philr

Est-ce que les feux de recul sont rouges ou si c'est une illusion sur la photo? J'ai déjà entendu parler de feux de recul convertis en lumières à brume pour répondre aux normes de certains pays européens mais il me semble que a plupart des photos que je vois d'autos américaines qui roulent sur le vieux continent ont des feux de recul normaux.

Les V6 225 Buick ont été utilisés plus longtemps par Jeep. Kaiser-Jeep à d'abord acheté les V6 à Buick (vers 1965-66) puis ils ont acheté la machinerie pour les fabriquer à Buick après que Buick ait cessé de les produire en 1967. AMC a cessé d'utiliser le V6 peu après avoir acheté Jeep (vers 1971) et ils ont revendu la machinerie à Buick en 1974. Les V8 350 Buick n'existaient pas avant l'année-modèle 1968. Jusqu'à 1967, Kaiser-Jeep utilisait un V8 327 AMC dans les pick-up J2000 et les Wagoneer. Ils ont utilisé les 350 Buick de 1968 à 1971 (inclusivement), le 360 AMC a été introduit dans les modèles 1971 (alors que le 350 Buick était toujours disponible) et quelques années plus tard, le 401 AMC fut aussi utilisé. Jusqu'à 1974, Jeep utilisait aussi des transmissions ST 400 Buick mais le bellhousing ne correspondait ni aux moteurs 350 Buick, ni aux moteurs 360 AMC ou 401 AMC mais plutot au 401 Buick qui ne fut jamais utilisé dans les Jeep! L'usine devait donc utiliser des adapteurs entre les moteurs et les transmissions! Vers 1974, ils ont eu des transmissions 400 GM avec un bellhousing pour moteur AMC. Curieusement, Kaiser-Jeep a viré le moteur AMC peu avant d'être acheté par AMC dans les années soixante et dans les années 1980, AMC s'est débarrassé de la transmission Chrysler (904) dans les XJ Cherokee/Wagoneer peu avant d'être acheté par Chrysler! Chrysler a pris la sage décision de ne pas réinstaller ses propres transmission automatiques (et problématiques!) dans les Cherokee et ils ont continué d'acheter des transmission Aisin Warner à Toyota jusqu'à 2001.

Je me demandais comment tu allais monter un carburateur comme ça sur ton intake spread bore. Là j'ai compris! C'est plus petit qu'un Quadrajet mais j'aime quand-même mieux les Carter AFB (même chose qu'un Edelbrock) que les Rochester Quadrajet. Surtout ceux des premières années (1965-67) qui ont plusieurs problèmes! Pour ce qui est de ta question sur le vacuum advance, je n'y connais pas grand chose. J'ai un service manual de Buick 1968 et voici quelques pages qui traitent du sujet. J'ignore si ça peut t'aider...

C'est un modèle que j'aime beaucoup! Surtout les feux arrières. Je connais quelqu'un qui en avait une mais il l'avait modifiée. L'ancien propriétaire avait d'abord remplacé le 300-2 par un 340-4 de 1966 et il a ensuite remplacé celui-ci (et la transmission ST-300) par le 430 et la transmission ST-400 de mon ancien Wildcat 1968. J'ai entendu dire que ça marchait pas mal mais je préfère les autos pas modifiées comme la tienne.

Moi aussi j'aime beaucoup les Wagoneer d'avant 1979. Mais il n'y en a pas beaucoup qui trainent ici! J'ai récemment vu une annonce pour un pick up Jeep J2000 Gladiator 4x4 avec un 350 (350 Buick!) et une transmission manuelle 4 vitesses pas trop loin de chez moi dont le devant à été remplacé par celui d'un Wagoneer ou Cherokee plus récent mais il est un peu cher pour ce qu'il y a à faire dessus et je préfère les Wagoneer aux pick up. Si j'en trouvais un comme ça avec la clim, je la ferais réparer plutôt que de l'enlever!

Salut Ilan, T'aurais pas renversé de l'huile sur la courroie qui reste par hasard?

Si tu veux savoir quelle sorte de boîte tu as, regardes sur le firewall où sort le/les cable(s) relié(s) à la pédale d'accélérateur. Si il y en a un seul, c'est que la voiture possède un kick down électrique, donc c'est une boîte THM 400 ou THM 375. Si il y a deux cables (l'un relié au carbu et l'autre à la boîte automatique), c'est que la voiture possède une boîte avec un kick down à cable, donc une THM 350 ou THM 350-375B. Il devrait avoir une plaque d'identification sur le coté de la transmission avec un code de deux lettres qui permet de l'identifier avec les livres de références (ou sur le net). La forme de la "pan à l'huile" aide aussi à déterminer le modèle (voir le lien dans mon autre post plus haut pour les dessins).

