kat55

Essentiellement, le coût de la mauvaise qualité. Par exemple
- la visibilité. On n'aura pas le même niveau d'exigence pour un bac à batterie (à moins que la batterie ne rentre pas...) que pour une peau de portière (des heures de réglage pour obtenir un alignement imparfait, ça énerve).
- la facilité d'accès. Des silentblocs intérieurs de triangle c'est une demi-journée de dépose/repose (2 jours pour un poireau comme moi qui le fait seul), autant qu'ils durent aussi longtemps que la voiture. Alors qu'un jeu de silentblocs de barre stab (20 minutes de la main gauche) tous les 5 ans, c'est pas la mort.

Superbe boulot ! c'est comme neuf !  

La teinte Bright Blue intérieur ... tout un poème .
Je fini par trouver un petit fournisseur de peinture auto/industriel qui me trouve la teinte d'après ses nuanciers. C'est un nacré .
Le spectromètre ne fonctionne pas correctement avec ce type de revêtement qui n'a rien de lisse. Je n'obtenais qu'une fin de non recevoir partout ou je suis passé.
Autant, la teinte 976 le Mans blue de la carrosserie est référencée, autant le 411
de l'intérieur, rien, nada... 

 
Il y a eu au moins trois bleus différents en fonction du revêtement ou du fournisseur de l'époque. Avec les années, le soleil et la lune, au moins cinq bleus différents garnissaient l'auto.
J'aimerai pas plus de deux variantes (le simili cuir des sièges , du vide poche et le reste si possible, uniforme)
Je commence par une peinture solvantée pour les pièces rigides (acier, vinyle fin sur fibre).
 

Avant vernissage, l'aspect tire un peu sur les gris.

Une fois peintes, je prépare le vernis et en ouvrant le pot  de plastifiant/élastifiant (pour pièce plastique)que j'avais en stock, j'ai une surprise !!! C'est quoi ce truc ?? il doit y avoir un problème (ou j'ai rien compris au produit)!!
 

 
A défaut de pouvoir recouvrir de vernis satiné souple l'ensemble de mes pièces vinyle, seules celles en acier ( à gauche sur la photo) seront recouverte de vernis. Le morceau de vinyle en exedent récupéré au dos du dash pad valide la teinte.

La console de frein à main:
Fatiguée, cassée, avec un trou qui recevait le contacteur d'alarme.
Une repro vient la remplacer,...mais qui dit adaptable, dit souvent...à adapter..
Il faut faire les trous de fixations latéraux absents, la travailler au décapeur thermique pour lui redonner la bonne forme. Elle est trop resserrée et en l'écartant pour la mettre en place, le passage du frein à main s'écarte de trop...et ne fait pas top.

Une fois travaillée au corp, il faut reproduire le pli de l'originale pour pouvoir passer la moquette coté droit ...tout comme ce que je vais lui rajouter, en isolant thermique Dynaliner de 6mm par en dessous.
Pli visible à gauche absent sur l'adaptable.

Prise en étau, le décapeur fait le reste.

Peu visible mais pli conforme...

 
Un autre détail, l'épaisseur de la pièce est de 4mm au lieu de 3mm pour l'originale, ce n'est pas du luxe vu que l'on s'appui parfois dessus pour s'installer à bord de la vette . Sauf qu'il faut quand même ajuster la pièce pour se rapprocher de la plaquette juste devant le frein à main.
Ici .

 
La Dremel et quelques fraises chinoises :

Reduction d'1 mm sur plus de  20mm large.
 
:

Puis élargissement pour améliorer le résultat:

Et essai satisfaisant.
On voit en bas à droite de la photo, les traces de  joint PU dont s'est débarrassé l'ouvrier de chez GM.

La plaisanterie aura durée 3 heures. 

La sellerie:
Démontage et remise en état de l'ensemble étape par étape:

 

Passage au bain d'électrolyse comme d'hab..

