Gilles

Tu dis que c'est en rentrant, je suppose que c'est après avoir avoir arrêté le moteur. Et donc, à ce moment précis, toute la circulation du liquide s'arrête, mais la température reste élevée. Et donc, le liquide chaud continue de monter dans les parties supérieures du circuit, sans être refoulé par la pompe à l'intérieur du radiateur. C'est sans doute cela que tu entends glouglouter. Sur les très vieilles, c'est aussi à ce moment que le liquide vient se faire vaporiser sur les parties supérieures et dégueuler par le trop plein, pour celles qui n'ont pas de vase d'expansion, je crois me souvenir que le phénomène s'appelle "percolation" les spécialistes sont les bienvenus pour me corriger. Et normalement, à ce moment précis, si tu as un vase d'expansion, le niveau est plus élevé qu'à froid, et c'est normal.

J'arrive surement trop tard, mais quelqu'un que je connais bien avait un G20 de 95 (injecté, et en bon état), et il a toujours fait autour de 16/17 litres. La bête est lourde, et pénètre d'ans l'air encore moins bien qu'un tambour de fanfare un samedi soir à la Fistinière. De là, prévoir un budget conséquent pour mettre du carburant.

Alors là, tu es déjà atteint! Si tu te ne trouves pas en France, et si c'était moi, je contacterais l'excellent Serge (Oregon-Classics : https://www.oregon-classics.com/ ). Il connait son business, il le fait bien. C'est celui qui me semble capable de garantir un des meilleurs ratios prix-qualité-enquiquinements. Il y en a d'autres qui vont bien, comme le très bon Gilles (pas moi): https://www.americancarsandparts.com/?lang=fr *et sans doute encore plein d'autres... Ou bien tu peux aussi faire le truc toi même, et te faire tutorer par @FLYER34, dont ce n'est pas le métier, mais dont les conseils sur le forum sont de tout premier plan!

Non, Carlos Ghosn l'a déjà fait dans l'ordre: Trafic - Captur - Evasion!

Au moins,c'est pas grave !

Oui, au moins ! 😁

De toute façon, un truck full size, c'est génial. Déraisonnable ? Je pense comme les potos, on ne peut jouer qu'une fois. Tu vas te faire mal voir par les mange-graines métrosexuel.le.s nourris au tofu, qui vont à leur atelier de poterie inclusive en trottinette électrique et qui vont trouver que c'est trop pas bien. Et franchement, on s'en fout. Regarde aussi les GMT 400 (oui, je le dis tout le temps), c.a.d les Chevrolet et GMC de 88 à 98, sans oublier les 6.5 turbo diesel, qui peuvent être intéressants, et qui gagnent à être connus. Va en voir plusieurs (vrai aussi pour les autres marques), car tu as une grande variété de tailles de cabines et de bennes, qui vont beaucoup conditionner l'usage que tu peux en avoir. cabine courte 2/3 places, benne courte: pas fonctionnel, mais facile à stationner cabine "crew" ( ou extended cab), benne courte ou moyenne: bien pour la famille, se gare bien, mais une moto de cross - c'est mon unité de mesure- n'y monte pas (ou bien un 85 en diagonale) cabine "crew", benne longue : OK pour famille et moto, mais souvent plus de 5.50 à 6 mètres, stationnement pénible en ville. D'autre part, selon les classes de poids, les Chevrolet 1500, Ford et Dodge "150" sont le plus souvent des VL, les autres, des classes 2500 et 3500, sont le plus souvent des PL, même s'il y a de nombreuses exceptions, selon la façon dont la francisation a été faite : détenir le permis kivabien. Fiabilité: pas un problème, ce sont des engins peu sophistiqués et durs au mal. C'est surtout l'état général et l'entretien qui vont tout décider. Et là, il y a à boire et à manger. Tu peux trouver des proprios rigoureux qui achètent et entretiennent plus que parfaitement le matos (cf. l'impressionnant F-150 de @FLYER34 ) , et d'autres plus ou moins fauchés ou branquignols qui font ce qu'ils peuvent, voire encore moins. Une des clés, c'est de ne pas se presser, aller voir des bagnoles, prendre sont temps. Au pire, mettre des sous de coté et en acheter un vraiment beau aux USA ; le taux de change nous est plutôt favorable en ce moment (effet de l'agent orange, sans doute)

Bon, là, je crois que c'est clair, sur ce forum, c'est toi qui a le plus gros machin. Ce n'était sans doute pas l'objectif, mais les faits sont là. Ce qui est amusant, c'est que tu as été obligé de le mettre dans "vans", parce que je crois que les architectes du fofo n'ont pas pensé à la rubrique "camion"! Bon, après, et à propos de freins, y' a quand même un truc qui m'interpelle. Si un jour tu décides d'aller camper à l'Alpe d'Huez, et que tu es prêt à faire l'ascension et les 21 virages bien connus, et en imaginant que tu arrives en haut, est-ce que la descente n'est pas un peu intimidante ?

