philr

On voit que c'est une Malibu européenne! Ici, on ne risque pas de voir des dominos sur les voitures! Si on voit ça dans une maison ici, il y a des bonnes chances qu'elle ait été habitée par des Français! Pour ton démarreur qui ne fonctionne pas, si tu es capable d'y accéder, tu peux cogner sur le solenoïde (Bendix) avec un marteau en même temps que quelqu'un s'occupe de tourner la clef en position démarrage (si il pleut ou si il fait froid, tu t'occupes de la clef et ton pote ou ta femme peux cogner à ta place!). Si ça fonctionne, tu déplace la voiture dans ton garage et tu remplaces le démarreur car le problème ne sera pas réglé pour autant! Vérifies que le courant se rend bien au solenoïde lorsque tu démarres. Je n'ai pas très confance au fil rabouté avec un domino! La neutral switch peut aussi être déconnectée, désajustée ou défectueuse. Si elle est désajustée, on peut jouer avec le sélecteur de vitesses entre les position "R" et "D" en tenant la clef à start.

La plupart des moteurs de Buick (V6, V8 en alu, V8 300, V8 340, V8 350, v8 400, V8 430 et V8 455) ont un distribiteur situé à l'avant alors que les vieux V8 "Nailhead" (264, 322, 364, 401 et 425) ont leur distributeur situé à l'arrière.

En 1964, les seuls moteurs dispnibles sur les Special et Skylark était le V6 "Fireball" 225 pouces cubes (3.7 litres) avec un carburateur simple corps et le V8 300 pouces cubes (5 litres). Celui-ci était disponible avec carburation double corps (Wildcat 310) ou avec un taux de compresion plus élevé et un carburateur quadruple corps (Wildcat 355). Les Sport Wagon et LeSabre (sauf les LeSabre Estate Wagon) avaient aussi le V8 300 pouces cubes avec carbu 2 corps en équipement standard ou carbu 4 corps en option mais ne pouvaient pas être commandés avec un autre moteur que le 300 (Wildcat 310/355). Le 401 (Wildcat 445) n'était pas disponible sur les Skylark en 1964. Le 401 était monté en équipement standard sur les LeSabre Estate Wagon, Wildcat et Electra 225. Le 425 (Wildcat 465 et Super Wildcat) était disponible en option sur ces voitures. Cette année-là, les Riviera avaient en équipement standard le 425 (sauf peut-être quelques modèles pour l'export qui avaient le 401). Buick à utilisé le nom Wildcat pour désigner plusieurs moteurs de 1959 à 1967, ce nom à aussi été utilisé pour désigner un modèle d'auto de 1962 à 1970 ainsi que quelques prototypes des années 1950 (1953-54-55) des années 1980 (1985) et 1990 (1997). Les Buick Wildcat de 1962 à 1970 avaient la mécanique du modèle Electra 225 dans la carosserie plus légère du modèle LeSabre. C'etait le modèle pleine grandeur à vocation "sportive" avec des options telles que la boîte manuelle 4 rapports, des ponts plus performants, console avec sélecteur au plancher, etc. Quant à la Skylark Gran Sport, elle avait bien le moteur 401 des modèles pleine grandeur mais la première année de production de ce modèle est 1965 et ce modèle n'était pas livrable en version 4 portes. La Skylark de 1965 (Gran Sport ou pas) se distingue du modèle de 1964 principalement par ses feux arrière pleine largeur, sa calandre et son pare choc avant différents et son ornement de capot. Skylark 1964 http://www.hubcapcafe.com/ocs/pages01/buic6404.htm Skylark 1965 http://www.selectric.org/oldcars/65buick.jpg http://www.cardomain.com/ride/2127090 Skylark Gran Sport 1965 http://www.howstuffworks.com/30007-1965-bu...t-explained.htm

Une Chevrolet Citation (même chose qu'une Skylark) maintenant équipée d'un V8 Cadillac (je ne suis pas certain que ça soit une très bonne idée!) http://thebaron.110mb.com/v8citation/ Ou un v6 3.8 Buick Supercharged http://thebaron.110mb.com/superchargedcitation1a/

En passant, les Chevrolet 229 n'étaient pas des vrais "even fire" comme tous les V6 3.8 Buick depuis 1978. Par contre, le moteur qu ia remplacé le 229 Chevrolet en 1985 (le 4.3 V6) était un even fire.

Le vilbrequin des 231 Buick a des manetons décalés depuis le milieu de l'année-modèle 1977. (avant que Chevrolet ait commencé à produire les 229) En passant, pour ajouter à la confusion, les 3.8 Buick (231) étaient aussi disponibles dans les Chevrolet au début des années 1980.