 

 
Les différentes infos ( plaquettes codes ou marquage) confirment la datation des composants intérieur de l'auto (sellerie, contre porte, etc,..): fevrier 69.
La sellerie Vinyl a par-contre reçue en son milieu, un revêtement façon leater au cour de sa vie. La teinture qui a été refaite (sellerie et contre porte) ne colle pas au Bright blue de cette année là.
C'est un point que je vais corriger en homogénéisant les teintes.

Je re....commence par quoi ? 
Par la remise en état de l'astro ventilation arrière:

 
Démontage des volets, les mousses sont en ruine, les valves en caoutchouc ont disparus. S'en est suivi le passage à l'electrolyse pour virer la rouille.

Le kit de rénovation:

Remontage des éléments après peinture:

 

 Vacuum actuator repeint lui aussi

 

 
Repose et teste concluant. un aspirateur collé au tuyau de la commande située sur la console centrale permet de faire pivoter les volets.

 

Bienvenue à toi.
 
Il doit y avoir un clapet dans l'assistance de freinage qui ne se referme pas. Si c'est celle d'origine, peut-être (peut-être...) que ça se démonte pour vérifier s'il y a une crasse qui bloque quelque chose, ou si le clapet est sec de chez sec ou tout fendillé, et dans ce dernier cas il faut changer.
Sinon, il faut changer sans trop réfléchir.
 
En qualité de nouveau sur ce forum, tu as le droit de te présenter, de raconter ta vie, de montrer des photos de ta voiture, de tes copines, de ta teub, tout ça quoi .

La teinte Bright Blue intérieur ... tout un poème .
Je fini par trouver un petit fournisseur de peinture auto/industriel qui me trouve la teinte d'après ses nuanciers. C'est un nacré .
Le spectromètre ne fonctionne pas correctement avec ce type de revêtement qui n'a rien de lisse. Je n'obtenais qu'une fin de non recevoir partout ou je suis passé.
Autant, la teinte 976 le Mans blue de la carrosserie est référencée, autant le 411
de l'intérieur, rien, nada... 

 
Il y a eu au moins trois bleus différents en fonction du revêtement ou du fournisseur de l'époque. Avec les années, le soleil et la lune, au moins cinq bleus différents garnissaient l'auto.
J'aimerai pas plus de deux variantes (le simili cuir des sièges , du vide poche et le reste si possible, uniforme)
Je commence par une peinture solvantée pour les pièces rigides (acier, vinyle fin sur fibre).
 

Avant vernissage, l'aspect tire un peu sur les gris.

Une fois peintes, je prépare le vernis et en ouvrant le pot  de plastifiant/élastifiant (pour pièce plastique)que j'avais en stock, j'ai une surprise !!! C'est quoi ce truc ?? il doit y avoir un problème (ou j'ai rien compris au produit)!!
 

 
A défaut de pouvoir recouvrir de vernis satiné souple l'ensemble de mes pièces vinyle, seules celles en acier ( à gauche sur la photo) seront recouverte de vernis. Le morceau de vinyle en exedent récupéré au dos du dash pad valide la teinte.

La console de frein à main:
Fatiguée, cassée, avec un trou qui recevait le contacteur d'alarme.
Une repro vient la remplacer,...mais qui dit adaptable, dit souvent...à adapter..
Il faut faire les trous de fixations latéraux absents, la travailler au décapeur thermique pour lui redonner la bonne forme. Elle est trop resserrée et en l'écartant pour la mettre en place, le passage du frein à main s'écarte de trop...et ne fait pas top.

Une fois travaillée au corp, il faut reproduire le pli de l'originale pour pouvoir passer la moquette coté droit ...tout comme ce que je vais lui rajouter, en isolant thermique Dynaliner de 6mm par en dessous.
Pli visible à gauche absent sur l'adaptable.

Prise en étau, le décapeur fait le reste.

Peu visible mais pli conforme...

 
Un autre détail, l'épaisseur de la pièce est de 4mm au lieu de 3mm pour l'originale, ce n'est pas du luxe vu que l'on s'appui parfois dessus pour s'installer à bord de la vette . Sauf qu'il faut quand même ajuster la pièce pour se rapprocher de la plaquette juste devant le frein à main.
Ici .

