Gilles

Des fois, c'est aussi à trente à l'heure au fond d'un lotissement, et devant, c'est Robin, 3 ans, sur son tricycle.

Ce que tu décris, ça ressemble à un mélange trop pauvre, ce qui est normal à froid sans starter. A tout hasard, essaie de démarrer à froid comme ça : - deux coup de pédale jusqu'au plancher pour vider la pompe de reprise dans l'admission - contact, et démarreur gaz fermés. Ça fait des années que je fais comme ça, ça marche chez moi...

Je ne sais pas comment est fichue ton alimentation. Soit la mise à l'air est par le bouchon du réservoir "à l'ancienne", soit tu as déjà un filtre et tout le foutoir (durites raccordées quelque part et un réservoir à merdouilles sous le capot, ou même dans le coffre, je crois). Il se peut, si la mise à l'air est dans le coffre, qu'elle ne soit plus raccordée à rien, et qu'au lieu qu'il y ait une durite qui suit le bon parcours, avec le bout attaché tête en haut pour ne conduire que de l'air, la mise à l'air se met à dégueuler de l'essence dans le coffre ou au niveau des sièges arrières. Pour ça, ausculte ton réservoir, notamment au-dessus avec une bonne lampe de poche si tu y arrives. Si tu arrives à voir quelque chose, jette aussi un coup d'oeil à l'ensemble crépine d'aspiration/flotteur de jauge, en haut du réservoir, avec pas de bol, ça a été démonté et mal remonté, et dans ce cas, ça peut aussi laisser passer de l'essence n'importe où. Fais le tour sous la voiture et regarde bien le parcours que suit la canalisation, en principe rigide, du réservoir au moteur. Dans certains cas, la canalisation a été coupée et remplacée par quatre mètres de durites souples (des branleurs avaient fait ça sur la deuxième Camaro que j'ai eue, sans doute parce que la canalisation rigide coûte plus cher, ou qu'on est en France et qu'ils ne savaient pas comment faire), le tout de vingt ans d'âge et tenu par des serflex rouillés... Je ne sais pas sur l'Imp, mais il y a sur la Camaro des "side vents" qui aérent l'habitacle en prenant de l'air plus ou moins dans l'avant de la voiture, et si ça pue dans le compartiment moteur, les side vents amènent l'air pourri dans l'habitacle. C'est du GM, et ça, c'est un exemple du célèbre "Friday afternoon engineering" .

Enlever des lames, toujours pas! Ruthène a déjà tout dit, je crois. Et il sait de quoi il cause, sur ce sujet!

Tu ne compenseras pas un défaut de suspension par un excès d'amortissement. La solution la moins pire serait peut-être de voir un spécialiste poids lourds et de lui demander de recintrer / décintrer les ressorts existants. A défaut de le faire, tu vas avoir une voiture sans suspensions, au mieux. Au pire, avec un comportement imprévisible, surtout sur le mouillé et au freinage.

Pourquoi "pas de rire,"? Tu avais peur de te faire vanner ? (Je m'en vais d'ici)

Beau boulot! Je me permets une remarque (la remarque qui tue, qui va te provoquer des sueurs froides sur le thème " 'tain, pourquoi je ne l'ai pas fait, que va-t'il se passer etc"): As tu fait un essai à blanc de ton carter pour voir à quelle hauteur se trouve la crépine d'aspiration de la pompe à huile ? Si elle est top collée au carter, tu risques l'effet "ventouse" et la pompe va aspirer du vide, si elle est trop loin, la pompe risque de tirer de l'air dans les virages. Idéalement, la crépine doit se trouver à entre 1/2 et 3/8" du fond du carter. Ouais, je sais, c'est pas cool... Poignée de remarques: - l'hélice de pompe est corrodée, c'est normal, elle est en fonte, ça n'est pas un problème - la chaîne de distrib était un peu molle, c'est normal, le nouveau set que tu as mis sera pareil dans 1000km - bien joué pour les étanchéités, attends de faire tourner si tu n'as pas laissé un truc au hasard - j'espère que tu avais bien poncé tes 4/1, car sinon, ça ne tiendra pas. Mets de la graisse graphitée dans les trous des vis de collecteurs sur les culasses, ça te simplifiera la vie la prochaine fois. - Je ne suis pas capable de te dire si tes pistons sont stocks, s'il y a bien des jupes sous lesquelles je n'ai jamais regardé, c'est bien celles des pistons...

