philr

De quoi parles-tu?? Si tu l'envoies à la casse, je serais preneur pour l'emblème de capot européenne! En passant, les feux rouges dans le pare choc, j'imagine que c'est des phares à brume? De quoi à l'air l'interrupteur? J'ai la même voiture en version nord-américaine et elle n'a pas ces feux. Ni ceux sur les ailes avant. Et J'aime bien la Cordoba, ma tante en avait une comme celle-là (mais beige, pas jaune!). En passant, ce n'est pas toutes les Charger qui partageaient la carosserie de la Cordoba, c'était seulement les modèles plus dispendieux (SE et Daytona)

Et n'oublie pas American Motors, l'histoire de cette compagnie est aussi intéressante, surtout pour les Français qui en ont été propriétaires!

Le petit contenant pour les freins avant? J'ai vu plusieurs autos qui avaient des contenants de même grosseur pour l'avant et l'arrière (c'est le cas sur ma Riviera 1967 avec freins à disques à l'avant et tambours à l'arrière et les autres autos GM de 1967 à 1970) mais je n'ai jamais vu un maître cylindre dont le petit contenant servait aux freins avant puisque les cylindres de roues (et les cylindres des étriers) sont plus gros à l'avant et le niveau d'huile baisse plus rapidement avec l'usure des freins.

J'ai souvent acheté de la peinture haute température pour moteurs en bombe rouge ("universal red" est très semblable à l'originale) pour mes Buick entre 1967 et 1974 et toutes les marques que j'ai essayées noircissaient près des sorties d'échappement. L'été dernier, j'ai fait refaire le moteur dans ma Buick 1975. La couleur utilisée seulement un an (aqua métallique) n'est pas disponible en peinture pour moteur, donc ceux qui ont refait le moteur ont utilisé de la peinture bleue non métallique (GM blue) haute température et ils ont rajouté par dessus la peinture en bombe normale (pas haute température) de la bonne couleur (que j'avais fait correspondre à la couleur originale) par dessus. Curieusement, au lieu de noircir près des sorties d'échappement, celle-ci a blanchi

C'est comme ça que ça s'appelle! Anciennement, il y avait le "body manual" qui couvrait la carosserie. Depuis le milieu des années 1960 celui-ci couvrait tous les modèles GM. Et il y avait le chassis manual (shop manual), généralement couvrant certaines voitures d'une même division ou toutes les voitures d'une même division. plus tard, ceux-ci s'attardaient plus à un modèle en particulier ou à des modèles très semblables fabriqués par plusieurs divisions de GM. Il arrive même qu'un chassis manual qui couvre un seul modèle ne couvre que la partie mécanique et qu'il y ait un "electrical manual" pour le système électrique. C'est le cas pour ma Buick Park Avenue 1991. Il y a des manuels qui s'attardent à une chose en particulier, comme les manuels sur les carburateurs Quadrajet des années 1960, ceux sur les premiers systèmes de climatisation automatiques compliqués des années 1960, sur les régulateurs de vitesse, les airbags, les systèmes d'essuie glaces, etc. Ceux-ci sont généralement des compléments aux chassis manuals contenant de l'information pas mentionnée dans le chassis manual ou alors, ils contiennent la même information que ce dernier mais pour plusieurs marques ou années, et seulement sur un sujet précis. Certaines années, on pouvait également commander un chassis manual "advance edition" qui sortait avant le chassis manual, qui se voulait un complément au chassis manual de l'année pécédente. Lorsqu'on en achète un sur internet, il faut éviter ces "advace edition" puisqu'ils sont très incomplets et peu utiles si on n'a pas le chassis manuel complet de l'année précédente.

C'est bien marqué Regal, et all series except Skylark, donc c'est le bon sans aucun doute!

Le graissage du "slip spline" (la partie coulissante de l'arbre) et la boule au centre du joint de centre est possible mais pas le graissage des joints eux-mêmes lorsqu'ils sont à l'intérieur du tunnel. C'est pourquoi il ne faut pas acheter des cardans avec des "zerk" de graissage lorsqu'on remplace ceux du joint de centre. L'orifice de graisssage de la boule du joint du centre est comme celui qui j'ai pointé avec la flèche bleue sur le joint arrière. Voici des cardans qui ne sont pas graissés en permanance. C'est des cardans comme ça qu'il ne faut pas acheter pour le joint de centre parce qu'on a pas accès aux zerk pour les graisser.

BOP vient du bellhousing commun aux moteurs de ces divisions. Par contre, les vieux moteurs de Buick (Nailhead) avaient un bellhousing différent. Ce moteur-ci est bien un 455 Buick, c'est même écrit dessus!

Si tu remplaces les joints, n'oublie pas que ceux du centre doivent être graissés en permanance, parce qu'il n'y a pas d'accès pour les graisser. Par contre, il y a un trou dans le chassis pour graisser la "boule" (centering ball). J'ai fait une flèche bleue sur la photo ou l'aiguille de graissage doit être placée sur les joits doubles pour graisser la boule. Souvent, les garagistes (même chez les concessionnaires Buick) oublient de le faire, soit parce qu'ils n'ont pas d'aiguille sur leur fusil à graisser ou parce qu'ils n'y pensent pas...

Moi aussi j'aime bien les Impala 1965 et les autres autos GM "B body" de la même année, surtout en 2 portes hardtop (Impala, Catalina, Bonneville, Parisienne, Eighty Eight, LeSabre et Wildcat). Les "B body" de 1967 et 1968 en version 4 portes hardtop sont à mon avis les plus beaux modèles 4 portes que GM a produit avec les Corvair 4 portes de 1965-67. Voici une photo de ma première voiture, une Buick Wildcat 1968, la ligne du toit est la même que celle de l'Impala 1967 montrée plus haut.