 
La Dremel et quelques fraises chinoises :

Reduction d'1 mm sur plus de  20mm large.
 
:

Puis élargissement pour améliorer le résultat:

Et essai satisfaisant.
On voit en bas à droite de la photo, les traces de  joint PU dont s'est débarrassé l'ouvrier de chez GM.

La plaisanterie aura durée 3 heures. 

Je re....commence par quoi ? 
Par la remise en état de l'astro ventilation arrière:

 
Démontage des volets, les mousses sont en ruine, les valves en caoutchouc ont disparus. S'en est suivi le passage à l'electrolyse pour virer la rouille.

Le kit de rénovation:

Remontage des éléments après peinture:

 

 Vacuum actuator repeint lui aussi

 

 
Repose et teste concluant. un aspirateur collé au tuyau de la commande située sur la console centrale permet de faire pivoter les volets.

 

La teinte Bright Blue intérieur ... tout un poème .
Je fini par trouver un petit fournisseur de peinture auto/industriel qui me trouve la teinte d'après ses nuanciers. C'est un nacré .
Le spectromètre ne fonctionne pas correctement avec ce type de revêtement qui n'a rien de lisse. Je n'obtenais qu'une fin de non recevoir partout ou je suis passé.
Autant, la teinte 976 le Mans blue de la carrosserie est référencée, autant le 411
de l'intérieur, rien, nada... 

 
Il y a eu au moins trois bleus différents en fonction du revêtement ou du fournisseur de l'époque. Avec les années, le soleil et la lune, au moins cinq bleus différents garnissaient l'auto.
J'aimerai pas plus de deux variantes (le simili cuir des sièges , du vide poche et le reste si possible, uniforme)
Je commence par une peinture solvantée pour les pièces rigides (acier, vinyle fin sur fibre).
 

Avant vernissage, l'aspect tire un peu sur les gris.

Une fois peintes, je prépare le vernis et en ouvrant le pot  de plastifiant/élastifiant (pour pièce plastique)que j'avais en stock, j'ai une surprise !!! C'est quoi ce truc ?? il doit y avoir un problème (ou j'ai rien compris au produit)!!
 

 
A défaut de pouvoir recouvrir de vernis satiné souple l'ensemble de mes pièces vinyle, seules celles en acier ( à gauche sur la photo) seront recouverte de vernis. Le morceau de vinyle en exedent récupéré au dos du dash pad valide la teinte.

La console de frein à main:
Fatiguée, cassée, avec un trou qui recevait le contacteur d'alarme.
Une repro vient la remplacer,...mais qui dit adaptable, dit souvent...à adapter..
Il faut faire les trous de fixations latéraux absents, la travailler au décapeur thermique pour lui redonner la bonne forme. Elle est trop resserrée et en l'écartant pour la mettre en place, le passage du frein à main s'écarte de trop...et ne fait pas top.

Une fois travaillée au corp, il faut reproduire le pli de l'originale pour pouvoir passer la moquette coté droit ...tout comme ce que je vais lui rajouter, en isolant thermique Dynaliner de 6mm par en dessous.
Pli visible à gauche absent sur l'adaptable.

Prise en étau, le décapeur fait le reste.

Peu visible mais pli conforme...

 
Un autre détail, l'épaisseur de la pièce est de 4mm au lieu de 3mm pour l'originale, ce n'est pas du luxe vu que l'on s'appui parfois dessus pour s'installer à bord de la vette . Sauf qu'il faut quand même ajuster la pièce pour se rapprocher de la plaquette juste devant le frein à main.
Ici .

 
La Dremel et quelques fraises chinoises :

Reduction d'1 mm sur plus de  20mm large.
 
:

Puis élargissement pour améliorer le résultat:

Et essai satisfaisant.
On voit en bas à droite de la photo, les traces de  joint PU dont s'est débarrassé l'ouvrier de chez GM.

