans une zone chaude, les sièges de soupapes sont larges, la tubulure d'admission est longue et il n'y a qu'un seul carburateur. "

je suis pret a te les acheter, tu peux me filez une photo par mp pour comparer, il font la taille d'un auriculaire, avec une patte qui ressort et des petites ampoules rondes monté dessus j'ai fait une bonne action le réglage excentrique des freins est fait, ça freine pas trop mal pour une 50's mais ça change de la mercury qui avait une assistance, c'est pas un freinage de tarlouze où on effleure gentiment la pédale, il faut du bourrin mais je dois avoir le tambour droit ovalisé, un coup la garniture touche un coup elle touche pas , vla les saccades, il va y avoir une visite chez le tourneur fraiseur ça a l'air de boire sévère, elle avale les litres de super comme moi je descend les pintes de bière, à vitesse grand V, l'aiguille d'essence descend trop vite, on et loin des 10 litres de la caprice

Merci pour elle, en capital sympathie elle a beaucoup de succès, je reçoit des appels de phares, les gens lèvent leurs pouces sur son passage, moi qui pensait qu'on voyait surtout ça aux états-unis, je suis passé à coté d'un bar, tous le monde sur la terrasse c'est mis à gueuler quand il l'ont vu, ça surprend , d'autres la suivent ... comme si c'est la première fois qu'il en voient une. Pour en revenir à nos moutons, la sonde de pression d'huile est commander mais je ne trouve nulle part les portes ampoules du tableau de bord, en anglais 'instruments control panel" ?? si des personnes on ça dans leurs archives , il m'en faudrait juste 2 ...

on a des signes vitaux, la température est de nouveaux fonctionnel ainsi que la jauge à essence et la charge, le speedometre ne fonctionne pas, ainsi que la pression d'huile et l’horloge .... mais ça va venir la sonde est morte le comportement moteur est excellent, aucun signe de fatigue, il n'a jamais était ouvert et approche des 60 ans de service de très gros problème de freins , des saccades qui persistent et obliger de pomper malgré une purge parfaite, il faut régler chaque garniture une par une manuellement , aucun rattrapage automatique .... 2 jours sur les freins et le problème n'est pas corrigé

http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20203-dodge-royal-lancer-coupe-hardtop-1955/ tu as fait un doublon , on va plus savoir combien tu en possède à force , bientôt une concession dodge

c'est une Plymouth Savoy de 1958

les préfectures maitrisent des arcanes que seule les initiés connaissent tantôt de la magie, tantôt des arts obscures, mais toujours le même résultat une contemplation cosmique pour les érudits, défiant la logique des dieux ils suffit de regarder avec gourmandise et humilité leur œuvre pour entrapercevoir le travail d’orfèvre accompli.