Le gros débat, c'est que rien dans une voiture de 96 n'a été prévu pour, et qu'à partir de là, tout le reste est du bricolage plus ou moins empirique. Les caoutchoucs et autres composants sont moins "bio" que sur des autos plus anciennes, l'alcool les dégrade moins vite. Les pompes d'injection sont solides. Le tout reste vulnérable, sur un terme plus long. Mais les sondes lambda transmettent de mauvais messages à l'ordi, et la carburation sans reprogrammation est souvent dégradée. Un moteur flex-fuel ne s'improvise pas. Ça fonctionne, mais mal. Un des mes grands oncles à la campagne disait que pour ne pas dépenser d'essence, le mieux reste de prendre le vélo..

Sur la pompe, à mon avis rien. Je me dis que les flex des années d'après doivent avoir une programmation différente, et aussi un capteur de présence d'alcool quelque part pour que le programme s'active. En revanche, je crois bien que la pompe est immergée, il faut donc tirer le réservoir pour la remplacer. Avant de faire tout ça, tu devrais peut-être essayer de trouver ses connecteurs et lui mettre du 12v au bornes pour être sur que le souci ne vient pas d'un relais ou d'un fusible. Même si les diesels sont très différents, j'ai sous le capot du 6.5 un cube en plastique noir où sont regroupés plein de relais, j'avais pu tester ma pompe de relevage en remplaçant le relais "fuel" par le relais "air con" qui est identique. Avec du bol, tu as la même config, chez gm, on évite les inventions..

A priori, on doit l'entendre dès qu'on met le contact. Mais il se peut aussi qu'elle tourne mais ne débite pas. Si elle ne tourne pas, regarde les relais et fusibles, en principe ils sont labellisés "fuel". Sans manuel, je n'ai pas mieux sous la main...

Bon à savoir pour ceux qui sont en CGC.

Selon que tu la trouves en BM5 ou en BA, tu seras à 11 ou 13 litres de moyenne. Un poil moins si tu es cool. Attention, c'est fiable, mais pas plus qu'une européenne des mêmes années. Je veux dire que si l'entretien est négligé, tu vas avoir plein de pépins. Et comme ces autos sont depuis le début positionnées en entrée de gamme, elles ont toutes au fil du temps eu des propriétaires de plus en plus désargentés, qui ont laissé courir de plus en plus de trucs. De ce point de vue, les 5.7 ont souvent eu une meilleure vie. Mieux vaut, à mon avis, une belle Camaro/Fbird en 5.7, et une Twingo destroy pour aller au boulot..

Que des bonnes choses! Bravo pour le CT, merci pour la vidéo !

Ça ressemble à LA panne du GMT800: pompe à essence. Un copain a eu exactement le même symptôme, et à répétition. Je l'ai vu faire changer cette pompe alors que la précédente n'avait que 15000 km. Je crois me souvenir que c'est ce qui l'a décidé à le vendre. Il semble que le fait de rouler avec le réservoir dans le rouge augmente encore le risque. Ce que faisait sa femme en permanence...

OK. Bizarre, mais bon. Erreur de ma part!