La plaisanterie aura durée 3 heures. 

La sellerie:
Démontage et remise en état de l'ensemble étape par étape:

 

Passage au bain d'électrolyse comme d'hab..

 

 
Les différentes infos ( plaquettes codes ou marquage) confirment la datation des composants intérieur de l'auto (sellerie, contre porte, etc,..): fevrier 69.
La sellerie Vinyl a par-contre reçue en son milieu, un revêtement façon leater au cour de sa vie. La teinture qui a été refaite (sellerie et contre porte) ne colle pas au Bright blue de cette année là.
C'est un point que je vais corriger en homogénéisant les teintes.

Après quelques problèmes personnels qui mon fait perdre du temps, me voilà en retour ! 
Hier j'ai enfin trouvé le temps de sortir mon moteur ☺️
Avec l'aide de mon père et de la chèvre que j'ai dû réglé sur 400kg à cause de la longueur du bras, ce qui au final à levé la bête assez facilement. 
Je peut enfin m'attaquer à une partie minutieuse mais satisfaisante, le depouillage du bloc. 
 

Version "petit budget" sans pistolet de peinture.
-Brossage, ponçage, soufflette puis dégraissant (acétone par exemple)mais attention aux réaction chimique..sinon nettoyant anti-silicone (conseillé).
https://www.peinturevoiture.fr/1911-degraissant-ecar-et900.html
-Laisser les vapeurs s'évaporer.
-Conversion de la rouille avec Férose, application au pinceau.
https://www.peinturevoiture.fr/4670-convertisseur-rouille-ferose.html
Attente 1 journée pour le séchage, ponçage léger au grain 400.
-Apprêt époxy en bombe pour isoler le support. et éviter les réactions entre peinture encore présente et la nouvelle.
https://www.peinturevoiture.fr/1947-primer-epoxy-1c.html
-ponçage au 600/800.
- De nouveau dégraissage (qui permet aussi d'enlever quelques résidus de poussières suite au ponçage (éviter les rouleaux de papier de chez Action...., ils peluchent)
-finition avec une Peinture à châssis en bombe 2 k ( durcisseur à mélanger en tirant et tournant au cul de la bombe). Ne pas utiliser de peinture 1K, elle ne tient pas longtemps aux agressions extérieurs en tout genre.
https://www.peinturevoiture.fr/2557-bombe-chassis-satinee.html
 
Scotch de masquage
 
Pour de l'occasionnel, le scotch type carrossier et bâches de protection et de masquage de chez Action feront l'affaire. Ne pas laisser le scotch de masquage trop longtemps (1 jour)quitte à refaire le masquage entre apprêt et peinture de finition. Avec la chaleur les résidus de colle deviennent plus difficile à enlever.
Bien faire un masquage large, la peinture se faufile partout..
 
Amuses toi bien ! 👌

C est une magnifique "fullsize",    durant mes années collège, le père d un camarade avait ce modèle en rouge et phares masqués.  Quelle frime quand il nous embarquait dans cette péniche. cela devait etre  une Chrysler France.
 
Une survivante à vendre en France
https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2360375097
 


 
 
Le chanteur "Yéyé" Christophe en a eut une.

Bonjour 👋 
 
Voici mon nouveau petit plaisir  
 
Chrysler New Yorker 1976 
V8 440 
7,2 
lecteur K7
Climatisation 
defrost 
siège conducteur électrique 
vitres électriques 
centralisation (marche pô)
 
Je me cherchais une voiture un peu différente des Toyota Corolla et autre voitures en plastiques pour aller bosser… 
 
J’ai été voir cette Chrysler, et suis tombé sous le charme.. c’est gros, c’est brute, confortable et en excellente état. M’en fallait pas plus pour craquer … 
 
Je n’ai pas acheté cette auto, dans l’optique qu’elle soit ma voiture de collection/plaisir .. mais force de constater que c’est le cas … je l’adore … je me surprend même à me rendre à rassemblements avec .. alors je ne souhaitais même pas y aller avec .. je suis agréablement surpris des réactions qu’elle provoque 👍
 
