Gilles

Je suis hyper-fan! Pour ceux qui ont envie de connaître toute l'histoire (où on voit notamment que la voiture est née ISO RIVOLTA): http://www.anitaliangarage.com/ un des plus beaux sites sur les belles italiennes que je connaisse!

Puisque le look va être fifties, fais moi (toi, nous) plaisir : trouve un flathead ( il y a des Marmon militaires presque partout). Rien que le bruit, avec la gueule qu'il aura... imagine:

Remarque, si tu es vraiment fan du scoop Hillborn, c'est quand même toi le patron ! Les goûts et les couleurs ne se discutent pas.

Pareil que Phil. Toutefois, ce filtre est un grand classique. NB: un scoop Hillborn, c'est fait pour dépasser du capot et permettre un effet de suralimentation naturel à grande vitesse. Enfermé sous un capot, ça le fait moins.. Pire encore, comme c'est une boîte tout en métal, ça devient un réchauffeur d'air permanent. Mieux vaut soit un filtre d'origine, soit le traditionnel camembert en 14×3. (Avec ou sans autocollant, en chrome ou non). Phil, qui a fait ses classes avec les deux papys grincheux des Muppets, te dira sans doute que la variante chromée avec marqué Edelbrock ou Holley va te faire gagner environ 50 chevaux. Au moins.

Bravo jusque-là ! Je pense que l'info que tu cherches est "backlash adjustment ". Un peu comme un Chevy en plus facile . https://www.diyford.com/ford-9-inch-differential-guide-third-member-assembly/

Voilà pour le 318: https://www.summitracing.com/search/part-type/electronic-distributor-conversion-kits/make/plymouth/engine-size/5-2l-318/engine-family/mopar-small-block-la?ibanner=SREPD4 Pour le 327, voici le XRi, une réédition du Crane que j'avais mis sur un 327 il y a quelques temps. J'en ai vendu un neuf à quelqu'un du forum: https://www.summitracing.com/int/parts/fst-750-1715/year/1968/make/chevrolet/model/camaro Mais quand tu regardes qu'il faudra jeter un oeil au pied de l'allumeur, voir la tête du pignon, etc... un HEI est à peine plus cher.

Si c'est pour le Mopar, un kit complet avec l'allumeur sous licence Mopar va coûter 140 dollars, alors qu'un pertronix est à 100 dollars et il te faut faire l'installation toi même. Dans les deux cas tu devras changer la bobine. Pour le chevrolet, il y a plus de choix, mais encore une fois, pour un billet de 100, la meilleure option est de loin un HEI. A moins que tu veuilles absolument préserver l'apparence d'origine.

A priori, celles du 318 sont les bonnes: http://fr.sparkplug-crossreference.com/convert/CHAMP_PN/N14Y Pour le 327: tous les small blocks de l'époque arrivaient avec des AC44, indisponibles depuis longtemps. J'ai roulé des années avec des RJ12YC à priori équivalentes. Voici le tableau: http://www.sparkplug-crossreference.com/convert/CHAMP_PN/RJ12YC

Ça sert à avoir le contrôle sur une partie de l'avance initiale directement au tableau de bord. Ça a un peu d'intérêt si on habite à Moutiers (450m) et qu'on va bosser tous les jours à Val Thorens (2300m), pour compenser la pauvreté de l'air avec plus d'avance, ou si on tracte une grosse caravane en côte et retarder le cliquetis si on en a. C'est vraiment bien si on brûle régulièrement du nitrous, parce qu'on peut retarder l'avance sans toucher à l'allumeur. Ça rend les séances de piste plus faciles. Mais de mémoire ( on avait eu un BTM pour un compresseur), il faut un allumage MSD 6 ou 7 minimum, et la boîte qui contient le pilote. Le potentiomètre au tdb ne sert qu'à afficher la valeur. En résumé : pour une voiture de collec à usage pépère, c'est totalement gadget. À part peut être de pouvoir voir sur la route comment le moteur réagit aux changements, pédagogiquement, c'est pas mal.

C'est la différence avec un cabriolet, où on peut sortir facilement de la voiture en cas de tonneau, sauf si on est mort. Statistiquement, sur une vie de conducteur, et a fortiori sur une voiture ancienne qu'on a tendance à conduire avec le pied pas trop lourd, la situation n'est pas très fréquente. Je l'ai fait une fois avec une Golf GTI 1800, et j'ai pas aimé, mais comme j'avais fait un 360, j'ai pu sortir de la voiture par le pare-brise avant que j'ai fini de péter à coup de pieds, les portes ne s'ouvraient plus de toute façon. Le détail intéressant, c'est qu'un rocher avait crevé le toit exactement là où se trouvait une grande blonde bien roulée à peine une demi-heure avant. Ça m'apprendra à confondre la descente de l'Alpe d'Huez avec la montée de Pikes Peak. Mais c'était avant. C'était l'époque où les voitures étaient dangereuses et le sexe sans risques.

J'en aurais profité pour dégainer ma bombe de peinture et faire un petit coup de propre. Mais c est quand même du bon job.

Pour le reconnaître : les attaches de pare choc arrière ont pété, elles ont été recollées avec une colle genre pattex qui a bavé, c'est la seule reprise à faire sur cette voiture.

