Death Cars

5 ans chez les français, ce matin encore j'ai ramené une bmw 320td de 2000, sur l’autoroute pas un bruit , avec du couple, l'agrément de conduite est optimum. je préférè conduire ça que les daubes de scenic et mégane neuf essence .... en faite ce qui compte c'est pas essence ou diesel mais quelle marque le fabrique et la finition

moi j'irai bien voir Anne hidalgo à Paris avec cette merveille de l’ingénierie américaine

Merci

lorsque je relâche violemment l’accélérateur la voiture ne cale pas, par exemple je met le contact, j'appuie sur reverse et sans toucher à la pédale d’accélérateur avec juste la descente , la voiture recul , je pile et elle cale , l’accélérateur ou la tringlerie entre même pas en sollicitation donc cette capsule va telle m'aider ? Au pire ça peux pas faire de mal

je vais faire deux test : prendre de la vitesse avec la voiture, appuyer sur neutre et pilé , si elle cale pas, ça sera lié avec la boite vitesse . ensuite je lui met deux chandelles aux cul, le train arrière qui ne touche pas le sol et j'enclenche une vitesse, un peu de vitesse et je pile, si la voiture ne cale pas, ça sera lié a un problème d'inertie dans le carbu et ça confirmera le 1er test

carter 2bbl, c'est un carbu monté sur toutes les chrysler, dodge , plymouth de 1966 à 1980

les dépressions ont était bouchés, vérifiés et je ne possède pas d’assistance de freinage le regulator valve body ?

même avec un ralentit à 1000trs/ min, après un arrêt brusque le régime moteur s’effondre mais c'est peut être le circuit de ralentit.

Slt tout le monde, j'ai un sérieux problème sur ma belvedere, lors d'un freinage appuyé le moteur cale directe en faite c'est plutôt le stop and stop. En neutre j’accélère et je relâche rapidement accélérateur et tout se passe bien, la voiture cale quand la boite de vitesse et en prise et plus je freine fort et plus vite ça cale .... lors d'un freinage léger la voiture ne cale plus , mais comme j'ai pas d’assistance il faut mieux appuyer virilement sur les freins, et j'ai même pas besoin d’accélérer, l'inertie de la voiture suffit, une descente, la reverse activé sans appuyé sur l’accélérateur et un gros coup de patin et le moteur s’arrête ça peut être le convertisseur de couple qui ne se désengage pas ou il y a peut un réglage sur la powerflite a faire ? l’embase du joint du carbu est bien humide, un problème de flotteur ou de pointeau mal régler ? la pompe à essence qui a des ratés mais en neutre ça fonctionne bien ? un manque d’étanchéité dans le joint de la pipe d’admission et de l'air qui rentre avec un mélange trop pauvre? pas assez d'essence dans le réservoir et l'inertie de la voiture fout le bordel ? Vous en pensez quoi ?

Excellent choix

tu veux pas prendre plus ça http://www.leboncoin.fr/voitures/805616644.htm?ca=7_s plus fort que l'argus

, c'est le document le plus important qu'il faut en version original avec le 846A pour établir la carte grise définitive

Good Joob , le moteur développe combien de chevaux din maintenant et quelle est le filtre après le filtre à essence

il est trop jeune , il a pas connu Captain Planet

peut être, à vrai dire le problème peut venir de n’importe où, à la limite un schéma annoté pour mieux comprendre le fonctionnement de ce carbu pourrait être utile

Lucille ? comme

Avant de l'emmener je vais faire une petite fête dans le poulailler il y aura moi avec une lampe frontale, une machine a fumée gros débit de discothèque et Miss casque-couille Dès que vous avez éliminé l'impossible, ce qui reste doit être la vérité, aussi improbable puisse-t-elle être

ce n'est pas un problème d'allumage, c'est Jérémie qui la refait et qui la réglé, donc impossible que ça vienne de là. Après les mêmes symptômes avec 3 carburateurs différents, c'est mauvais signe et sur le dernier, cette fois il y a pas un pète de jeu au niveau de l'axe des papillons j'arrive pas a comprendre d’où viens cette chute brutale de régime, qui se produit que lors d'une décélération et un simple réglage de carbu risque de ne pas corriger le tir .... je penche pour une prise d'air sur l'admission ou l'air rentre peut être par un filetage de bougie, mais c'est une théorie

il n'y a aucun point commun entre ces voitures et une mopar fin 50's, moteur v8, boite de vitesse automatique, système de suspension à barre de torsion, frein à main pris sur l’arbre de transmission, système de freinage à réglage manuelle, système de carburation et allumage différent par contre le carbu est monté sur toutes ses mopars jusqu'en 1980 : Chrysler 1955 301 1956 331 1957-'58 354 1959-'71 383 1960-'62 361 De Soto 1954 276 1955 291 1956 330 1957 341 1958 330 and 361 1959 and '60 361 and 383 Dodge 1955 270 1959-'63 361 1960-'74 318 1960-'71 383 1964-'69 273 1977-'83 225 six-cylinder Plymouth 1955 241 1956 243, 270 and 277 1957 300 1958-'74 318 1960-'71 383 1964-'69 273 1977-'83 225 six-cylinder AMC and Jeep 1976-'91 258 six-cylinder (feedback was optional 1980-'84, standard 1985-'91) Divco Trucks 1956 331 1957 354 1958 313, 354 1959-'64 313 (Canadian) 1959-'68 361 and 413 1968-'83 318 je vais bien trouver un mécano qui a travaillé sur ce type de carbu

tu as surement raison, mais c'est bien un mécanicien qui la monté, mais sortie des scénic DCi, c'est la panique, il a même pas voulu monter la capsule à dépression alors je l'ai fait .... un autre mécanicien me prêtre son pont avec les outils du garage pour bricoler dessus de temps en temps , mais ce qui manque c'est vraiment les connaissances, les mécanos sont ultra mal à l'aise, il y a pas de prise OBD et la voiture est un dinosaure je vais économiser et peut être l'envoyer en stage chez Renault trucks, le patron à l'air moins effrayé et gueulera pas pour la place qu'elle prend .

J'ai des sérieux problèmes de carburation qui commence franchement à me fatiguer c'est donc le troisième carburateur, cette fois plus récent qui est monté dessus et la voiture cale quand j'arrive à un stop ou que je ralentis fortement, de l'essence dégorge du carburateur, une sorte de fumée type fumée de cigarette stagne dans le carbu, quand j’accélère légèrement, ça ratatouille, c'est pas franc .... quand la voiture est à l’arrêt et quelle est a température, tous ce passe bien, une fois en mouvement et qu'elle ralentie, la voiture cale et comme elle a un compte tour je vois le régime moteur chuter brutalement avant de caler quand le stater est enclenché ou que le ralentie est très haut , cela compense la perte de régime et elle ne cale plus l'allumage, le carburateur et la capsule à dépression est neuve je sais plus quoi faire

c'est le n°2 , elle va au carburateur par une durite , la capsule de dépression agit donc sur l'allumeur pour augmenter l'avance selon le régime moteur

Difficile de faire plus 80's et pour une fois c'est de la bonne musique

j'ai deja vu ça en effectuant une recherche sur mon tableau de bord Je trouve pas le résultat très beau :/ , en plus du prix astronomique autant reprendre celui d'origine et le retravailler mais il faut laisser jauges à aiguilles