Gilles

Tu ne précises pas si c'est en permanence, au démarrage, ou à l'accélération. Mais si c'est constant et accompagné d'une consommation soutenue à plus de 15 litres, c'est un malaise hyper connu des Ford efi des années 90: le FPR (fuel pressure regulator). connecte un mano de pression de carburant à la sortie du régulateur pompe et mets le contact, si tu lis plus de 2.5/2.7 bar, le FPR est mort. Rien à voir ni avec l'ECM, ni avec les injecteurs.

Oui. Enfin je pense. N'empêche, et blague à part, qui peut ou ne peut pas accéder à un rencard fait partie, depuis que "je fais de la tôle" (ça fait un moment), des sujets qui font constamment causer. Et c'est aussi pour ça que j'ai vu arriver d'autres rencards et expos, avec plus ou moins de succès, consacrés : - aux sportives de toutes époques (super concept, mais du coup, pas de berlines et breaks), - ou seulement aux avant guerre (mais là, franchement, même moi, je fais partie des jeunes), - aux motos et autos américaines , mais là, pour les gens qui ne sont pas fans de mecs barbus et tatoués - je ne suis pas trop YMCA dans l'esprit - , de nanas habillées en squaw, de musique country et de danse quadrille / two step, sur fond de burgers grassouillets et de frites molles sans oublier le show érotique de 23h, mettant immanquablement en scène les deux lesbiennes quinquas gothiques, sous les yeux énamourés de bikers pleins de bière et à l'aspect terrifiant, dont une grosse moitié est probablement faite de dentistes, notaires, huissiers, chefs d'entreprise de divers secteurs en mal d'exutoire à leurs tristes vies rangées. Live to ride. Qui a une solution meilleure? pas moi. J'ai surtout vu au fil du temps l'échec des réunions trop sectaires : US, ou italiennes, ou anglaises, ou avant 1975, ou prestige (pour ce que ça peut vouloir dire). Pour moi, un des piliers de notre loisir est de pouvoir le communiquer et le partager sans prosélytisme ni sectarisme. Et quand on commence à brandir des oukases indiscutables comme: "c'est 25 ans", donc pour toi, c'est non", c'est déjà être très clivant. Et mon brave proprio de Lamborghini SV, au lieu de partager sa voiture et en parler avec sa joie et son enthousiasme de gamin de 60 balais, sera alors confiné au meeting annuel des chirurgiens et autres friqués du club Lambo, avec rando de 50 bornes et bouffe le midi chez un étoilé à 300 balles le couvert, vin non compris. Et on ne le reverra jamais.

J'opine! Originale, intéressante, classieuse. Bravo Edgar!!!

C'est justement le principe à rigidité cadavérique qui fait que l'on se coupe de voitures que JE trouve intéressantes!!!

Je me suis longtemps cogné le rôle du portier au rencard de Sathonay, dans le Rhône. Et plus d'une fois, j'ai failli m'embrouiller physiquement avec des gens qui ne sont pas prêts à entendre que leur Merco SLK "Kompressor" n'a pas forcément le caractère exceptionnel ou historique requis par l'interclubs que je représentais. Et je dois bien reconnaître que ce n'est pas facile. Main gauche, une Viper GTS raide neuve et magnifique, splendidement entretenue, main droite une moche berline Impala rouillée qui elle, a plus de 25 ans...Ou encore d'un coté, Lamborghini Diablo SV-R (une des 3 ou 4 lightweight avec des plaques d'immat, pas de clim, pas de cuir, une moche paire de Recaro à châssis coque, un proprio passionné et sympa) face à une une pauvre berline Alfa Giulia Nova, elle aussi de plus de 25 ans.. On fait comment? Si les 25 ans, ou 20, ou 30 ans sont absolument non négociables, on se coupe de beaucoup d'autos qui sont (que JE trouve) malgré tout très intéressantes. Si le seul critère est que le videur vous trouve sexy (pas toi, la bagnole, andouille), ça devient vite la foire, et si ce n'est pas moi le mois prochain, les critères seront de nouveau sujets à discussion. J'ai donc trouvé la solution: je ne suis plus videur du rencard, et je ferme mon clapet quand ce qui aurait pu être mes critères n'a pas été respecté.

Iron, iron... petit patapon...

Passe un mp à @Eagle1_77

impossible à diagnostiquer à distance: voltmètre, au minimum, voir ce qui sort aux bornes de l'alternateur. Si tu as un régulateur externe, voir qui en sort. Et ainsi de suite à chaque étape.

Curieux. J'ai l'abs sur mon Tahoe de 96 et je n'ai pas ce truc. En plus je trouve étonnant que l'abs puisse mesurer la vitesse de la couronne, qui est de facto celle des deux roues.. à moins qu'il la compare avec celle des roues avant... Et ça me fait me demander si mon abs n'agit que sur les seules roues avant.

marrant, je me demande à quoi servent les dents à taille droite sur le carrier, c'est curieux...

si c'est une TH700, il n'y a effectivement pas de liaison. Reste donc les autres pistes.