J'ai l'impression que ce qui ne va pas, c'est que la durite ne devrait pas être montée directement sur le cache-culbuteurs, mais emmanchée sur une valve pcv. C'est la valve pcv qui rentre dans la garniture en caoutchouc présente dans le cache culbus, et la durite se met normalement sur la valve pcv. Le principe, c'est que la valve pcv n'est rien d'autre qu'un clapet anti retour, et que la dépression aspire les vapeurs d'huile par le cache culbus via la valve pcv. Les vapeurs sont ensuite réaspirées par moteur. Le but est de permettre au carter moteur de respirer, car chaque fois qu'un piston descend, il pousse de l'air vers le bas, et aspire quand il monte, et ils sont huit à le faire, et ça ne marche pas sous vide. De plus, il y a de la crasse gazeuse à évacuer qui se forme dans le bas moteur, surtout de la vapeur d'huile, et aussi de l'eau. En principe, il y a un autre point ailleurs, sans clapet, qui permet d'admettre de l'air frais pour compenser. Ça peut être sur le cache culbus opposé, ou au remplissage d'huile, rarement ailleurs. Et si la dépression n'est pas présente nulle part dans le carter moteur via les caches culbuteurs (pcv désactivé ou démonté, car confondu à tort avec un système anti pollution), en général, il y a des fuites d'huile aléatoires à droite à gauche.

Halte là ! Avant de "discutée", passer par la rubrique " présentation " tu dois...

Tu as raison, "Aigle un soixante dix sept", l'hydrogène sera le nouveau gaz hilarant !

Appelle Claude !!

Beau boulot. Je vois le kit Hotchkis, qu'en penses tu au niveau facilité de montage, et surtout, de combien de droppage l'as tu acheté ? Est-ce que l'attitude finale de la voiture est roulable (dos d'âne, bite de prortail et autres) ?

LB57 avait l'air "d'apprefier ma verve"...

A fe fuvet, ma femme me complimente fouvent fur ma verve. V'ai de la fanfe.

Ton carbu est un Carter BBD. C'est un modèle "Ball Brothers", racheté par Carter, que Mopar a fait durer de 1952 aux années 80. Si tu cherches " carter bbd parts ", tu devrais trouver. Et c'est tout à fait normal que ça te renvoie sur Jeep, car le BBD a aussi été mis longtemps sur les Jeep et AMC 6 cylindres.

Je ne serais pas étonné que ce même carbu soit commun au 273/318. Il va falloir essayer de trouver un kit de réfection, mais en fouillant un peu, ça doit exister.

Comme dit Phil, l'éternel retour de Perlin et Pimpin. Ou de l'hypothèse conspiratiste selon laquelle le complot judéo-arabe-maçonnique fait pression sur les états occidentaux, dont les dirigeants font partie (du complot),pour qu'ils fassent pression sur les constructeurs, dont les dirigeants font partie eux aussi, pour qu'ils n'installent pas dans leurs véhicules un kit vraiment génialement fabuleux à seulement 300 boules pour que les automobilistes (qui n'en font pas partie) continuent d'acheter du pétrole en se privant de la magie des nouvelles technologies. Cela génère des profits planétaires, que le lobby utilise pour inventer de nouvelles maladies, comme le Sida, pour par la suite pouvoir commercialiser des vaccins au prix fort, ce qui va générer des profits planétaires, que le lobby va utiliser pour construire des vaisseaux spatiaux à long rayon d'action, grâce auxquels il va envoyer des délégations commerciales vers d'autres galaxies. Leur mission sera de leur vendre des catalyseurs à hydrogène, qu'ils n'auront pu fourguer qu'à de rares demeurés sur la planète Terre. Si ça ne marche pas, on leur vendra du Cassoulet ; comme les Galaxiens n'ont pas l'habitude, ça va leur filer la courante, et on va pouvoir refaire bosser les grands laboratoires pour leur vendre de l'Imodium en quantités interplanétaires. Cela va générer des profits qui ne le seront pas moins. Et je me demande bien à quoi tout ce pognon va bien pouvoir servir. A vrai dire, j'en ai rien à secouer.