Gilles

Ça n'est pas forcément un gros problème. Les américains s'en sont rendu compte en raison d'un ensemble de facteurs: - la réduction du zddp date des années 90, où on s'est rendu compte qu' il participe à je ne sais quel problème de pollution atmosphérique - et que le zddp accélère la dégradation des pots catalytique, ce qui accroît le problème atmosphérique -à la même époque, ils ont fermé leurs grandes aciéries et commencé à acheter des cargos entiers de fonte chinoise de moins bonne qualité. Sans incidence sur le marché du neuf, où les OEM étaient déjà passés à l'hydraulic roller, peu sensible au frottement direct metal/métal. Avec des conséquences importantes pour les vendeurs de seconde monte (usure prématurée, clients mécontents etc). Typiquement, les Comp Cams, Crane, Edelbrock, Isky et les autres ont tous fait des arbres à cames avec de la fonte chinoise. - et donc depuis lors le consensus actuel: arbre à cames hydraulique rotatif non OEM sans pot catalytique = huile avec zddp. Et par extension, tous les autres moteurs anciens, "par principe de précaution ". Ça va être intéressant de voir ce qui va arriver maintenant que Trump a autorisé la réouverture des mines de charbon americaines: il va de nouveau exister une fonte américaine à Detroit. Que vont-ils faire avec? Ça me fait penser à une vieille blague: "ils vont avoir du fer à pas savoir qu' en foutre, alors qu' en France...

Ben... déjà discuté longuement, tu as besoin de zinc dans l'huile à partir du moment où ton moteur dispose de poussoirs hydrauliques rotatifs. En clair jusque vers les années 80 environ.

Ce que tu montres, ce sont les silent blocs de barre stabilisatrice. En principe, ça se fait assez facilement. Éventuellement tu peux parfois t'aider un peu en levant la roue du côté où tu es en train de changer le silent bloc.

La castrol classic a un beau bidon vintage... et seulement 700 ppm de zddp, insuffisant pour un moteur ancien. La rimula r4 est listée à 1250, ce qui est convenable.

Je me fournis chez eux, en bidons de 20l car mes 3 voitures tournent avec ça. Ça fait plus de 10 ans, et J'ai même gagné 1/2 litre au 100 sur ma twingo sans rien changer d'autre. www.lubonline.fr/huiles-moteurs/7073-shell-rimula-r4-x-15w40-20l.html La r4 est minérale, les r5 et r6 sont en synthèse. NB: on ne voit nulle part de certification API S. C'est normal, ces huiles ont été certifiées seulement pour des diesels (API C). C'est uniquement une question de positionnement commercial, l'aptitude de l'huile à lubrifier un moteur à essence n'est pas en cause.

Ça dépend. Si le moteur à été refait, ou au moins le carter d'huile déposé et nettoyé, on peut mettre une huile moderne multigrade. A l'origine, les vieilles étaient lubrifiées avec de l'huile monograde minérale( exemple: w10) qu'on vidangeait selon les saisons. Ces huiles, en plus d'être seulement minérales, étaient non detergentes(comprendre : les résidus vont dans le carter, pas ou peu dans les filtres). Et donc, pour mettre de l'huile moderne ( exemple: 15w40 ou 20w50 ou autre), elles sont toutes detergentes, et si rien n'a été nettoyé dans moteur, l'huile va tout dissoudre et les merdouilles vont aller ailleurs (paliers de vilo, d'arbre à cames etc. ). Dernier aspect: la teneur en zinc. Les huiles modernes pour essence en sont dépourvues ( C'est un polluant). Les moteurs anciens en ont besoin. Les huiles pour camion en ont encore un peu. Je tourne à la Shell rimula. Ça existe en minéral et c'est ce que je te recommande.

J'adore! Merci pour le partage détaillé de toutes ces impressions. Je me demande si tu ne pourrais pas retrouver de quoi mettre ta ceinture avant, et si tu ne pourrais pas faire de même avec tes optiques avant ? Non?

