Gilles

Ça, ça sent bien les joies de l’électronique. Si effectivement tu n'as pas d'étincelle à chaud, à contrôler avec un banal pistolet strobo, alors oui, ça peut être l'optispark. Mais en général quand ça foire, c'est tout le temps, pas seulement à chaud. Tu aurais sans doute déjà des problèmes de départ à froid de toute façon. Si tu as donc de l'étincelle à chaud, il va falloir voir si elle veut bien tousser en pulvérisant du start pilote dans la boîte à air. Si elle tousse et cale, tu sauras alors que c'est un problème d'alimentation. Je penche plutôt vers cela, et encore faudrait il être sur que lorsque tu démarres à froid, l'ECM ne reste pas en mode secours, même une fois chaude. On s'en rend compte surtout en respirant ce qui sort, qui sent beaucoup l'essence, et la consommation est plus importante. Sur les vieilles C4, on a souvent le régulateur de pression d'essence (c'est une membrane avec un ressort dessous), et .... un jeu d'injecteurs. Ce que tu ne dis pas, c'est comment elle fonctionne à chaud "en tapant dedans". Sur une voiture de trente ans gavée d'électronique... Avant toute chose, il faudra sans doute te référer à ça: http://www.corvettebuyers.com/c4vettes/codes.htm Si l'ECM n'a rien vu, ça va encore se compliquer, mais il faut s'attendre à passer en revue pas mal de trucs. En bref, commence par les tests simples, et ensuite lis tes codes. Ça pourrait t'éviter de changer plein de trucs en neuf au hasard jusqu'à finir par remplacer celui qui avait un problème.

Et des dizaines de milliers d'autres. J'y suis resté une grosse demi-journée. Ma femme est partie lire dans la voiture à l'ombre d'un magnolia géant, et heureusement que le lendemain, on est allé glandouiller à De Leon Springs et manger des pancakes qu'on fait soi-même à l'Old Spanish Mill (y arriver avant 16h, sinon c'est mort). Ca ira pour aujourd'hui!

Le streamliner Petersen, Spirit of America

Des idées pour les modélistes du forum, une mobylette "qui a une meilleure gueule qu'une bleue"

Les incursions de Garlits dans le drag moto, les pit-bikes

Un musée des horreurs (pour mémoire, Garlits avait perdu la moitié d'un pied dans l'explosion d'une boîte de vitesses, à l'époque des moteurs avant, lorsque la transmission était justement entre les pieds et les joyeuses de celui qui conduit)

Une brochette de super stock comme je n'en avais jamais vu: Dart Sox & Martin, Dodge Polara 413

Un rarissime Ford 427 double arbre, une introuvable AMT Piranha (kit car à monter soi-même, commercialisé par la marque de maquettes éponyme)

Un des dual engine de Tommy Ivo, le fameux Jocko Streamliner

Beaucoup de Mopar Hemi

Olds Rocket, Hemi Imperial marine

une salle moteurs : flathead compressé, small block Chevrolet à compresseur longitudinal

des tonnes de rails de toutes les époques, du moteur avant au moteur arrière, du châssis nu au carénage complet.

Un peu plus loin, dans un patelin dénommé "Ocala", il y un lieu de pélerinage à voir: le musée Don Garlits. Garlits a été un une de ces légendes vivantes du drag, et a collecté avec ses relations un ensemble de voitures et d'objets de mémoire qui défie l'imagination.