Et pourtant.. 4 portes, marron, fin 70.. sur le papier.. elle a rien pour elle … 
 
je ne m’attendais pas à l’apprécier autant .. pourvu que ça dure 👍
 
Résultat des courses.. je vais devoir trouver une Corolla en plastique pour cet hiver, car je refuse de rouler dans le sel avec 🤣

 

 

 

 

 

 

L'histoire de la boite commence en Janvier , et il n'y avait pas vraiment de délai .
Mais mon parrain qui est dans un club de R5 Alpine organisé le rassemblement du club chez nous dans notre village et il m'avais demandé a ce que la Dodge soit présente .
Donc finalement il faut que la voiture soit prête pour le weekend du 28 /29 Mai .
Sauf que ma boite n'étais pas réparable et il fallait en trouvé une autre , et cela a pris du temps et finalement on trouvera une boite a vitesse , une 904 mais de 1967 et pas de 78 provenant d'une Plymouth Barracuda formula S .
Et après quelques recherches ça serait bien les mêmes et j’achèterai donc cette boite , et elle partira par transporteur chez Tbird a était très rapide et la boite était prête en 1 semaine et un transporteur est passé la récupérer . Mais au bout de deux semaine je n'avais encore rien reçus , les transporteur me l'avais pas envoyé et elle était encore dans leur dépôt .
Après les avoir eu au téléphone , la boite me sera livré dans la semaine d’après  , la semaine dont le week-end sera le 28 et 29 Mai .
Par rapport au jour férié on ne travaillé pas vendredi , et le samedi c'est la rencontre du club de mon parrain .
On aura donc la journée pour tout remonter , mettre en huile , tester .
 

 
Il y a donc la nouvelle boite refaite avec son convertisseur refait lui aussi ( le convertisseur refait et celui d'origine de la Dodge ) , et il y a aussi le corps de boite d'origine avec le convertisseur de la plymouth .
 

 
On prépare tout 
 

 

 
Mise en huile du convertisseur avant de le mettre en place 
 

 
Puis c'est le moment de remettre la boite en place  
Donc moi a gauche , et a droite le collègue dont on retape sa Cadillac 69 
 

 

 
On s'aidera d'un petit cric 
 

 
Le remontage ce poursuis et les pièces ce remonte petit a petit 
 

 

 
Remontage des tuyau d'huile de boite au radiateur , de la traverse de boite avec son support de boite neuf , remontage de l'arbre de transmission , ... 
Jusque la tout va bien , mais le soir arrive et il nous reste a remonté la tringlerie de boite 
Montage des bagues neuve sur les support de la tringleri
 

 
Et la au moment du remontage de la dernière pièce , la tringlerie de boite , on ce rend compte que l'on ne peut pas monter ce support de tringlerie sur la boite .
Il y a en fait une seule différence entre une 904 de 67 et de 77/78 , une petit tétine de 5 cm qui est le point de fixation du support de la tringlerie , qui n'y est pas sur celle de 1967  .
Il est 20h30 , le lendemain la Dodge doit être prête et ce n'est pas le cas .
On mangera donc et je réfléchi a ce problème de support de tringlerie , et je pense avoir trouvé une solution .
Donc vers les 21h30 , je fabrique un support pour le support de la tringleri 
 

 
Puis je mettrai la tringleri en place 
 

 
Puis on remettra la Dodge sur ses roues 
 

 
Puis viendra le remplissage d'huile de boite 
 

 
Et les essaie routier ( la photo est flou , mais non je ne roulais pas vite ) 
 

 
On aura terminé les essaie routier et terminé les niveau vers 0h30 / 1h00 , et la Dodge est donc prête pour le lendemain , samedi  
 
 

 

 
Donc voila , le remontage de la boite c'est terminé juste a temps pour la sortie du club de mon parrain , et la Dodge re roule avec sa nouvelle boite !  
 
