philr

La Ford, c'est bien une Galaxie 1967 mais la Pontiac, c'un gros modèle de 1963...

Est-il garanti?

Flinguer?

Ici, on appelle ça de la crème!

B) Mes parents ont déja eu une Century Custom 1976, c'était sensiblement la même voiture que la Regal mais avec un devant différent. Celle-là avait des sièges baquets et une console au plancher. Ma mère était enceinte de moi sur cette photo datant de l'automne 1976. Lorsque je suis né (en Janvier 1977), mes parents avaient vendu la Century à mon oncle et ils avaient alors une Pontiac Grand Prix 1977.

En fait, le modèle de 1981 a subi quelques retouches mais c'était toujours un A body... C'est en 1982 que GM a changé le nom de la carosserie intermédiaire "A" à propulsion pour "G" (ce n'était qu'un chengement de nom puisque la carosserie était restée inchangée par rapport a la carosserie "A" de 1981) Cette année là, les nouvelles tractions interméidaires (Buick Century, Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera et Pontiac 6000) utilisaient la nouvelle carosserie monocoque "A". D'ailleurs, anciennement, on désignait les carosseries par codes plutôt que les plateformes puisque souvent, les plateformes (chassis, moteurs, transmissions, freins et suspensions) étaient très différentes d'une division à l'autre. Par exemple, ma Buick Riviera 1967 partage sa carosserie "E" avec les Olds Toronado et Cadillac Eldorado de la même année mais le chassis de la Riviera était complètement différent. La Riviera était une propulsion avec un chassis en X alors que l'Eldorado et la Toronado étaient des tractions avec des chassis à échelle.

Le mirroir avec télécommande du coté passager à été disponible en option sur les modèles de 1973 et plus récents. En 1973-74, le tableau de bord des Buick était semblable à celui des Riviera 1971-72 avec quelques différences. Pour installer correctement un rétroviseur avec télécommande de Buick 1973-76 sur une Riviera 1971-72, il faut avoir la partie droite du tableau de bord (ou est le radio et l'horloge) d'une Riviera 1971-72 équipée du régulateur de vitesse et/ou ou du compteur journalier, et avoir la plaque d'adaptation pour le miroir d'une Buick 1973-74. Si ta Riviera a déjà le régulateur de vitesse alors, tu n'a que trouver la plaque d'adaptation de Buick 1973-74 avec le trou de la télécommande du rétroviseur passager télécommandé et le voyant du cruise control. Si ta voiture à le compteur journalier et l'avertisseur sonore d'excès de vitesse (speed alert) tu dois trouver aussi la braquette d'installation des cables de reglage pour ces options et probablement les cables de réglage aussi... Buick 1974 avec le mirroir avec télécommandé, sans le régulateur de vitesse: Buick 1974 avec régulateur de vistesse sans le miroir avec télécommande: Riviera 1972 avec le cruise (le trou dans la partie droite du tableau de bord est utilisé pour la plaque sur laquelle le voyant du régulateur de vitesse est le même que celui des 1973-74)

Ce n'est pas le bon modèle pour ton auto celui-là.... Il provient d'une auto des années 80. Les différences sont minimes mais l'angle du pied n'est pas correct pour ta Riviera. Ça prend un miroir pour un modèle de 1971 à 1976, le Sabre, Centurion, Riviera, Electra. Les modèles de 1973-76 ont généralement une télécommande. Pour installer la télécommande correctement, il faut aussi avoir d'autres pièces provenant du tableau de bord d'une Buick 1973-74. C'est pour ça que le mirroir du coté passager des Buick 1971-72 se vendent si cher.

D'après mon expérience, plus on met d'argent sur une auto, moins on fait de profits en la vendant!

Malheureusement, le modèle de 1985 ne fait pas... Les rétros qui font sur la Riviera 1971 sont ceux des gros modèles Buick de 1971 à 1976. En 1971, le mirroir du coté passager avec télécommande n'était pas disponible. En 1973-76, il était disponible avec une télécommande et ce modèle est moins rare.

Ça c'est des sièges "Custom" de 1973-74, les tiens sont les sièges standard de 1971. Si tu veux que le look reste correct, tu serais mieux de chercher les pièces de la bonne année. Les sièges baquets en 1971-72 étaient du type "Strato" (sur les modèles de base et Custom, mais avec un recouvrement différent). Les panneaux de portes sur le modèle standard étaient aussi différents de ceux du modèle Custom.

Et l'autre c'est une Buick LeSabre 1965 4 portes hardtop.

Ça fait longtemps que j'ai pas visionné ce film! Dans la même catégorie, il y avait Pair et Impair qui m'avait aussi fait rigoler lorsque j'avais 5-6ans!

Oui, les ampoules sont orange (Natural Amber), mais pas les lentilles.

Les versions américaines ont des veilleuses translucides sous les phares et des veilleuses orange sous les phares de virage Voici une photo de mon ancienne 1991, je l'ai vendue à mon oncle il y a quelques mois.

C'est possible. ou alors, le compteur a été remplacé à la suite d'une defectuosité et ils ont été capables d'en commander un gradué en km/h. Ou encore, il est en milles (donc l'odomètre serait en milles) mais ils ont collé une pellicule par dessus avec les graduations en km/h.