À propos du choke manuel, moi j'ai pas eu de bonnes expériences avec celui sur mon Buick 1965. Ça va bien lorsqu'ils sont montés d'origine mais les kits qui remplacent les étrangleurs automatiques d'origine (avec ressort bi-metal et arrivée d'air réchauffé par l'échappement) ne sont pas très agréables à utiliser. Celui qu'il y avait sur mon Buick Wildcat 1965 équipé d'un carburateur Carter AFB (modèle qui est à l'origine du Edelbrock square-bore) fonctionnait plutôt mal et il était nécessaire d'appuyer sur l'accélérateur en l'engageant pour débloquer le mécanisme du "fast idle". Je l'ai remplacé par un choke automatique (pas électrique) comme celui d'origine avec un tuyeau d'air chaud provenant du collecteur d'échappement. Les modèles électriques sont supposée être plus faciles à installer et fonctionnent comme l'étrangleur d'origine mais l'arrivée d'air réchauffé par l'échappement est remplacé par un élément chauffant électrique.

Si la voiture est équipée d'un V8 455, la boîte devrait être une THM 400, si elle est équipée d'un V8 350, c'est soit une THM 350 ou une version allongée de celle-ci qui s'appelle THM 350-375B. Il existe aussi quelques modèles avec un petit V8 et une boîte THM 400 mais c'est surtout ceux fabriqués avant 1970, et généralement, ces boîtes sont fabriquées spécifiquement pour être utilisées avec des petits V8 et ont un code différent. Plus tard, les boîtes dérivées de la THM 400 qui étaient utilisées avec des petits moteurs s'appellaient THM 375 (à ne pas confondre avec les THM 350-375B qui étaient basées sur les transmissions THM 350). Les boîtes THM 350 ont un "kick down" à cable alors que les THM 400 ont un "kick down" électrique. http://www.photocarshowplus.com/--30 http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic

Voici mon modèle de Buick turbo préféré! (les pneus sur celle-ci ont un profil beaucoup trop haut et la couleur n'est pas ma préférée mais...) Et le modèle qui est probablement à l'origine de la Grand National (C'était une Century 1977 modifiée en 1978 par une firme qui travaillait à l'époque dans la modification de moteurs V6 et V8 Buick en collaboration avec Buick) http://home.flash.net/~rjgeorge/77century.htm

Le V6 Buick turbo était disponible sur les Regal de 1978 à 1987, sur les LeSabre de 1978 à 1980, sur les Riviera de 1979 à 1985, sur les Century 1979-80, sur les Chevrolet Monte Carlo 1981, les Pontiac Firebird 1989. Il était disponibe en option sur les Grand National 1982 (modèle rare carosserie brune deux tons!) mais il était standard sur les Regal T/Type de 1983 à 1987, sur les Regal Grand National de 1984 à 1987 (tous noirs), les Regal T 1987 et les Regal GNX 1987. Le V6 turbo d'avant 1984 utilisait un carburateur quadruple corps (sauf sur certaines Regal 1978 qui avaient un carbu deux corps). En 1984-85, il était équipé d'un système d'injection séquentiel et d'un alumage sans distributeur et en 1986-87, il y a eu l'ajout d'un "intercooler". Ceux de 1986-87 sont donc plus puissants que ceux d'avant. Les Regal GNX avaient droit à plusieurs modifications qui augmentaient encore la puissance. Aujourd'hui, il y a plusiers Regal GrandNational et T/Type qui ont été convertis en clones de GNX et presque toutes les pièces nécessaires pour faire un clone sont disponibles. Les Turbo d'avant 1983 http://home.flash.net/~rjgeorge/ Voir LD5 http://en.wikipedia.org/wiki/Buick_V6_engine

Salut Ilan, As-tu travaillé un peu sur la Camaro? J'ai hâte que l'hiver soit terminé!

Salut Nick, Je me rappelle avoir vu une Town&Country très semblable à vendre dans un stationnement sur le boulevard des Laurentides à Laval il y a environ 13 ans. À coté, il y avait une Buick LeSabre 400 1966 également à vendre.

En effet, il ne semble pas avoir de problèmes avec ça. Si ça monte à 17 volts et que la batterie bouille, là il y a un problème... (on entend généralement un bruit provenant de la batterie en arrêtant l'auto lorsque ça surchauffe). J'ai déjà eu des problèmes de surcharge avec des vieux régulateurs mécaniques qui collaient mais ça ne m'est pas arrivé avec les régulateurs intégrés.

Tant qu'à y être, aussi bien monter celle d'origine. C'est ce que j'ai fait sur mon Riviera 1967 qui n'avait pas la clim. J'ai acheté une voiture identique pour les pièces et j'ai pris tout ce qui était nécessaire pour installer la climatisation. J'ai déjà quelques pièces pour faire la même chose sur mon Wildcat 1965. Je connais quelqu'un qui dois me vendre les pièces manquantes au printemps. C'est pas si simple comme installation mais ça marche mieux qu'un aftermarket et c'est moins inesthétique sous le capot et sous le tableau de bord...

C'est un modèle que j'aime bien. C'est plutôt étroit à l'intérieur pour une voiture supposée être de format intermédiaire mais j'adore les feux pleine largeur à l'arrière. J'ai moi-même regardé pour acheter un Buick Special sedan V6 1965 (j'ai été agréablement surpris par le V6 que je croyais terriblement faible mais déçu du fait que le vendeur l'avait annoncé comme un Skylark alors que c'était le modèle Special de base) et l'année dernière je suis allé voir un Skylark 2 portes hardtop 1965 avec le petit V8 300-2 mais il y avait pas mal de trucs à faire dessus et peu d'options intéressantes. Si j'avais les moyens, j'aimerais bien un Skylark Gran Sport 1965 2 portes HT.