 
 

bonjour tout le monde , donc maintenant les chromes sont remonter , le volant aussi et le klaxon et réparer 
 

 

 
Et maintenant une bonne vidange moteur lui fera du bien 
 

 
Filtre ( cartouche ) tout neuf 
 

 
Mise en place et remplissage de 5,3 L d'huile
 

 
Vidange faite , elle a de l'huile toute neuve maintenant
 

 
Elle est prête a rouler  
 

 

 
On fera donc notre première sortie , parce que pour l'instant c'étais des petits tours .
 

 

 

 
Premier arrêt a la station service depuis que l'on a la voiture 
 

 
Et c'est reparti
 

 
Donc on aura rouler environ 40 min ( on voulaient faire plus mais on ne pouvez pas , on avez plus de temps ) , avec des trajets de 5 min en restant constant a 80 km/h , des virages , rond point , ... et elle c'est bien débrouillé  .
Par contre la jauge a essence ne fonctionne pas bien , je vais essayer de voir aujourd'hui pour la réparer .
Et demain on va avec la Buick a l’expo d'Américaine a Lavaur organiser par @bobby.cadillac  et on aurai voulu savoir le niveau d'essence pour ne pas tomber en panne sur la route .
S'avez vous a peut prés la consommation d'essence pour ce 8 Cylindre a doubles carburateurs ? c'est juste pour nous pour savoir a peut prés les kilomètres que l'on peut faire avec le plein , et faire le plein avant de tomber en panne .
Merci !  
 
Et pour nous ça sera vraiment l'aventure pour demain , la voiture sort d'un musée , donc ça fait un petit moment qu'elle ne rouler pas sur de grand trajet , et après avoir fait quelques essaie et fait une remise en route , on va s'aventurer a un trajet de un peu plus d'une heure , et aller retours plus de 2 h du coup .
On a aucune pièces de l'allumage de rechange , ni de courroie , ... , juste de l'huile et de l'eau au cas ou .
On verra , on roulera doucement en croisant les doigts que tout ce passe bien  
 
 

Place au photos du remontage des chromes  
 
 

 
Et on commence par le logo Buick du coffre avec son joint 
 

 
Remontage lettres par lettres 
 

 

 
Et mise en place
 

 
Au tour des phares arrières maintenant , avec les cabochons neuf ( neuf a gauche , et d'origine a droite )
 

 

 
Son joint 
 

 

 
Remontage du phares arrières coté conducteur
 

 
Puis la même chose pour l'autre cotés 
 

 

 

 

 
 
 

Un petit bout de temps qu'il ne s'est rien passé ici n'est ce pas ?... 😥
 
Voici la dernière image prise. Le début des travaux des moulures inox après avoir coupé du MDF a la taille exacte et épaisseur exacte des futures vitres. 
J'ai aussi reçu un radiateur de chauffage made in CHIIINAAA et quelques pieces en retour de l'aerogommage. 
 

 
Helas, la motivation n'y est pas trop en ce moment. Je me laisse un peu le temps que ça revienne. Je pense recommencer les vrais travaux après l'été. 
 
Etrange, comme parfois la motivation n'y est pas alors qu'on est proche du but, et comme j'étais au taquet ultime alors qu'il me restait des milliers d'heure de travail a accomplir au début du projet. Je fonctionne un peu a l'envers parfois. 
Bref, les état d'âme, tout le monde s'en fou sur internet.
Alors je vous dis juste : "Comptez sur moi pour finir ce projet... Quand le temps sera venu". J'ai passé trop de temps, investi trop de moi même dans ce projet pour laisser tomber si proche du but final. 
 
Dans le genre perte de temps : 
J'ai aussi fait la "bêtise" d'acheter une Challenger de 1973. Elle était a vendre, super prix, a coté de chez moi et j'ai sauté sur l'occasion sans trop savoir pourquoi, sans doute par nostalgie de ma première. Coup de chance, un amis qui l'a aperçue en est tombé amoureux et me la rachète. Je gagne rien, je ne perds rien. Mais ça m'enlève une belle épine du pied. 
Petit look Patina très chouette ceci dit. 
 