Et aussi le bateau Nordskog, la Stutz "bearcat" de 1914

Et aussi

on continue avec le Speedway de Daytona. Si vous allez sur place, visitez le truc, mais ne prenez pas le grand tour, un peu long à mon goût. Néanmoins, ça permet de voir comment est organisé un circuit, et pas n'importe lequel. Il y a sur place une petite expo, voici un avant-goût:

Salut tout le monde. L'an dernier (oui, je sais, je suis lent à la détente), je suis allé de nouveau en Floride, mais celle du nord et du nord ouest et de la Panhandle, celle des gens des bayous, du niveau de vie plus bas, de la géographie particulière, bref, la "Forgotten Coast", un peu à l'écart des grandes zones touristiques. Si ça intéresse quelqu'un, je crobarderai l'itinéraire. En gros, après avoir emmené mon dernier à Universal Orlando, on a traversé vers le Golfe du Mexique et remonté le long de la côte, pour se poser quelques jours à Fort Walton Beach (proche de Destin, là où Spielberg avait tourné "les dents de la mer"), puis Pensacola et ensuite, la Nouvelle Orleans d'où on a repris l'avion. J'avais demandé un Chevrolet, j'ai eu un Ford Explorer. Mais bon. Au passage pour ceux qui vont sur Orlando un vendredi ou un samedi, je recommande le "Old Town Kissimee Cruise night", c'est un rencard sur parc fermé dans une sorte de ville ancienne toute neuve, et où de mémoire de local, la main d'un français n'avait jamais mis les pieds. J'ai lourdé les photos de ce truc, j'y travaille. Pour ce qui est de la bagnole, j'ai pris quelques photos au Kennedy Space Center (à ne pas rater), même quand on n'y connaît rien, il y a des audio-guides en français, mais ça parle tout seul. Voici deux des space wagons qui ont servi à emmener les équipages sur les sites de lancement:

Comme Phil: bien aplani (marteau), le joint bien collé dessus et dessous, ça ne fuit pas.

Je viens de lire ceci: http://www.lemondepourpassager.fr/raptor-u-pol-test-verite/ Je me souviens en avoir déjà vu (look "crépi rustique"), et je trouve assez horrible. Mais les goûts et les couleurs...

8000 boules pour une Skyhawk??? Savapaoukwa? Dans un registre différent, il y aussi une jaguar xj305 (caisse de xj40, moteur v12 6.0) nickel et à 5900 euros. Une Skyhawk, ça reste une Renault Fuego américaine. Ce n'est pas parce que c'est américain que c'est forcément génial. Quant à la V8, comme tu le dis, attention au swap, et à ce que ça va coûter pour la dé-jackyfication ( jantes qui claquent sa mère, stéréo qui a entraîné la destruction des panneaux de portes - introuvables et non refabriqués- double échappement pas d'origine et fort laid, bref). Je viens aussi de voir dans le bonk un coupé Corvair Monza qui m'a l'air intéressant, et qui, sans plaisanter, te ferait une liaison facile avec la Cox.

Je n'aime pas trop l'idée de lever un moteur de 300 kilos un se posant sur le damper. D'autre part le fait de mettre le moteur en bascule va aussi tirer beaucoup sur les supports de transmission. Si c'était moi, je sortirais totalement le moteur de la voiture, quitte à l'arrêter quelques temps. De cette façon ça permet de changer tous les joints y compris les joints avant et arrière, j'en profiterais pour mettre un coup de peinture de la bonne couleur sur le moteur lui même, et et je nettoierais ou repeindrais tout ce qui n'est pas joli à regarder à l'intérieur de la baie moteur. Ensuite je repasserai le moteur dans la voiture et au passage je changerai les supports moteurs et les supports de transmission en neuf. Mais effectivement ce n'est pas le même chantier.

Chantier intéressant! Merci pour le partage et Continue comme ça!

Le TPI était l'injection multipoint "innovante" de GM. Suivant les choix d'option, tu auras soit le LB9 (305ci, 215 chevaux), soit le B2L, (350ci, 235 chevaux).. Bizarrement, les F-body de ces années là ont des puissances annoncées pas terribles, pourtant, ce sont des voitures avec lesquelles on s'amuse. Les moteurs sont coupleux, les freins efficaces et les liaisons au sol plutôt correctes. Et donc, sur ces années, il faut plutôt prêter attention au freinage, direction et suspension, qu' au moteur et à la boîte . Attention aussi à l'électricité et l'électronique, et à l'état des intérieurs, car pour l'instant, les sources en pièces OEM sont épuisées et rien n'est refabriqué.