yann

Il me semble avoir vu une auto complete en vente sur un autre site (voitures-americaines.com) chez un vendeur Suisse qui possede pas mal d'autos à restaurer........A vérifier.....

Idem nick, la mienne est de 90, donc ancienne carrosserie, V8 5 litres, et aucun soucis malgré ses 138 000 miles......Meme la boite est d'origine ! Une super auto taillée pour faire de la route. Par contre je confirme, les pieces GM ne sont pas toujours données ! 260 $ pour un joint Tailgate .......

Bonjour à tous, Voilà j'ai une ch"tite question qui me turlupine depuis quelque temps..... En démontant les roues arrieres de mon Caprice Wagon, je suis tombé sur une petite plaque en plastique, fixé sur le longeron et sur laquelle est inscrit " DT" . J'ai d'abord pensé a un pont autobloquant, mais je ne vois pas le rapport avec ces inscriptions .......A part peut etre " Differentiel Trailing".....,? Est ce que quelqu'un a déja vu ce type d'inscription ? Si vous avez une idée n'hésité pas.......MERCI.

Une 88 Royale de mon pote..... ça reste une belle auto, surtout dans cette finition

Si elle est en bon etat de fonctionnement avec une carrosserie et un int. nickel, à 1000€ c'est encore une affaire......Si c'est une finition Royal, rien que les pieces carrosserie et les accessoires valent plus que ça !

Bonjour à tous, Je ne suis pas d'accord, car sur une Full Size de ces années là, on a au minimum, le 350 ci essence qui bouffe tranquilement ses 15 litres au cent km. Le meme bourrin en gazout tourne à 12 litres. Le gazout aura plus d'autonomie et coutera moins à la pompe. Par contre il faut bien reconnaire que sa fiabilité laisse sérieusement à désirer. Le point faible du 5,7L diesel, c'est le refroidissement, les joints de culasse lachent en premier, puis le reste suit tres vite...... J'ai un ami qui possede depuis des années 5 Oldsmobile, 3 essence(des 98 Regency) et 2 diesel (des 88 Royale). Il n'a jamais eu aucun souci avec ses diesel. Le secret, d'abord bien laisser chauffer le moteur avant de rouler, ne pas "tirer" sur la mecanique et surtout, ne jamais dépasser le 90 km/h. Des contraintes que mon pote accepte, puisqu'il est en retraite et qu'il n'est pas préssé..... Pour résumer, le 5,7L diesel sera plus a l'aise sur une Cutlass (a cause du poids)que sur une Delta 88 ou une 98 Regency ou là, il sera vraiment à la peine. Dernier point, si elle fume blanc, c'est pas bon.......gros problèmes à l'horizon.

Merci à tous pour vos réponses. Renseignements pris, on m'a dit que le nombre km n'avait pas beaucoup d'importance pour ce type de véhicule, car c'est un bloc et culasse fonte.(il faut quand meme que le moteur soit en bon état) C'est plus genant sur des culasses alu. Pour la bombonne et le type d'installation, la plupart des installateurs ne veulent pas se lancer sur un chevy van (manque d'expérience et moteur peu accessible) Mais en discutant avec des gars du coin, j'ai réussi à trouver une bonne adresse, installation classique environ 2000€ ou injecté (il parait que ça réduit bien la conso)environ 2800€. Affaire à suivre.....

Bonjour à tous, Voilà, je réfléchis à l'hyphothèse d'équiper mon véhicule au GPL. Il s'agit d'un chevy van G20 de 89, 5,7L injection monopoint, mais après recherche sur divers sites, je n'arrive toujours pas à trouver de réponse à mes questions.... 1° Il y a t'il un risque d'équiper un véhicule qui à + de 100 000 km, (115 000 km exactement) ? 2° Savez vous si il existe des réservoirs petite capacité, prévus pour etre placé sous le chassis ? Parceque je ne veux pas condamner mon coffre avec un cylindre de 200L. Merci.