yann

D'accord avec toi Serge, maintenant, par précaution, il est préférable de mandater un expert sur place avant achat. Quand je parle de désillusion, ce n'est pas sur le véhicule, mais bien sur la prestation du pro Français....

Dans mon cas, option n°1 : Pas le modèle recherché.

Problème résolu, c'était la pompe à essence qui était HS

ouaip, c'est mon cas en ce moment.....Grosse désillusion avec un pro de l'US de mon dépt qui s'est occupé de mon véhicule

Rapide, efficace.....Merci les gars Chez Rockauto, ils ont l'équivalent Olds, comme tu me conseilles, je vais vérifier aussi la bobine, au cas ou. A tout hasard, est ce que la pompe à essence pourrait être en cause ? Comment vérifie t'on son bon fonctionnement ? La mienne ressemble à ça

Bonjour à tous, Je suis en panne avec mon 351 windsor de 1981. (coupure brutale d'alimentation en roulant) J'ai réussi à me garer en urgence dans une entrée de chemin. Je pense au condenser (condensateur) d'allumage, mais j'ai beau chercher, je ne trouve rien qui y ressemble D'habitude, c'est un petit cylindre en métal, mais là, je ne vois rien de la sorte , ni autour (ni dedans) la tête de delco..... L'intérieur ressemble à ça : Est ce que ça pourrait être le bidule bleu sur la photo ?

oui, c'est celle là. je l'ai vu de près, elle est en très bel état et elle a un moteur neuf à présent

Amateurs de muscle car, il y a un très bel article dans le dernier Nitro sur une GTO Royal Bobcat

Elle est dans un super jus d'origine Et avec toute la paperasse.... :wub:

Effectivement, comme tu le fais remarquer gégétoy, il a été nécessaire de tirer des câbles depuis la centrale. Malgré tout, l'opération "faisceau" a été plus compliqué que prévu. C'est le garage Renault près de chez moi qui a trouvé la solution pour conserver un éclairage remorque normes CE. Il m'a installé un boitier électronique smart sensor Bosal, qui coordonne les impulsions électromagnétiques des clignotants. Avantages : ça évite de couper les fils et ça permet d'avoir les clignotants de la remorque séparés alors que ceux du véhicule ne le sont pas. Inconvénient : ça reste de l’électronique, avec une durée de vie aléatoire... Pour le moment, ça fonctionne bien, donc, wait & see

Stéphanie, j'ai essayé mes nouveaux pneus en 205/75R14 en remplacement de mes anciens 205/70R14, niveau tenue de route, je n'ai vu aucun changement. Par contre, j'ai maintenant l'impression de rouler sur du velours..... Esthétiquement, ça remonte un peu le profil de l'auto. Perso, je trouve ça plus joli, et plus en accord avec l'origine.

Ok, autant pour moi.....

Quel gâchis, ça fait mal au cœur

Tu es sur que ce n'est pas 215/75R14 ?

Encore 2, et on pourra former le club des 5..... Finistériens

salut Pascal, content d'avoir de tes nouvelles On peut dire que tu n'as pas chômé pendant cette pause

A mon grand regret, , j'ai passé l'age de faire le "kéké", et passer (perdre) mon temps sur du bricolage hebdomadaire. Après 22 années à rouler US et 9 américaines à mon actifs, je conçois cette passion sous un autre angle. Tout est dit. Merci Phil

Des fois (quand les moyens le permettent) il est préférable de mettre le prix dès le départ, dans un modèle en parfait état, que dans une restauration longue et fastidieuse http://www.leboncoin.fr/voitures/871424048.htm?ca=6_s

J'ai eu les mêmes symptômes sur ma 1ere ricaine, c'était les pivots qui manquaient de graisse. Ton dernier graissage du train avant remonte à quand ?

Salut Stéph, Tu en as parlé à Remy de ton soucis de compteur ? Comme te l'indique Phil, si ton compteur indique la bonne vitesse en roulant, le problème pourrait venir de l'intérieur du compteur On en trouve sur ebay, mais en MPH .... http://www.ebay.com/itm/1973-77-Cutlass-Column-Shift-Speedometer-Gauge-/291597600075?hash=item43e492454b:g:1nEAAOSwYHxWKuZM&vxp=mtr

Salut Chris. J'avais le même soucis avec mon Dodge D150. C'était bien un problème de vapor lock, du à la pompe à essence, placé trop près du collecteur. Il y a plusieurs solutions : - installer une pompe à essence électrique - déplacer la pompe à essence actuelle (si mal placé comme pour moi) - isoler l'arrivée d'essence entre la pompe et le carbu (avec un truc ininflammable de chauffagiste) D'autres installent un ventilateur électrique ou versent de l'eau froide sur l'arrivée d'essence.... Bref, il y plusieurs solutions, le but étant de refroidir ton arrivée d'essence pour évacuer les bulles de vapeur qui empêchent le re démarrage. @+

Je reste sur mon idée du '70 Le bosselage de capot qui démarre 15 cm après la calandre, alors qu'en 71&72, le bosselage démarre dès la calandre.

Les additifs, sont souvent de la poudre de perlimpipin.... De toute façon, les moteurs US, sont prévus pour fonctionner au SP depuis 1971. Pour l'huile, comme Jordan, prévoit une bonne minerale. Méfie toi des huile à technologie minérale qui sont souvent des huiles recyclés, pas adaptés pour nos vieux moteurs. Perso, on m'a conseillé la Minerva Seventy 20w50 http://www.minervashop.fr/vehicule-ancien/38-huile-moteur-auto-sae-20w50-5l-minerva.html Je l'utilise sur mon Windsor 351, elle est conçu pour les moteurs d'époque car peu détergente. http://www.minerva-oil.ch/docs/AHMULTI-FT.pdf

Salut, Alors, pour répondre dans l'ordre... - La puissance fiscale pour un 390 ci, c'est 37 cv en principe, mais ça dépend beaucoup du gars de la FFVE et du bouquin qui lui sert de référence.(tu peux avoir quelque fois de bonne surprise ) - Les V8 après '70 marche surtout au 95 , seuls les taux de compressions au delà de 10,5 fonctionnent au SP98, ce qui rare après 1971. - Pour l'entretien basique (fluides, bougies) il te faudra un bon cric, des chandelles et quelques clés en pouces Pour le bichonner, beaucoup d'amour....et le cleaner wax de chez Meguiar's

Elle est superbe . Ils ont beaucoup de choix chez RD classic http://www.rdclassics.de/oldtimer/1964_Ford_Thunderbird_2D_Hardtop_Coupe_kaufen_DE_1754.html?oldtimer=1754&taal=DE#galleria