J'en vois 3: - liquide de refroidissement (joint de culasse ou d'admission, ou bloc fêlé, ou culasse fêlée): odeur caractéristique un peu sucrée - huile de boitoto aspirée par le modulateur à dépression qui fuit: fumée blanche dense genre boîte de nuit, odeur désagréable qui pique les yeux - fumée blanche surtout à la coupure de gaz: soupapes, odeur d'huile moteur

Le son de l'échappement me fait penser à mon L79 en plus rapide. Il faudrait que tu baisses ton ralenti à environ 700, avec tes dépressions bien réglées et environ 12 degrés d'avance. Elle sonnera comme elle doit! PS: cette voiture meriterait plus de db à l'échappement! Un exemple de ce qu'il faut attendre

Pas vraiment. Au pire, tu as un 300hp. Pour vérifier que c'est un l79, il faudrait voir la tranche de l'arbre à cames. Un autre indice, c'est le ralenti : un L79, ça ne fait pas glouglouglou, mais plutôt brompbrompbromp. Si tu vois l'idée !

en fait, ça nécessite un poil plus d'expliffes: le 327 L30 est le 327 de base. En version culasse à 1.72 d'admission, admission simple corps et simple échappement, il fait 210HP (turbo-fire) En culasse 1.94 (041, mais aussi 291 et 462), admission quadruple corps et double échappement, 275 HP sur toutes les GM hors Corvette. Et en théorie, il n'y pas de L30 petites soupapes sur les Corvette, où le L30 est alors en grosses soupapes, admission 4 corps, collecteurs d'échappement en 2.5", total = 300hp ("turbo-fire" 300hp) En montant dans la gamme, on trouve le L79, qui reste un L30 4 corps, avec son arbre à cames en 2x222° et son ralenti caractéristique, dans cette config = 350 HP (turbo fire 350hp) Et puisque c'est compliqué, on trouve ce L79 dans tous les modèles Chevrolet éligibles à cette option, et pas seulement les Corvette. Les autres moulins de la gamme de cette année sont tous des BB, appelés "turbo-jet", c'était l'époque de la conquête spatiale! Autre curiosité: 67 est la dernière année du "small journal", vilo forgé. En 1968, Chevrolet déploie ses nouveaux vilos légèrement plus gros en acier moulé olmet en ; il existe quelques chances selon la date de fabrication de ta voiture, qu'elle ait reçu un de ses moteurs, voire un hybride ancien bloc/nouveau vilo. On ne gâche rien chez Chevrolet....

A part l'envoûtement du professeur M'Bélé ou une voyante extralucide, je n'ai pas d'idée...

quitte à acheter des joints, tu peux aussi tirer une culasse pour mesurer les diamètres!!!!😃

ça m'intéresserait quand même de voir ce qui l'expert a pu lister qui a pu pousser un pro à reprendre un véhicule. On ne s'assied pas facilement sur 30k, à moins d'avoir encore plus que cela à perdre.

les 291 et 462 sont la fameuse culasse "Duntov", mise en service sur les Corvette injectées de la génération d'avant. Pour l'époque, elles sont super, même si on a fait beaucoup mieux depuis. A noter qu'elles existent en deux tailles de soupapes, soit 2.02/1.60, soit 1.94/1.50. Mais s'agissant d'une Corvette, on peut parier que ce sont probablement des 2.02. Sans pouvoir vérifier si ce sont celles de la voiture, elles sont en tout cas period-correct.

De ce que je sais, les deux ont une excellente réputation! Et la relation est plus personnelle que ce qu'on peut attendre chez Jegs ou Summit.

pour ton arbre à cames, je suppose que tu es allé chez Butler ou Mondello ?

Je n'avais pas vu le sujet. Une des contraintes du small Mopar vient des culbuteurs non réglables. La conversion en réglables est onéreuse, et ne se justifie pas forcément. J'ai connu quelqu'un qui avait une Dart 318, avec les culasses , l'arbre Edelbrock Performer (pas le RPM) , l'admission pareil, un Holley 600, et qui n'avait pas modifié les culbuteurs, et qui pourtant fonctionnait très bien. De ce que je pense avoir compris, tant que tu restes sur moins de .500" de lift, tu ne devrais pas avoir de problèmes avec la culbuterie d'origine. Mais: les poussoirs OEM sont faiblards, et si les ressorts de soupapes sont costauds, quelque chose va foirer, c'est sur. Je te recommanderais plutôt de passer sur les tiges Mopar Magnum, beaucoup plus durables. Mais si tu es du genre économe, vérifie que les tiennes sont bien droites en les faisant tourner sur une plaque en verre, et si tu ne détectes rien, tu peux aussi les remettre (je viens d'une famille de radins auvergnats, on ne répare pas ce qui n'est pas officiellement cassé - et encore-) Pour répondre avec précision, peux tu communiquer les références exactes des pièces que tu indiques ?

je l'ai déjà dit, mais cette capacité de travail...La vache, c'est fout ce qu'il gratte, ce garçon....👋

J'avoue, j'ai ri. Je sais que c'est la grosse daubasse à faire, et que "y'a rien de drôle", mais ta façon de le raconter est sympa. Bravo pour tes efforts!!

pas mieux que Greg, pour moi, il s'agit bien de la même procédure que les overdrive: