philr

Le hayon à ouverture électrique était livrable en option sur les "clamshell" wagons GM de 1971 à 1976, aucun modèle avait ça en équipement de base. La vitre arrière électrique par contre était en équipement standard sur tous les modèles.

Je ne l'ai pas inspectée mais je sais qu'il y a du travail à faire dessus. Le modèle n'est pas courant mais rare ne signifie pas nécessairement très recherché ou dispendieux...

Voici l'annonce sur eBay pour le Meteor 1960. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...atchlink:top:us

Moi, j'ai réparé le volant de mon Buick 1965 avec de l'epoxy flexible pour réparer les pare chocs en plastique et les craques commencent à réapparaître à quelques endroits deux ans plus tard. Il faut dire qu'il était sérieusement endommagé avant que je le répare. Pour la couleur, j'ai utilisé du base coat d'une couleur semblable, et du clear coat. Ça résiste bien à l'usure. J'ai eu un peu de difficulté avec la bande d'aluminium brillante sur le volant que j'ai dû remplacer mais le résultat est quand même aceptable pour une auto qui est rarement entreposée dans le garage (donc au soleil) et que j'utilise régulièrement.

C'est bien ça, c'est un modèle de base "post coupe" sans options.

Un de mes amis a une voiture semblable, il a l'intention de la mettre en vente sur eBay bientôt, connaissez-vous ça?

Le mardi, si tu as un Volks... Pour les chars Américains, c'est le mercredi!

Pilon-"C'est de la cuirette, pas du cuir?" vendeur-"Non, non, c'est de la cuirette!" Pilon -"C'est pas beau du cuir!" Typique des films de Gilles Carle! On ne voit plus ça souvent une Camaro 1969 avec des pneus à flanc blancs et des caps de roues! C'était quel dealer Chevy Olds déjà? Barnabé ou Snyder? http://archives.radio-canada.ca/IDCC-0-72-...e/gilles_carle/ Voici ma scene préférée dans ce film là! Du même cinéaste, j'aime mieux La Vraie Nature de Bernadette ou Le Viol d'une Jeune Fille Douce!

C'est moins pire que les sièges qu'il y avait dans mon Buick LeSabre 1974!

C'est la "centering ball". Sur la photo suivante (provenant d'un "chassis service manual" de Buick 1976) montre l'orifice de graissage de la boule à droite (une aiguille comme celle sur l'illustration doit être utilisée pour le graissage) et la graisse doit sortir de la boule dans la partie encerclée. Il est aussi mentionné sur cette page que les joints eux-même ne sont pas graissables mais il n'est pas rare que les joints de cardan originaux graissés en permanance soient remplacés par des joints graissables (avec des "zerk fittings").

Oui, ça semble d'origine. L'arbre de transmission sur mon Electra 1975 est pas mal semblable. En passant, il faut graisser la boule de centrage (centering ball) sur ces joints doubles. C'est souvent oublié ou négligé lorsqu'on fait graisser le chassis. Il faut utiliser une aiguille pour graisser la boule et l'orifice de graissage n'est pas toujours facile à voir (il faut mettre l'auto au neutre et souvent tourner l'arbre pour le voir. Les joints d'origine sont probalement scellés mais ceux de remplacement le sont rarement donc, il faut les graisser aussi si ils ont un zerk.

En passant, presque toutes les Buick (sauf quelques Estate Wagon et Apollo/Skylark) ont des ressorts à boudins à l'arrière depuis 1938. Et si tu parles de l'angle du pignon du différentiel, je sais qu'il s'ajuste sur certains modèles qui ont un essieu "3 link" avec une "track bar" comme les Riviera 1970 et plus vieilles en allongeant le "upper control arm" (il est en deux parties et il y a une série de trous dedans pour l'allonger). Sur les Electra 1971, (et presque toutes les Buick 1965 et plus récentes sauf certaines Riviera, Estate Wagon, Skylark et Apollo), la suspension utilisée est à 4 liens et les .upper control arms" ne sont pas ajustables en longueur. Je crois qu'il est possible de les ajuster avec des "shims" mais c'est pas courant d'avoir à faire ça. Moi, je n'ai jamais touché à ca sur mes vieilles Buick.

Je cherche des compteurs de citesse en Km/h pour mes vieilles Buick. Au Canada, les compteurs gradués en kilomètres ont été introduits en 1977 mais avant ça, c'est en MPH. J'aimerais surtout en trouver un pour ma Buick 1975. Si quelqu'un visite une casse dans laquelle il y a une Buick LeSabre/Electra/Limited/Riviera de 1975 ou 1976, je serais intéressé à acheter un compteur de vitesse européen gradué en Km/h. Voici le mien en MPH. Ceux de 1975 en Km/h sont gradués jusqu'à 160 Km/h. Je serais aussi intéressé par un compteur en Km/h de Riviera 1966-67 ou un compteur en Km/h de LeSabre/Wildcat ou Electra 225 1965.