 
Puis il y a mon éternelle autre passion : La moto; qui a pris le dessus dernièrement.
Entre des trips au Portugal, dans les pyrenées, l'entrainement qui en découle (Bah oui, pour s'amuser en tout terrain faut être en forme), la prépa de la moto.... Le temps file! Mais on crée des souvenirs.
La ou j'ai une foule d'amis passionnés de moto... Je n'ai qu'internet pour les voitures américaines, ca joue sans doute aussi. 
 
Allais, j'arrête de plomber l'ambiance.
A+ les amis. 

Il est temps de poser la distribution. Pour cela il faut déterminer le point mort haut "exact". Vous comprendrez pourquoi par la suite.
Donc pose du bloque piston.
 

 
 
 
Puis une mesure en tournant dans un sens et une autre dans le sens opposé. De là, il suffit de faire la somme des deux angles mesurés. Et de divisé le résultat par deux pour obtenir sur le disque l'angle du point mort haut.
A partir de là, sans bouger le vilo on replace l'aiguille sur le zéro qui sera notre point mort haut de référence.
 

 
 
Bien sur on recontrôle pour confirmer . Place à l'expert qui prend en main les opérations. 
 

 
 
Sur la carte de l'arbre à cames, les angles d'ouverture et de fermeture des soupapes.
Avec la mention @ 0.050". Cela veut dire qu'il faut enlever 1.27mm à la levée du poussoir pour prendre la mesure du début d'ouverture ou de fermeture.
 

 
 
Ici par exemple c'est la fin de la levée du poussoir d 'échappement ou " fermeture de la soupape" en arrivant sur le zéro.
 

 
 
Cela donne sur le disque gradué moins 2° et un chouilla de plus. La carte disait fermeture à -3°. Ce n'est pas parfait, disons qu'il y a 0.75 d'avance en trop.
 

 
 
Pour la petite histoire, en ayant monté les pignons de distribution en respectant les repères à zéro, les mesures n'était pas bonnes. J'avais un peu plus de 2° d'avance. J'ai donc retardé le pignon de 2° pour arriver à ce résultat que je ne peux affiner plus. 
Cet arbre à cames est une version custom, donc il se doit d'être calé sans avance et sans retard pour obtenir le résultat prévu.
Voila pourquoi il est important de ne pas faire confiance aveuglément aux repères d'usine. Car ils ont des tolérances bien larges.
 

 
 
Evidement la chaine après avoir été lavée, est restée dans l'huile quelques jours pour quelle soit bien imprégnée. L'ensemble vient de chez Cloyes, en général  la qualité est au rendez-vous.
Ce modèle a la particularité de posséder 9 réglages et d'avoir une chaine à faible jeu. 
Maintenant le pignon est serré au couple de 54 Nm et la came de la pompe à essence a aussi prit sa place.
 

 
 
Dans la foulé, sur le vilo je fais un repère pour retrouver facilement le point mort haut pour plus tard.
 

 
 
Juste une petite rayure sur les masselottes.
 

 
 
C'est la dernière fois que le disque pourra servir. En repérant ainsi le point mort haut, Je pourrais vérifier ou corriger le PMH sur le dumper. Afin d'avoir le réglage de l'allumage nickel.
 

 
 
Tant qu'on y est, un dernier contrôle de la hauteur de piston. Cela confirmera que les joints de culasse sont de la bonne épaisseur, pour garantir des zones de squish correctes.
 