Et je vais remettre une couche: Serge avait sur son stand un coupé Corvette 65 ou 66, 327ci boîte 4, qui a été vendu environ 60.000 euros. A ce prix, je suis quasi sur que c'est un broker qui l'a achetée. Il peut se reprendre 15 ou 20 mille la semaine prochaine, vu l'état de la voiture. Serge trop cher? Sincèrement, je ne crois pas.

On a encore vu il y a peu de temps une Nova très bidouillée qui nécessite 10000 boules de boulot pour rouler alors que la voiture a été vendue par un pseudo-pro américain qui n'a vu la voiture qu'en photo. Mais bon. Le bon marché est toujours trop cher. Depuis le temps qu'on le dit. Il y a sur le forum des pros qui connaissent leur boulot et qui le font (très ) bien. On a le droit de ne pas aller chez eux et se faire masser le rectum. Chacun son sport.

Au vu de la vidéo, on dirait que ça va mieux, non ?

A peu près sur que c'est l'air valve. Google est plein d'explications sur le réglage. Yapuka!

Pôv Tigrou, depuis le début je lis ce qui t'arrive, et je ne peux que compatir, car je n'ai aucune compétence en pièces Ford (une salade de pièces GM ne vaudrait guère mieux de toute façon). J'espère juste que tu pourras quand même trouver une soluce à ton problème. As tu essayé de plaquer des photos de ton truc (de ton pont) sur ce forum full-size ? Même si tu l'as sûrement déja fait.

Non Grigou, la taxe plus de 36 chevaux est malheureusement pour toutes les années. C'est pour ça que je suis en train de renoncer à mon achat de Jaguar X305 ( v12 6 litres) qui fait 38 chevaux. Et dont la cg me coûterait le quart du prix de la caisse. Fait flique. Nb: cette connerie remplace l'impôt sur la fortune. je ne savais pas que j'étais riche à ce point-là. Re-NB : si vous aussi vous avez voté pour eux pour montrer que vous n'étiez ni de droite ni de gauche, la prochaine fois, je vous en supplie, votez pour quelqu'un d'autre, pour montrer que vous n'êtes pas un imbécile...

La réponse courte est non. Mais la procédure de réglage est pénible, mieux vaut ne pas y toucher. Le symptôme de vis de richesse inopérante est souvent dû à une fuite aux booster ( diffuseurs ) qui jettent de l'essence en permanence. On peut les étancher je ne sais plus comment. Cherche q-jet booster leak.

Sans C-clip? Sur la Caprice?

Il te faut un hei tout simple. Ça vaut dans les 50 à 100 dollars, méfie toi des frais de port. Essaie sur eBay, il y en dans cette zone de prix en Allemagne et en Angleterre. Et même en France des fois. Celui-ci a l'air très bien, il me paraît juste un peu cher une fois arrivé ici.

Des fois, faut pas chercher !

J'enfonce sûrement une porte ouverte mais est-tu certain de tes numéros de cylindres? Un Windsor de ces années est numéroté 1234 côté passager le 1 en avant et 5678 côté conducteur le 5 en avant.

Ce n'est pas si simple. Les vis de richesse régulent le débit de carburant dans toute l'admission. Elles ont toutes les deux une influence sur la totalité de la dépression qui s'y exerce. Le principe: le moteur à besoin au ralenti d'une quantité d'air "idéale", en théorie 14.7 g d'air pour 1g de carburant. L'idée est de lui donner du carburant en faisant varier sa quantité, et il va aspirer par la gorge du carbu l'air nécessaire, qui n'est régulé par rien( presque rien, juste le filtre). Cette aspiration va être étranglée par la gorge du carburateur, il y a donc une différence entre la pression atmosphérique et l'aspiration dans l'admission. C'est cette dépression que tu vas mesurer. Pourquoi un réglage universel est impossible : tu as 8 cylindres, aucun d'entre eux ne peut consommer la même quantité de gaz, et un moteur presque identique non plus. Tellement de facteurs influent d'un moteur à un autre que la seule notion qui existe est celle d'un réglage de base, que chaque concessionnaire devait terminer à la livraison de la voiture. Il faut relier le dépressiomètre à un "full vacuum port", et tu verras que les vis agissent toutes les deux. Désolé, c'est un peu long.

et il y en a une de chaque côté. Serrer sans bloquer (surtout sans bloquer, juste aller en butée), puis desserrer les deux vis d'un tour et demi. Démarrer le moteur, voir comment le moteur réagit en agissant doucement sur chaque vis (dans un sens ou dans l'autre, il faut essayer), tu dois arriver à faire augmenter le régime de ralenti au maximum en ayant à peu près le même nombre de tours à gauche et à droite; une fois que tu es arrivé au régime le plus élevé, juste au point ou si tu continues d'agir sur la vis, le régime redescend, tu as fini. Ajuste ensuite la vitesse moteur au niveau de ralenti qe tu veux en agissant sur la butée de ralenti, et c'est fini. Le régime va évoluer, mais très légèrement, il faut être attentif (ou alors avoir un compte tours électronique, ou un dépressiomètre). Mais en général, une bonne oreille suffit. Le colortune ne te servira à rien du tout. C'est promis.