Merci Phil, J'aimerais bien voir ça parce que le compteur que j'ai pris en photo provient d'une Buick LeSabre 1976 vendue au Canada (je ne comprends pas pourquoi elle à un compteur en KM/H puisque mon ancienne Electra 1976 avait été produite à la fin de l'année modèle 1976 (Juin) et elle avait un compteur en MPH). Le compteur de la LeSabre 1976 avait les Km/h en gros et les MPH dessous alors que les autres compteurs plus vieux que j'ai vus (incluant celui de 1974 que STG nous a montré) avaient seulement une graduation (mph ou km/h). Donc je ne suis pas certain du modèle de compteur utilisé en 1975.

C'est pour l'Europe. Au Canada, on est passé au système métrique en 1977. Le compteur métrique, c'est l'option U18 Il y a eu 802 compteurs métriques sur les Electra Limited 4 portes de 1975, donc ceci exclus les Limited 2 portes comme la tienne, les Electra 225 Custom, les LeSabre, les Riviera et les modèles de 1976. Au total, il a du y avoir quelques milliers de ces compteurs en Europe. http://www.cardomain.com/ride/770691/2

Le défaut vient de la pompe à l'huile intégrée au couvercle de la chaine de distribution. Comme celui-ci est en aluminium, il prend de l'expension avec la chaleur et la pression baisse. Il s'use aussi plus vite que les pompes à huile en acier. les 455 de 1975-76 sont supposés être plus solides mais ils ont quand-même des problèmes de pression d'huile. Le manque de lubrification entraine une usure des coussinets qui font cogner le moteur au démarrage avant que la pression d'huile ne soit assez forte pour que le voyant s'éteigne. Est-ce que le temoin de pression d'huile allume à l'occasion dans ta Buick? Au ralenti lorsque l'air climatisé fonctionne ou lors d'un freinage sec par exemple? J'ai fait refaire le 430 deux fois dans ma Riviera après avoir démoli le moteur original (J'ai pris un autre 430 de Buick 1967 que j'ai fait refaire) et il fait toujours un bruit au démarrage. Même chose pour mon 455 de 1975 qui, selon l'atelier qui l'a refait, n'était pas si mal en point que ça lorsque je l'ai fait refaire. Je mettais de l'huile 5W30 comme c'est recomandé dedans mais j'y ajoutais des additifs qui aidaient à faire éteindre le voyant de pression d'huile. En passant, as-tu des photos de ta Buick? Connais-tu des places ou il y aurait des Buick LeSabre/Electra/Riviera 1975-76 pour les pièces en Europe? Je recherche un compteur de vitesse gradué en KM/H avec la jauge à dépression et le "speed alert" en option. Comme ça mais avec la jauge à dépression. Le mien est gradué en MPH

Il n'y a pas beaucoup de différences à part les anti-pollution et l'ajout de 6 po³ sur les V6 de 1975. Je n'ai jamais conduit de Buick avec un V6 231 odd fire mais le 225 de 1965 allait bien. Kaiser/Jeep n'avait pas modifié le V6 et AMC non plus, du moins, rien de majeur (c'était toujours un 225 ci et son utilisation avait cessé en 1972) Buick, qui avait des V8 300 et 340 en 1967 qui partageaient beaucoup de pièces avec le V6 a remplacé ces moteurs par le v8 350 en 1968. Le 350 était assez semblable aux 300 et 340 mais les têtes, l'admission et l'échappement avaient été modifiés. C'est pour faire partqager plus de pièces avec le 350 que le V6 est passé de 225 à 231 po³. Les 225 dans les vieux Jeep CJ et Commando ont souvent été remplacés par des 231 (odd fire et even fire) parce que ceux-ci sont moins difficiles à trouver. J'ai aussi entendu que les crankshafts étaient plus solides sur les odd fire que sur les even fire.

Les V6 odd fire n'étaient pas si mauvais que ça. J'ai conduit une Buick Special 1965 avec le V6 225 pouces cubes odd fire de 155 chevaux (brut) et un carbu simple corps (après 1965, les carburateurs étaient des doubles corps, ce qui donnait 160 chevaux brut). Je m'attendais à un moteur très peu performant et à beaucoup de vibrations mais j'ai été agréablement surpris. C'était pas mal du tout. le moteur était associé à une boîte automatique 2 rapports ST-300. Il faut dire que ce moteur, comme beaucoup de moteurs Buick, possède un système de lubrification pas trop efficace.

Ta Century 4 portes hardtop me rappelle cette Roadmaster 1956 qui avait justement été un peu brusquée dans Sugarland Express... http://www.youtube.com/watch?v=UUvZjOQ3ga4

Le propriétaire de cette magnifique Caprice à fait le contraire, il a mis deux jantes transparentes du coté gauche et des jantes "normales" du coté droit... http://blog.cardomain.com/blog/2007/03/cle...News&Date=Mar13

Même dans le sud du Canada (Montréal est située au sud de Lyon!), cette pièce est quand même assez utile en hiver... Mais comme peu de gens roulent encore ici avec des voitures de ces années-là durant la saison froide, ça n'a plus tellement d'importance!

Le même système d'air climatisé était aussi disponible dans les Buick en 1953. D'ailleurs, la servodirection était aussi disponible en 1952 dans les Buick et les servo freins en 1953. Brochure datant de 1952 sur le système de climatisation Frigidaire des Buick 1953. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...em=310025567532