 
 
Un petit gadget, qui ne sert pas souvent, mais cool   
 

Alors @Phil tu as raison aujourd’hui nous avons pris la cricri pour lui dégourdir les bielles car c’était son petit anniversaire ! 60ans tout rond ce jour ! C’est incroyable de se dire qu’elle fonctionne toujours depuis toutes ces années et que c’est encore plus jouissif a conduire que notre voiture de tous les jours ! Bref Phil tu as raison la jauge de température descend pas d’un coup et ne remonte pas d’un coup il lui faut quelques secondes donc peut être que pour l’essence c’est pareil donc à retester 😅
en tout cas un bonheur à conduire pour se balader sous ce superbe soleil actuel chez nous en Auvergne 😎

Bon ben des news...ça faisait un moment. Un rythme de vie un peu incompatible avec toute forme de temps libre et un hiver pour une fois rude et des routes blanches de sel m'ont convaincu de laisser le S-10 au chaud...ce n'est qu'il y à deux semaines que je l'ai sorti de sa tombe et redémarré, blanc de poussière, pour aller rejoindre son nouveau logis, un immense box double pas loin de la maison...ou il est bien à l'abri.
 

 

 
L'autre est stocké au boulot depuis lulure, il prend du bon temps houssé entre la Firebird et la Capri.
 
Donc les beaux jours arrivants, l'envie de rouler en autre chose qu'en traine-con refait indubitablement surface...je monte à la préfecture pour reprendre les plaques de la Camaro...et j'avais complètement oublié mais le fonctionnaire me lance:
 
-"Ah pis au fait, vous avez aussi votre Blazer en double, avec CT périmé."
 
-"Ah mais ouais ptain c'est vrai! Bon, ben refilez-moi un rendez-vous!"
 
Je comptais lancer ma 306 cab', mais bon...puisqu'il était encore enregistré sur le jeu de plaques, j'ai dis merde, je le lave, je le ripoline dessous et je monte au contrôle...on verra bien. Le dernier CT date quand même de 2018, et ça faisait presque deux ans qu'il était hors circulation.
 
Donc le CT c'était cette après-midi. Après deux heures à le rendre nickel, je suis monté. 
Je suis tombé sur le roi des casse-couilles. Il à absolument TOUT détaillé. J'ai dû un peu faire de la psychologie (35 ans sur la route, 282'000 bornes...forcément, c'est plus tout neuf), mais comme souvent...je suis sorti avec une belle feuille blanche. Zéro défaut. Petit bonus: La nouvelle face avant US avec les antibrouillards dans la jupe, pourtant pas homologuée en Europe, est passée comme une lettre à la poste: Même pas une remarque. 
 
Bon, le ceusse était tellement soigneux qu'il à réussi à me péter l'accoudoir conducteur en fermant la porte comme un sourd...j'ai réparé ça direct en arrivant à la maison, c'est de l'ABS. 
 
Donc voilà, il est de retour sur les routes pour minimum 3 ans. De quoi aller facilement passer la barre des 300'000. 
Les derniers travaux sont un succès: Il marche mieux depuis que j'ai refait le TBI (même si le moteur de ralenti emmerde parfois, mais j'attends de voir si c'est le calculo qui réapprend les réglages ou si c'est le dernier nettoyage qui à foutu la merde...anyway le neuf est dans la boite à gants), le collecteur neuf est parfaitement étanche (quel changement!) et les rotules de suspension neuves coté droit ont fini d'annuler le peu de jeu dans la direction. 
 
Donc voilà...de retour sur les routes. Je vais déjà le prendre dimanche pour aller au rasso du coin, ça lui dégourdira la mécanique...

Puis au tour de la porte avant coté passager .
Nettoyage de l'isolant d'origine 
 

 
Et mise en place 
 

 
Une petite vue de l’intérieur avec le panneaux conducteur terminé 
 

 
Remontage du panneaux de portes et nettoyage et remontage de la poignée intérieure de porte et mise en place du loqué de porte neuf 
 

 
Puis maintenant la platine pour l’interrupteur de la vitre , qui est bien sale lui aussi
 

 
 

 
 

 
Nettoyage de l'interrupteur de commande 
 

 
Puis nettoyage de la platine et remontage de son interrupteur 
 

 

 
Et remontage sur le panneau de porte
 

 

 
Panneau de porte terminé !  
Voila pour les travaux de ce week-end  
Prochaine étape , faire pareil pour les portes arrières , et l’intérieur sera entièrement terminé