Le 3.8, c'est un V8 5.7 litres (350) de Buick amputé de deux cylindres, ce n'est pas un moteur Chevrolet. Le 350 Buick est appelé SBB, pas SBC! C'est semblable en architecture au V8 en aluminium Rover (que Rover a acheté à Buick dans les années 1960) mais le 6 cylindres et les V8 plus récents sont en fonte. Les autres V6 de Buick sont les 198 de 1961 à 1963, les 225 Buick/Jeep de 1964 à 1971, les 231/3.8 litres de 1975 et plus récents et les 3.2, 3.0 et 3.3 litres. Les 2.8, 3.1 et 3.4 litres sont des V6 60° fabriqués par Chevrolet. Ceux qui équipent les Skylark de 1980 à 1985 sont des V6 Chevrolet. Les V6 Buick à 90° sont apparus en 1961, bien avant les PRV!

Voici les numéros de série des différents modèles de Buick Skylark 1966. Les Gran Sport 2 portes sans montants ont un numéro de série commençant par "44617" alors que les Skylark avec le petit V8 2 portes sans montant ont un numéro de série commençant par 44417. Le V8 des Skylark ordianitres est soit un 300 ou un 340 pouces cubes avec un distributeur incliné et situé à l'avant (entre le filtre à air et le ventilateur). Sur le filtre à air des petits V8 du modèle Skylark régulier, il devrait être inscrit "WILDCAT 310", "WILDAT 375" ou quelque chose entre les deux chiffres) Les Skylark Gran Sport ont un moteur 401 pouces cubes avec un carbu 4 corps et leur distributeur (pas incliné) est situé à l'arrière du moteur (près de la transmission). Le capot des GS 1966 devrait avoir des fausses prises d'air décoratives (de série sur ce modèle) qu'on ne trouve pas sur les Skylark ordinaires. Il y a des GS qui ont une banquette et un sélecteur à la colonne comme il y a des Skylark ordinaires qui ont un sélecteur au plancher. Par contre, il n'y a pas de GS qui ont un autre moteur que le 401 pouces cubes identifié sur le filtre à air "WILDCAT 445" La Skylark GS de 1966 a des emblèmes "GS" aux endroits suivants: sur le tableau de bord et sur les ailes arrières et des emblèmes "Gran Sport" dans la calandre coté conducteur et près du feu arrière droit. Ces emblèmes sont reproduites et il est possible de les ajouter sur une Skylark ordinaire (comme les fausses prises d'air sur le capot d'ailleurs). D'autres différences qui ne se voient pas facilement sur les GS sont un chassis renforcé, et une transmission automatique à deux rapports renforcée exclusive à ce modèle (en option). SKYLARK ordinaires Model 44307-Two-Door Coupe(V-6)................................1,454 Model 44407-Two-Door Coupe(V-8)................................6,427 Model 44317-Two-Door Sport Coupe(V-6)..........................2,456 Model 44317-Crated Knocked Down Chassis...........................96 Model 44417-Two-Door Sport Coupe(V-8).........................33,086 Model 44417-Crated Knocked Down Chassis..........................240 Model 44339-Four-Door Hardtop(V-6).............................1,422 Model 44439-Four-Door Hardtop(V-8)............................18,729 Model 44439-Crated Knocked Down Chassis..........................144 Model 44367-Convertible Coupe(V-6)...............................608 Model 44467-Convertible Coupe(V-8).............................6,129 SKYLARK GRAN SPORT Model 44607-Two-Door Coupe.....................................1,835 Model 44617-Two-Door Sport Coupe...............................9,934 Model 44667-Convertible Coupe..................................2,047

Je n'ai pas beaucoup d'expérience avec les Ford mais si c'est comme les autres autos américaines de cette époque, il n'y a pas de relais pour les phares. Lorsque ceux-ci clignotent au bout d'un certain temps, c'est généralement causé par le coupe circuit des phares intégré à l'interrupteur. Il sagit d'une lame de métal qui lorsqu'elle surchauffe, coupe le contact en se déformant par la chaleur. J'avais ce problème sur ma Buick LeSabre 1974 et c'était causé par des phares de route trop puissants. Sur les systèmes à 4 phares, les phares de croisement d'origine sont des 55 watts mais les phares de route (high beam) sont de 37.5 watts. Certaines ampoules halogènes de remplacement sont des 55 watts crosement /55 watts route. Le coupe circuit peut supporter 2 X 55 watts sur les phares de croisement ou 4 X 37.5 watts sur les phares de route mais il ne peut pas supporter très longtemps 2 X 37.5 +2 X 55 watts ou 4 X 55 watts très longtemps... Sur ma LeSabre lorsque j'utilisais les phares de route (2 X 55 watts + 2 x 37.5 watts au lieu de 4 X 37.5 watts) après 2-3 minutes, les phares commençaient à clignoter rapidement. En passant aux phares de croisement, ils cessaient de clignoter aussitôt. Si ça surchauffe toujours avec le relais que tu as installé, c'est probablement un problème avec le faisceau électrique (court circuit)... As-tu essayé de brancher la bobine du relais directement sur la batterie? Ou serait-ce possible que le relais soit installé sur le mauvais fil??? Comme le disais Olds 60's, est-ce que tu entends le relais en allumant et en éteignant les phares? Et, lorsque les phares clignotent, est-ce que le relais fait du bruit?

Ilan, Les "electric seatback release" c'est le dévérouillage automatique des dossiers lorsque les portes sont ouvertes. Cette option était livrables sur les modèles 2 portes déjà équipés du vérouillage centralisé. Si tu as cette option, tu n'as pas à utiliser la manette sur le coté du dossier pour l'abaisser. Sur ma Buick 1976 qui avait cette option, la manette de dévérouillage était placée derrière le siège plutôt que sur le coté et ne servait qu'en cas de panne du système ou si la batterie était débranchée. Le contact pour dévérouiller les sièges est juste a coté de celui pour l'éclairage de courtoisie (door jamb switch) et il devrait être en plastique noir. Pas de clim dans une Cadillac 1972, c'est pas très commun! Il n'y a qu'au Québec qu'on voit des choses comme ça (ou presque!). Pourtant il arrive qu'il fasse chaud ici aussi, la température est montée à 31°C aujourd'hui et avec l'humidex, ça donnait 37°C comme température ressentie!

La couleur de ta voiture correspond à celle du gros "M" de McDonalds! Mc Drive, c'est comme ça que vous appelez le service à l'auto chez McDo en France?! Ici, on n'écrit même pas "STOP" sur les panneaux d'arrêt parce que c'est un mot anglais! (sur la photo, je vois que vous le faites aussi!)

NEW TA 2015CHA Raw `65-`66 Skylark GS w/ Nailhead engine NEW TA 2015CHB Chrome `65-`66 Skylark GS w/ Nailhead engine Les Skylark GS de 1965-66 ont le même moteur que les Electra 225 1965. Il reste à s'informer si les headers font sur les modèles Wildcat/Electra 225 de 1965 (qui partagent le même chassis). Pour les Riviera, c'est autre chose puisque leur chassis est différent.

Les moteurs 401 de Buick sont souvent appelés "Nailheads" (tout comme les 425 et 364) Cette compagnie se spécialise dans les pièces de performance pour les Buick. Le lien au prix ne fonctionne pas mais j'imagine que c'est plus dispendieux que des pièces Chevrolet chez Summit... http://www.taperformance.com/headers.htm

C'est vrai que les 401 étaient appelés "400" dans les Skylark Gran Sport 1965-66. C'était pour contourner le reglement de GM qui interdisait à ses divisions de monter des moteurs de plus de 400 pouces cubes dans ses voitures intermédiaires avant 1970. Au lieu de proposer un moteur plus petit, Buick a simplement menti sur la grosseur du moteur! Par contre, il n'y a pas qu'en 1975 que Buick à utilisé des 400 pouces cubes. En 1967, Buick a remplacé les 401-425 "nailhead" par des nouveaux V8 plus semblables aux petits V8 Buick qu'aux 401-425. Pour les gros modèles, il y avait le V8 430 pouces cubes et pour la GS 400 (qui remplaçait la Skylark Gran Sport de 1966) il y avait le même moteur avec des pistons plus petits (cylindrée de 400 pouces cubes). Le moteur V8 400 de Buick était standard sur les GS 400 de 1967 à 1969 et était aussi disponible en option sur les Sportwagon en 1968-69. Ce moteur était très différent des 400 pouces cubes des autres divisions de GM (Pontiac, Chevrolet et Oldsmobile ont aussi eu des moteurs de 400 pouces cubes). À propos des 400 pouces cubes des Buick 1975, ceux-ci étaient des moteurs Pontiac et très peu ont été vendus (j'en ai jamais vu). Par exemple, ce moteur était supposé être disponible sur les Electra Limited 4 portes comme la mienne en remplacement du 455 Buick mais sur les 33,778 voitures de ce modèle fabriquées, 33,778 ont eu un 455 Buick donc zero ont eu le 400 de Pontiac!

Je sais, j'ai vu la photo!

Mon antenne est électrique (donc montée sur l'aile arrière gauche plutôt que l'aile avant droite pour les antennes manuelles).

Oui, il y avait des V6 Buick dans les Jeep de 1965 à 1971 et des 350 Buick dans les Jeep de 1968 à 1971. Et les transmissions dans les Wagoneer jusqu'à environ 1974 étaient des transmission 400 de Buick avec un bellhousing de moteur 401 Buick. Kaiser-Jeep et plus tard AMC devaient faire des paques d'adaptation pour y installer les 350 Buick et les 360 et 401 AMC! Plus tard, il y avait aussi des V6 Chevrolet de 2.8 litres dans les Cherokee de 1984 à 1986. Ils étaient montés avec une transmission automatique Chrysler. Ceci était avant que Chrysler achète AMC à Renault. Lorsque Chrysler a acheté AMC/Jeep en 1987, Renault avait remplacé la transmission Chrysler et le 2.8 litres Chevrolet par une transmission Aisin Warner (Toyota) et un L6 AMC avec injection et allumage Renault/Bendix.

Non, j'ai pas beaucoup de temps pour les défaire mais si il y a quelque-chose que tu cherches en particulier, dis-le moi.

Il n'y a pas de Olds 401, il y avait des 400 Oldsmobile, des 400 Buick (très différents des 400 de Oldsmobile et des 401 de Buick) des 425 Buick et des 425 Oldsmobile (tout aussi différents). Dans les années 1970, AMC/Jeep avait aussi des 401 mais ça n'a rien à voir avec les 401 de Buick. Par contre, les V8 350 dans les Jeep de 1968 à 1971 étaient des moteurs de Buick tout comme les V6 225.

Où as tu pris cette information? J'ai vu la même chose sur le site Buicks.net. À ma connaissance, ce numéro était utilisé sur les 401. J'ai déjà demandé sur des forums de Buick à propos de ce numéro de casting si il existait vraiement sur les 425 et si c'était possible de porter l'alésage d'un 401 à 425 mais les réponses qu'on m'avait donné là-dessus laissaient croire que ça ne fonctionnerait pas.

Dans les années 1960, c'était assez commun. Toutes les grosses Buick (Invicta, Wildcat, Electra 225 et Riviera) de 1959 à 1969 avaient un taux de compression de 10.25:1.

Moi aussi j'ai une Electra 225 de 1965 que j'utilise pour les pièces. Les collecteurs y sont toujours mais j'ai l'intention de garder le moteur complet pour éventuellement l'installer dans une autre voiture. Le numéro de casting est le même que le tien sur ma Wildcat 1965 et ma Electra 225 1965 (1364705), toutes les deux ont un 401. "LT" signifie 401-4 barils sur les modèles 1965 fabriqués aux États-Unis.

Moi, je trouve 25L/100 pas mal probable pour un 8.2 litres. Ma Buick 1975 fait environ 30L/100 avec un 7.5... Je ne fais pas particulièrement attention à la consommation mais même en roulant très pépère sur l'autoroute, je n'arriverais pas à faire 20L/100 KM! Le mieux que j'ai fait est 23L/100KM en faisant plus attention! Je n'ai jamais essayé en coupant la clim et j'ai jamais calculé la conso sur un parcours exclusivement sur l'autoroute mais je sais que 15 avec ma voiture, c'est pas possible. Et même avec ma Buick 1965 (avec un moteur de seulement 6.6 litres) et une carosserie plus légère, je n'arrive pas à faire 15L/100KM! Avec ces deux autos, je remet le compteur journalier à zéro lorsque je fais le plein et je calcule la conso selon le nombre de litres utilisés.

Il y en a quelques unes dans la région de Montreal, pour des pièces de Cutlass 1972, je ne sais pas lesquelles pourraient en avoir. Voici quelques noms de cours à scrap qui ont un peu de vieux stock, (j'ai pas les coordonnées mais une recherche sur Canada 411 ou Google devrait aider!): - Gagage Rose à Mercier - Lavallée pièces d'autos à St-Joseph-du-Lac (au bout de la 640, à droite sur la rue Lavallée) - Ronald Hayes, Pointe-Des-Cascades - Pilon à Ville des Laurentides (St-Lin) - Pièces d'autos Béland à St-Calixte - Fernand Dumulong à Joliette Envoie-moi un MP pour plus de détails...

Nick, en passant, tu as des belles voitures! C'est pas très commun une Cutlass '72 avec la clim au Québec. Est-ce qu'elle fonctionne?