yann

ça dépasse mon domaine de compétence

Aie...je n'ai pas ce type d'équipement. Dans ta réponse précédente, tu faisais allusion à un relai entre le switch et les phares. Sur ta camaro, il est placé ou ?

Bon....et bien 2 mois plus tard, le problème reste entier..... Je récapitule : - fusibles ok - phares ok - switch allumage feux, neuf - inverseur code/phare (dimmer switch) neuf J'ai re parcouru le câblage des feux dans le compartiment moteur, et il n'y pas de relais à ce niveau. Là, j'avoue que je sèche un peu......si quelqu'un à une idée

Un beau survivor, à conserver dans son jus (a mon avis), c'est d'ailleurs comme ça qu'elles sont le plus désirables. Félicitation pour ce bel achat PS: suis pas contre un topic détaillé.....(historique, production, etc..)

Ce n'est pas moi qui ai fait l’installation, mais de mémoire, le gars avait tiré un câble depuis le boitier à fusibles pour les stops et le boitier s'occupait des clignotants a partir du câble d'origine (stop/clignotant) Bref, sur mon Ford, l’installation marchait nickel. Le véhicule conservait ses stop/clignotant d'origine, alors que la remorque avec ses clignotants séparés.

La joie des peintures rutilantes "cache misère" , j'ai connu ça aussi ...... En tous cas, tu te débrouilles comme un chef. Bravo pour le travail réalisé.

J'espère que le nouvel acquéreur saura apprécier à sa juste valeur, la rareté des pièces NOS.....

Pas du tout. J'ai été confronté au problème sur mon Ford de 1981. C'est le garage Renault près de chez moi, qui m'a trouvé la solution Un boitier Smart sensor de chez Bosal Il fonctionne avec des impulsions électro magnétiques, donc pas besoin de couper les fils pour raccorder. Tu conserves ton éclairage US sur ton véhicule et ta remorque fonctionne au normes EU avec clignotants séparés. Bien entendu, il faut que le faisceau de l'attelage, soit aux normes EU lui aussi.

Et celle là; elle ne donne pas envie ? (La voiture, pas la mamie.... ) http://www.vaultcars.com/1985-ford-crown-victoria-45000-original-miles-1-lady-owner-since-new

Un copain d'enfance est passé me rendre visite ce we, et à profité du soleil breton pour faire quelques clichés de la "Buiouuuuck"

Tiens, dans le même genre, il y a Texas Cars War qui passe en ce moment. Même philosophie que A.C.King ; On remet sur la route une épave rafistolée en annonçant fièrement le bénéf. engendré

Honnêtement ? (et sans te froisser ?) Tu aurais une mustang ou une camaro 1er génération, tu pourrais surfer sur la vague spéculative. Là, c'est typiquement le genre de modèle, bien que sympa, qui n'enflamme pas les foules. Ajoutes à cela un moteur qui ratatouille et une carrosserie à refaire, si tu peux récupérer ta mise de départ (10500€) ça sera déjà pas mal. (je ne parle pas des roues, qui peuvent plaire a certain, mais n'apportent surement pas une plus valu à cette auto) Perso, je règlerais ce problème de ralenti, et je profiterais du Ct valide pour la bazarder .

Magnifiques paysages Et en plus, le faire en camping car... quel pied ça doit être.

Très bon choix. Si tu décides de refaire ton allumage, je te conseille quand même le rupteur et le le condensateur en NOS Delco Remy. La qualité est nettement supérieure aux pièces de repro.

A l'époque sur le 400, 430,455 (1967/70) c'était des R44TS (la réf. actuelle de remplacement ce sont des R45TS) http://www.ebay.com/itm/NOS-AC-Delco-Spark-Plugs-AC-R44TS-GM-5613956-/111705238914 Comme dit Phil, tu trouves des R44TS en NOS sur ebay pour pas trop cher. Toujours en NOS, tu trouves à des prix très correct des rupteurs, condensateurs, rotors de marque Delco Remy Pour ce qui est du faisceau, en NOS , je te déconseille, c'est hors de prix et pas toujours fiable (conditions de stockage) La tête de delco de la bonne période en NOS, c'est exorbitant ( 200$ à 1500$......si, si) La bobine, en principe, c'est une delco Remy 202 12V, (monté sur les GS 400 et 455 1967/70). Introuvable en NOS, tu en trouves d'occase entre 50 et 100$. Après , si tu n'es pas un "obsédé" du boulon d'origine, tu trouves tout sur rockauto pour 10 fois moins cher en pièce de repro made in mexico/china....

Celle que j'ai prise chez summit, c'est une SMP. Pour l'instant, ça tient (elle n'a que 2 ans). Une Ac Delco sera de toute façon fabriqué elle aussi au mexique, donc, la qualité n'est guerre meilleur qu'une SMP, et en pièce d'époque (outre le prix exorbitant) tu trouveras difficilement une sonde électrique,( elles étaient souvent hydrauliques ) Et pour le joint de la sonde, il n'y en a pas, c'est conique comme le souligne French riviera, après, tu peux mettre un peu de ruban teflon sur le pas de vis, ça évite les suintements.

+ 1 Le jour ou ton voyant au tableau de bord s'allume, c'est souvent trop tard. Sur mon 400 Buick, j'en ai installé une, histoire d'avoir l'esprit tranquille, j'ai pris ça chez Summit,

Tu as regardé le serrage de la sonde pression huile ? Sur le 455 Buick, elle se trouve juste au dessus du filtre à huile.

J'ai remonté le faisceau, et il n'y a pas de relais. Le câblage va directement des feux au commutateur. Je soupçonne le commutateur d’être défectueux. Car en actionnant l’inverseur , je récupère mes feux. Moteur tournant ou à l’arrêt, c'est idem, ils ne marchent pas; Je crois que je vais commencer par remplacer le commutateur et on verra.

Bonjour à tous, Depuis hier, j'ai un souci de phares sur ma Buick 68. Lorsque j’actionne le commutateur, les veilleuses s'allument mais pas les feux de croisement. Lorsque j'actionne inverseur feux de croisement/route, tout fonctionne. Je ne sais pas qui est le coupable, l'inverseur défectueux ou le commutateur....??? Si quelqu'un a une piste histoire que je ne change pas des pièces inutilement. Merci d'avance

Superbes paysages. C'est dans quelle région ?

Salut jack, Sur mon Econoline chaussé en Maxxis 235/75R15, je mets 2,9 bars. Mais il est aussi plus lourd que ta Ford.

Pour W.D, c'est rediffusé tous les jours sur RMC.....Un vrai régal. Pour Fat N'Furious, j'adhère pas trop Les transformations drag c'est visiblement leur truc. (pas le mien) Quand aux restaurations d'origine.....On en est très loin.

Sympa comme modèle

Salut Chris. Superbe cette C.V., c'est une finition LX ? En tout cas, elle semble très bien conservée. Trop hâte de la voir