Puorquoi pas d'huile de synthèse? Moi j'utilise de la 5W30 à l'année (ce que Buick recommande dans les 455) ou de la 10W30 à des températures supérieures à 0 degrés F (-18 degrés C) mais j'ai déjà utilisé de la 5W50 synthétique dans des moteurs usés (430 et 455). J'ai entendu dire que l'huile synthétique pouvait causer des fuites avec les moteurs qui avaient des seals de crank en corde comme nos 455. Moi, j'ai pas remarqué de problèmes à ce niveau-là. par contre, j'avais l'impression que le valvetrain (J'ignore le terme français pour ça) était plus bruyant qu'avec de la 5W30 (et j'ignore pourquoi) mais ça n'a pas causé de problèmes. Si le moteur ne cogne pas, ne consomme pas d'huile de façon anormale et si la pression d'huile est bonne, ce n'est pas nécessaire d'y mettre de l'huile épaisse. Si le voyant (il n'y a pas de jauge sur une Electra 225 1971) s'allume au ralenti aux interscetions ou en freinant brusquement, c'est "normal" selon les manuels de GM mais c'est quand-même un signe d'usure! J'ai mis de la 15W40 une fois dans un 430 fini qui avait pourtant seulement 74,000 milles au compteur dans ma Riviera 1967. La pression d'huile était un peu plus haute (Il y a une jauge dans ce modèle) mais le moteur à quand même explosé le lendemain du changement d'huile peu de temps après que j'ait roulé à 110 MPH (177 Km/h) durant seulement quelques minutes (J'avais modéré à 70 MPH (113 Km/h) après qu'il se soit mis à cogner mais il s'est désintégré avant que je me rende à destination). Ceci veut dire qu'il est préférable de rouler plus lentement avec de l'huile claire que rapidement avec de l'huile épaisse. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Donc, c'est à éviter avec une voiture qui a un rapport de pont de 3.42 et un moteur usé! Sur une Electra 1971, je crois que le rapport de pont est un 2.73, c'est un peu plus adapté pour rouler sur l'autoroute sans faire tourner le moteur à 4600 tours/minutes! En passant, il y a une chose à surveiller sur les moteurs 430-455 Buick c'est le temps qu'il faut pour que le témoin de pression d'huile s'éteigne au démarrage (si il fonctionne!). Lorsqu'il fait chaud, ça devrait être assez rapide, si ça semble anormalement long ou qu'un cognement (clac clac) se fait entendre alors que le voyant est toujours allumé, c'est un signe d'usure. Ça ne veut pas dire que le moteur s'apprête à rendre l'âme il est alors préférable d'être poli avec! Si il y a une consommation d'huile élevée ou un bruit de piston qui dure moins de deux minutes lorsque le moteur est très froid, c'est peut-être mieux d'utiliser de l'huile un peu plus épaisse ou des additifs anti-friction.

Sur les grosses Buick un peu plus vieilles, il y avait un arbre de transmission double avec un support de centre et un joint double au centre (deux joints doubles sur les Riviera 1 au centre et 1 à l'arrière. Sur les modès 1971 et plus récents, il devrait avoir un arbre de transmission simple avec un joint simple à la sortie de la transmission et un joint double à l'arrière. Moi non plus je ne comprends pas ce qu'il veut dire à propos de l'inclinaison.

Saleté de neige, je suis allé voir ma grande tante à l'hopital aujourd'hui et je voulais prendre un petit vidéo d'elle pour envoyer à ma soeur qui est à l'étranger. En y allant, j'ai pris quelqes photos de la neige pour rappeler à ma soeur ce qui l'attend à son retour au Québec.

Je ne sais pas exactement ce qu'ils faisaient à l'usne d'Antwerp mais je pense qu'ils recevaient des voitures déjà partiellement assemblées en provenance de l'usine de Flint. Les autos qui ont un "H" comme septième caractère dans leur numéro de série provienent de l'usine de Flint au Michigan.

Pas d'air climatisé, et un compteur kilométrique, ça aussi c'est très rare. J'aimerais bien trouver des compteurs gradués en KM/H pour mes Buick. Si jamais vous voyez une grosse Buick 1965, ou une Riviera 1966-67 ou encore une grosse Buick 1975-76 à la casse, regardez ça pour moi. Ici, c'est introuvable!

Pas de toit de vinyle, c'est rare (et beaucoup mieux!).

Des photos?