Beau chantier, merci de nous le partager!!

Merci, je n'étais pas allé voir.

question qui leur a été posée en début de semaine, on attend de voir ce qu'ils savent faire; c'est peut-être la solution qui va s'imposer toute seule. Merci Fifi, je vais regarder chez CJ dont je ne me souvenais pas. On a posé la question à US Auto parts, ça n'a pas eu l'air de les passionner (toujours pas de devis au bout de trois semaines). Ce que Renaud (c'est son nom) recherche, c'est le fournisseur; le mécano, il l'a.

Bonjour à tous. Comme je ne comprends décidément à rien à tout ce qui a un ovale bleu, je vous le demande à vous tous. Un de mes potes(un pote âgé*, 80 balais, tout de même) a un coupé Stang 289 de 1967 boitoto. Ses flexibles de DA ont décidé de mourir, et donc, il voudrait les remplacer. Apparemment, ce n'est pas facile à trouver, le gars n'a pas confiance dans Rockauto (sinon, j'aurais pu le faire). Est-ce que quelqu'un connait un revendeur basé en France qui saurait faire / qui aurait ça en stock ? * issu de la vieille citation "là où les potes vont, les potes iront, surtout les potes âgés"

C'est en effet un "cache -misère" , mais version classe, et qui va durer pas mal de temps. Si tu souhaites garder la caisse, c'est une idée intéressante.

C'est plutôt drôle, ce truc. Les bougies sont typiquement le genre de truc qu'on remplace "par fétichisme" plutôt que parce que ça ne marche pas!

Pour compléter le propos, j'ai essayé, - en me disant que tous ces trucs, c'est de la flûte- , de rouler avec un PCV qui n'aspirait pas, car j'avais cassé le raccord en plastique qui se mettait dans l'admission. Pour une raison que j'ai oubliée, je n'avais qu'un champignon "mr gasket" sur un cache culbu, et une valve pcv reliée à rien de l'autre coté. Bilan: la pression monte dans le carter moteur, le joint en liège que j'avais mis à l'arrière de l'admission a littéralement été soufflé en dehors. Et que pire encore, le brassage de l'huile au centre du V a tendance à faire sortir de l'huile par l'ouverture, et en quantité suffisante pour faire tomber un bon paquet d'huile sur les lignes d'échappement en dessous (fumée, risque d'incendie, bref) Alors depuis, je fais: joint avant et arrière en RTV, qui colle bien, et système PCV en bon état.

C'est tout le principe de l'aération ou ventilation du carter moteur (crankcase ventilation). Si on s'intéresse à ce qui se passe sous les pistons, on s'aperçoit que chaque fois que le piston bouge, il pousse ou tire le volume d'air qui correspond (alesage/2 au carré x course x Pi), et contrairement à ce qui se passe au dessus, il n'y a pas de soupapes ouvertes ou fermées pour admettre ou expulser de l'air. Soit un moteur de 5.7 litres: il brasse à la minute 5.7 litres x le nombre de tours (alors qu'au dessus du piston, il n'en circule que la moitié, car on a un remplissage tous les deux tours, une expulsion tous les deux tours). Dans le bas moteur à 2000 tours, il circule donc 5.7 litres x 2000 = 11 mètres cubes par minute. https://www.youtube.com/watch?v=Hd4RGEkw0qs Si tout est parfaitement scellé, tout va bien. Mais, il y a des fuites par les pistons, des défauts d'étanchéité un peu partout, de la chaleur qui dilate un peu tout, y compris l'huile. On a donc mis en place un reniflard, qui faisait le lien entre le carter moteur et l'atmosphère, afin de créer une pression atmosphérique constante dans le carter. Et on s'est aperçu que le reniflard pollue, émet des vapeurs d'huile et de combustion, et salit la route, etc.. Il a donc été créé un système de ventilation forcée, qui par un jeu de soupapes calibrées, permet au moteur d'aspirer les vapeurs du carter, en général par la dépression dans l'admission, avec une mise à l'air libre quelque part ailleurs, en général via un aérateur "breather", souvent situé sur un couvre culbus, les deux étant gouvernés par des clapets à ressort. Et donc, le moteur devenu propre recycle ses propres vapeurs en les brulant, et admet en échange de l'air extérieur par le fameux "breather".