Pareil que Phil. Ça confirme ce que je crois avoir compris de la GL4. Bref, n'importe laquelle en 80w90 fera le job.

Pour démonter la partie haute de ta tête d'allumeur, il me semble qu'un tournevis suffit. Ou alors tu es en train de démonter autre chose!

Ok. Chez qui?

En fait tu as un TPI. Et donc pas d'Optispark. Ça ne change rien à ton problème. Sauf que ton allumeur est théoriquement plus durable. Et que tu peux sortir la cloche et voir la tête des plots et du doigt, qui peuvent beaucoup se corroder

La traverse a l'air démontable, ça ne devrait pas être trop compliqué. Je pense qu'il faut mettre un cric sous la boîte ( avec une plaque en bois pour repartir la pression), sortir la traverse par dessous, remplacer le support, et roule Albert!

Tu l'as acheté ou fait maison?

Ça, ça sent bien les joies de l’électronique. Si effectivement tu n'as pas d'étincelle à chaud, à contrôler avec un banal pistolet strobo, alors oui, ça peut être l'optispark. Mais en général quand ça foire, c'est tout le temps, pas seulement à chaud. Tu aurais sans doute déjà des problèmes de départ à froid de toute façon. Si tu as donc de l'étincelle à chaud, il va falloir voir si elle veut bien tousser en pulvérisant du start pilote dans la boîte à air. Si elle tousse et cale, tu sauras alors que c'est un problème d'alimentation. Je penche plutôt vers cela, et encore faudrait il être sur que lorsque tu démarres à froid, l'ECM ne reste pas en mode secours, même une fois chaude. On s'en rend compte surtout en respirant ce qui sort, qui sent beaucoup l'essence, et la consommation est plus importante. Sur les vieilles C4, on a souvent le régulateur de pression d'essence (c'est une membrane avec un ressort dessous), et .... un jeu d'injecteurs. Ce que tu ne dis pas, c'est comment elle fonctionne à chaud "en tapant dedans". Sur une voiture de trente ans gavée d'électronique... Avant toute chose, il faudra sans doute te référer à ça: http://www.corvettebuyers.com/c4vettes/codes.htm Si l'ECM n'a rien vu, ça va encore se compliquer, mais il faut s'attendre à passer en revue pas mal de trucs. En bref, commence par les tests simples, et ensuite lis tes codes. Ça pourrait t'éviter de changer plein de trucs en neuf au hasard jusqu'à finir par remplacer celui qui avait un problème.

Et des dizaines de milliers d'autres. J'y suis resté une grosse demi-journée. Ma femme est partie lire dans la voiture à l'ombre d'un magnolia géant, et heureusement que le lendemain, on est allé glandouiller à De Leon Springs et manger des pancakes qu'on fait soi-même à l'Old Spanish Mill (y arriver avant 16h, sinon c'est mort). Ca ira pour aujourd'hui!

Le streamliner Petersen, Spirit of America

Des idées pour les modélistes du forum, une mobylette "qui a une meilleure gueule qu'une bleue"

Les incursions de Garlits dans le drag moto, les pit-bikes

Un musée des horreurs (pour mémoire, Garlits avait perdu la moitié d'un pied dans l'explosion d'une boîte de vitesses, à l'époque des moteurs avant, lorsque la transmission était justement entre les pieds et les joyeuses de celui qui conduit)

Une brochette de super stock comme je n'en avais jamais vu: Dart Sox & Martin, Dodge Polara 413

Un rarissime Ford 427 double arbre, une introuvable AMT Piranha (kit car à monter soi-même, commercialisé par la marque de maquettes éponyme)

Un des dual engine de Tommy Ivo, le fameux Jocko Streamliner

Beaucoup de Mopar Hemi

Olds Rocket, Hemi Imperial marine

une salle moteurs : flathead compressé, small block Chevrolet à compresseur longitudinal