Quel est ce bruit? Quand est-il présent? Il est presque "normal" qu'un léger bruit provienne du différentiel sur l'autoroute. Il arrive aussi qu'un bruit (vibration) provienne de l'arbre de transmission, particulièrement du joint double à l'arrière. Il faut graisser la boule de centrage (centering ball) de ce joint en utilisant une aiguille en même temps que la suspension avant et la direction lorsqu'on fait changer l'huile du moteur. C'est une étape qui est souvent oubliée sur ces voitures parce que c'est pas commun sur les nouveaux modèles, et souvent, les garages n'ont pas l'aiguille de graissage pour faire ça ou ne se donnent pas la peine de la trouver! Ç'est même souvent arrivé qu'ils oublient cette étape lorsque je vais chez un concessionnaire GM pour faire changer l'huile et graisser la suspension.

Il y a beaucoup de similitudes entre les Buick Centurion 1971 et les Electra 225. Voici un site en anglais sur les Centurion de 1971 à 1973. http://www.buickcenturion.com/ http://www.72electra.com/ un forum en anglais http://www.v8buick.com/index.php? Plus particulièrement la section couvrant les "bateaux" A boatload of fun! couvrant les LeSabre/Wildcat/Centurion/Electra 225 et Riviera. http://www.v8buick.com/forumdisplay.php?f=42 Et le Buick Club of America (il y a un autre forum de discussion en anglais) http://www.buickclub.org/ Sinon, au point de vue mécanique, les Electra 225 1971 ont une transmission THM 400 à 3 rapports avec bellhousing Buick/Olds/Pontiac, un moteur 455 Buick avec un carburateur Quadrajet, une chassis indépendant, une suspension indépendante avec ressorts à boudin à l'avant et un essieu rigide avec ressorts à boudins à l'arrière comme la plupart des autos GM de l'époque. Les freins avant sont à disques ventilés et les freins arrière sont à tambours ventilés. Rien d'exotique ou de vraiement problématique sur ce modèle à part peur être les moteurs qui ont parfois des problèmes de pression d'huile et de surchauffe. Rien de grave mais c'est la chose à surveiller de près lorsqu'on achète une auto avec un V8 Buick (sauf les vieux "Nailhead" d'avant 1967 qui n'avaient pas ce problème). Les autres composantes mécaniques sont généralement assez abordables et faciles à trouver sur les modèles 1971 et plus récents et leur fiabilité est assez bonne dans l'ensemble. À l'intérieur, les appuie bras en vinyle moulés dans les panneaux de portes des modèles Custom et Limited sont plus esthétiquement réeussis mais fragiles et souvent craqués alors que ceux du modèle de base sont plus résistants mais pas agréables à regarder ou à toucher (plastique dur de mauvaise qualité comme sur la plupart des grosses autos GM de 1971 à 1976...). Il faut surveiller les endroits habituels pour la rouille si la voiture est dans un état moyen pour ne pas avoir de mauvaises surprises. Le couvercle du coffre, les bas de caisse et planchers du coffre de même que le chassis, surtout à l'arrière près des bras de suspension inférieurs peuvent être endommagés par la rouille. Si la voiture possède un toit de vinyle, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de bosses dues à la corrosion sous le vinyle ou d'infiltrations d'eau dans l'habitacle (ceci est vrai pour toutes les marques de voitures de cette époque).

Il y a aussi "The Buick, a Complete History" par Larry Gustin et Terry Dunham. Ce livre couvre assez bien les débuts de General Motors (dont Buick fut la première division), ainsi que l'histoire des frères Chevrolet qui ont d'abord travaillé pour Buick ainsi que Charles Nash et Walter Chrysler qui ont également travaillé pour Buick et par la suite fondé leur propre compagnies. http://autoquarterly.com/buickbook.html

Le modèle 1971 était disponible en hardtop deux portes et hardtop 4 portes seulement. Jusqu'à 1970, il y avait un modèle 4 portes sedan et une décapotable. Il y avait 3 niveaux de finitions sur ce modèle. Le modèle de base (numéro de série commençant pas 482), le modèle Custom plus luxueux (numéro de série commençant par 484) et le modèle Limited qui était un groupe d'option sur le modèle Electra 225 Custom en 1971. Le seul moteur disponible est un v8 455 avec carburateur 4 corps d'une puissance de 315 CV (environ 250 CV net). Donc moins puissant que le 430 de l'Electra 225 1967 de Datri à cause des mesures anti-pollution et un taux de compression plus bas mais comme l'alésage du moteur est plus large (4.31" pour le 455 Buick vs 4.19" pour un 430) J'ignore le nombre exact de chevaux fiscaux mais il est probablement supérieur à celui du 430. Pour ce qui est de la consommation, c'est pas terrible (surtout pas au ralenti dans ma cour ). C'est pas possible de faire en bas de 20L au 100 avec ma 1975 et l'Electra 1976 que j'avais avant celle-là et la consommation moyene est d'environ 30L/100KM. J'ai connu d'autres personnes qui arrivaient à faire un peu mieux en ayant le pied droit plus léger mais moi, j'y arrive pas!

Sur la photo, celui qu'on voit à coté de la plaque d'immatricualtion semble être rouge.