En effet, on dit graisse! Et pour relativiser sur le thème de la racaille, du football et autres catastrophes qui n'ont rien de naturel, j'ai un de mes fils en ce moment qui bosse dans un bar en attendant sa rentrée de septembre, il pourrait vous en raconter des très bonnes sur les supporters les soirs de matches de l'OL, contre des français ou des étrangers, qui picolent goulûment, et qui repeignent à l'urine à peu près tout ce qu'ils rencontrent, animé ou inanimé, au cours de leurs randonnées pédestres nocturnes, tout en insultant ou pire, les gens qu'ils rencontrent, et en se se battant contre les forces de l'ordre, pour finir menottés les uns aux autres dans la camionnette, où ils peuvent continuer de se vomir leur bière les uns sur les autres. Les joies du sport collectif sont sans limites.

C'est pourtant toujours comme ça que les bouquins recommandent de faire sur un SBC. Mais comme je n'ai pas d'expertise sur les moulins Ford, je me suis abstenu. J'ajoute que l'étanchéité à réaliser dans le centre du V n'est pas énorme, si on a un PCV qui fonctionne, on est à la pression atmosphérique et rien d'autre. Si au contraire on a un truc bouché et que l'air ne circule pas, c'est là qu'on risque de souffler le joint vers l'extérieur (j'ai testé, ça craint), ou de l'aspirer vers l'intérieur (c'est encore pire). Et pour passer une couche de plus, éviter les montages type "dragster", ou les deux couvres culbus sont branchés sur les échappements, et aspirent alors toute vapeur d'huile, voire l'huile. C'est censé faire gagner 1/2 cheval à 8500 tours, parce que les pistons n'ont plus à lutter contre la pression atmosphérique quand ils descendent (je n'y ai jamais cru, mais bon).

Pour l'anecdote, j'ai servi presque 30 ans dans l'armée de Terre. J'ai entendu des dizaines de fois "tout fout le camp dans cette armée". Et comme j'ai entendu cette phrase depuis le jour où j'y suis entré, il m'est même arrivé de me demander si les deux évènements n'étaient pas liés...

Ouais. Ça doit être ça, une grande chance pour la France. Sans compter les innombrables points de deal, tenus par Antoine et Pierre, et le massacre de Crépol, lui aussi commis par François et Paul. Et Sven, fraîchement arrivé de Suède. C'est dingue, les apports que tous ces gens nous apportent.

Je pense que ce sont des Trico en 12 pouces (33cm) Les chinetoques font des repros d'assez bonne qualité pour pas trop cher: https://www.manomano.fr/essuie-glace-5099?model_id=83711381&referer_id=718203&loc_physical_ms=1006410&gad_source=1&gad_campaignid=22373991022&gclid=Cj0KCQjwt8zABhDKARIsAHXuD7ZBx6NW_nDYhDCi5pD1aCHiol7OqarwK_dmsY7gJMYXpJIo9SrbgfEaAqDDEALw_wcB

A cet endroit précis, en avant et en arrière du bloc, la technique éprouvée sur un SB Chevrolet, c'est de ne surtout pas utiliser les joints liège fournis dans les pochettes, et de surtout faire un cordon au silicone (au joint en tube, quoi). Ensuite, bien poser komifo, c.a.d verticalement, l'admission sur le bloc, ne surtout pas la poser d'un coté et essayer d'ajuster de l'autre, et en principe, roule Mimile. L'autre truc auquel il faut faire très attention, ce sont les joints d'admission, qu'il faut éviter de faire glisser au moment de la mise en place. Et je suis en train de me demander si ce n'est pas ça ton problème. Pour un Mopar, je ne sais pas si c'est pareil.

Pour ce qui est de tes culbus, je ne vois que deux méthodes rigoureusement possible pour un chimpanzé débutant (moi, à l'époque): EOIC (cherche sur le fofo), ou bien moteur en route, mais comme le moteur est plutôt implanté à la invisible, je le sens pas bien. Comment est-tu arrivé à la conclusion de l'huile dans l'essence ? Au bout de quelques minutes de fonctionnement avec le starter auto à fond et le moteur pas chaud, c'est normal que l'huile sente l'essence. En revanche, si au bout d'un bon roulage, moteur bien chaud, huile bien chaude, tu as encore l'huile qui sent l'essence (ou pire encore, le volume dans le carter qui a augmenté), alors là, il faudra peut-être s'inquiéter un peu. Tes compressions sont bonnes, je ne pense pas que ça passe par les segments; mais si vraiment tu as de l'essence dans l'huile, alors peut-être que le TBI (si c'est bien un TBI) est à incriminer. Tu mentionnes un ralenti élevé, est-ce à la mise en route, ou même une fois moteur chaud, car encore une fois, il se peut que le fautif soit le TBI.

Avant, j'utilisais la bel ray mos2 , devenue difficile à trouver, je suis donc passé à la graisse liqui moly m48 et l'huile epaisse lucas m152.

Une super belle voiture; les premiers modèles sont encore plus épurés. Et la fausse calandre qui masque les phares est géniale à voir fonctionner!!