Avant de suspecter la pompe, je regarderais du coté du filtre (surtout celui qui a été rajouté) J'ai déjà eu ce problème dans ma LeSabre 1974 avec le filtre à l'entrée du carburateur. Il était bouché et la voiture manquait d'essence en accélérant rapidement (au point que le moteur cale). Mais ces filtres ont l'avantage d'être retenus par un ressort et lorsqu'il y a trop de restriction, la pression de la pompe le dégage et l'essence (en plus petite quantité) se rend quand-même au carburateur. Les filtres rajoutés sur la ligne n'ont pas cette particularité. Autre source de problèmes sur une voiture avec une pompe mécanique, si la ligne de carburant est rouillée et qu'elle fuit, la pompe tire de l'air plutôt que de l'essence et ça peut causer des problèmes semblables. Sinon, ça peut être relié au carburateur bouché par des saletés.

Ici, on dit qu'elle a un "lock-up" (je sais c'est pas français...).

Ça me rappelle une femme que je connais qui s'était plaint de l'odeur d'oeufs pourris dégagée par sa nouvelle (à l'époque) Ford Taurus 1986. Son concessionnaire lui avait dit que c'était normal et dû à l'injection de carburant. J'ignore si c'est vraiement à cause de ça mais c'est vrai que ça puait.

Si, les miennes fonctionnent, et ce sont toutes les horloges d'origine. Celle de ma Buick 1965 http://video.google.com/videoplay?docid=-4658429765279333181

J'ai regardé des montres de Cadillac 1959 pour un ami à moi (il y en avait deux marques d'horloges sur les 59) et elles sont probablement de meilleure qualité mais plus compliquées à réparer que celles du milieu des années 1960. Une d'elles fonctionnait bien après l'avoir réparée et l'autre ne se remontait pas à tout les coups. Je n'ai pas trouvé pourquoi. J'ai eu plus de succès avec celles de mes Buick (1965 et 1967) qui fonctionnent toujours. Moi aussi, je n'aime pas l'idée de mettre un mouvement au quartz, j'aime bien que ça reste d'origine.

Comme l'a dit Cuda, si ta voiture a un climatiseur et que celui-ci fonctionne, il est possible que la condensation qui s'était accumulée dans l'évaporateur lors de la dernière utilisation sorte des bouches de ventilation pour quelques secondes au redémarrage de la voiture (ou plutôt de la ventilation). Ça arrive souvent dans ma Riviera et le soir, il arrive que les vitres s'embuent pour quelques secondes lorsque je met en marche la ventilation si j'avais utilisé la clim auparavant. Si ta voiture n'a pas la clim ou si celle-ci n'est pas fonctionnelle, ça pourrait être causé par de l'eau provenant de l'extérieur qui s'infiltre dans le système de chauffage. Autrement, ça pourrait être le radiateur de chauffrette qui fuit mais alors, la fumée (vapeur) ne serait pas inodore (à moins que le système de refroidissement de la voiture soit rempli d'eau au lieu de l'antigel!) et elle apparaiterait lorsque le moteur se réchauffe.

Belle auto, moi j'aime beaucoup les New Yorker 1974-75 et les Newport 1976-78. Un de mes modèles Chrysler préférés!

Il y a quelques années j'avais commndé deux center cap (cache moyeu) pour les roues chromées de Buick Wildcat 1965 (dont celui qui est photogrqaphié sur leur site) ils étaient en état moyen mais le gars à qui j'avais parlé au téléphone me les avait décrit tels quels. Je les ai reçus sans problèmes. Il y a quelques modèles de caps de roues qui ne sont pas listés correctement par contre. Il faut savoir ce qu'on cherche et comparer avec les photos, pas uniquement se fier à l'année et au modèle sur le site... Présentement, c'est inscrit "call to order" mais je crois qu'ils en ont pas.

J'avais jamais vu cette émission, je me demande sur quelle chaîne ça passe? Peut-être que c'est seulement dans la région de Québec? C'est un modèle que j'aime beaucoup mais certaines informations qu'ils donnent sont pas exactes! La carosserie est la même que le modèle US mais le chassis est différent! (et non l'inverse!) Il n'y a pas de Star Chief au Canada. Lss modèles sont Strato-Chief (équivalent de la Chevrolet Biscayne au niveau des accessoires), Laurentian (Bel-Air), Parisienne (Impala) et Parisienne Custom Sport (Impala SS). La calandre de la Parisienne Custom Sport est celle de la Pontiac Grand Prix américaine mais la carosserie est celle d'une Pontiac régulière américaine. Et c'est pas exactement une voiture sport! Mais bon... En 1966, il y avait la Grande Parisienne qui ressemblait plus à la Grand Prix mais toujours avec une mécanique de Chevrolet et disponible en versions 4 portes et décapotable contrairement à la Grand Prix (sauf en 1967)