Les phares originaux sont scellés, les ampoules ne sont pas remplaçables et pas comme ceux dans l'annonce de Summit. Il y a une partie transparente entre les connecteurs qui éclaire la fibre optique des monitors.

Belle voiture! J'aime bien la couleur aussi.

C'est vrai pour les Cadillac, les Buick Electra/ParkAvenue et les Riviera mais je ne suis pas certain pour ce qui est des LeSabre et Regal. En 1975-76, les LeSabre avaient des monitors seulement à l'avant. C'est un problème commun à plusieurs modèles d'autos GM fabriqués de 1974 au milieu des années 80. Il y a des compagnies qui font des reproductions en fibre de verre ou en ABS de ces moulures car les originales ne résistaient pas très bien à la chaleur et au soleil. Si jamais tu décide de remplacer le moteur par un V8 d'origine Buick dans ton Regal, voici un autre site intéressant (également en anglais...) http://www.v8buick.com/ et pour les moteurs turbo: http://www.turbobuick.com/

Voici une LeSabre turbo 1978 sur eBay. Elle n'est pas en bon état mais j'aimerais bien en avoir une comme celle-là! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Buick-LeSab...1QQcmdZViewItem Il y a des monitors pour les feux arrière sur ton Regal? Je croyais que seuls les modèles Electra et Riviera avaient ça. J'en ai sur mon Electra 1975 et normalement, c'est toujours situé à la même place, c'est à dire au dessus de la lunette arrière et visible dans le rétroviseur. Il sagit d'un morceau de caouchouc vissé sur la moulure au dessus de la lunette arrière avec deux trous dans lesquels des points rouges s'allument lorsque les feux arrière sont en fonction. Ils témoignent de l'état de seulement deux ampoules.

Un site intéressant pour les amateurs de Buick Regal turbo. http://home.flash.net/~rjgeorge/ Moi, je songerais à trouver un moteur 3.8 turbo plus récent avec injection et intercooler (1986-87) à la place du V8 collé... Bien sur, c'est pas la solution la plus économique et il faut être certain que le reste de la voiture soit en état acceptable pour justifier une telle opération. En même temps, ça permetterait de remplacer la boîte 3 vitesses par une 200-4R... J'ai remarqué que ta Regal a une horloge digitale, l'A/C automatique et plusieurs autres options électriques. C'est pas très commun sur le modèle 1980!

Je crois que ce sont plûtot les deuxièmes phares (les mêmes que sur ta Firebird) qui sont les bons pour un Regal 1980. Les Regal de 1978-79 utilisent des phares doubles plus gros mais les 1976-77 et les 1980-87 ont des phares quadruples plus petits et rectangulaires (comme ceux sur ma Buick Electra 1975)

Les phares originaux sur les américaines des années soixante sont des 55W (phares de croisement). Les modèles avec des phares quadruples ont des phares de route (high beam) de 35W. Les remplacer par des phares halogènes conçus pour les systèmes à phares doubles fait surchauffer le disjoncteur dans l'interrupteur des phares après quelques minutes d'utilisation. Pour ce qui est des ampoules du tableau de bord, je ne connais pas les circuits électriques des voitures Ford mais dans les voitures GM, c'est souvent le rheostat qui est usé. Un autre problème que j'ai eu était dû à une fusible qui surchauffait à cause d'un mauvais contact dans la boîte à fusible. Les ampoules ne clignotaient pas en roulant mais il arrivait qu'elles ne s'allument pas en tirant sur l'interrupteur et ça faisait une éteincelle bleue dans le fusible. Le fusible paraissait bon mais le filament grillait dans la partie cachée.

Moi, je mets 32 Lbs d'air (comme dans toutes mes autos). La pression recommandée est peut-être plus basse mais 32 Lbs c'est correct.

La boîte qu'il y a sur mon petit Jeep Cherokee 1989 est une Aisin Warner AW4, réputée pour être d'une très bonne fiabilité. Un de mes amis répare des transmissions et il dit qu'il n'y a pratiquement jamais de problèmes majeurs avec ces boîtes-là. Lorsque Chrysler a acquis Jeep de Renault en 1987, Jeep utilisait déjà la AW4 sur ses XJ et Chrysler a eu la bonne idée de ne pas la remplacer par une des siennes! Je n'ai jamais eu d'autres boites 4 rapports sur une propulsion mais les anciennes boîtes 3 rapports de la série 400 (ST-400 et THM 400) de GM sont également très durables. Les boites 4 rapports modernes qui lui ressemblent le plus sont les 4L80.

Pas de frein à pied?! Pourtant, celle-là semble en avoir deux! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/unsure.png Où alors les Français conduisent très différemment des Nord-Américains! Sérieusement, je blaguais, je sais que la plupart des autos françaises ont un frein à main, mais elles ont aussi un frein à pied!

Est-ce si rare que ça les boîtes automatiques en France? En passant, ici, on ne parle pas de frein à main et de frein à pied (J'imagine que toutes la plupart des autos Françaises ont des freins à pied, non?!), on dit un frein de stationnement (à pédale ou à bras (levier)) ou si on parle plus mal, un "parking brake" ou "brake à bras". On utilise rarement le frein de stationnement avec une transmission automatique. Certaines personnes qui ont des transmissions manuelles préfèrent également utiliser la première ou la marche arrière pour immobiliser l'auto lorsque le moteur est arrêté. C'est quand même préférable de l'utiliser dans un stationnement en pente prononcée avec unt transmission automatique. Dans ce cas, il faut mettre le frein de stationnement avant de mettre la transmission en position stationnement. C'est un peu hors sujet mais je me demandais si vous utilisiez aussi le terme bras pour désigner un levier en France? Par exemple, un "bras de flasher", "bras de vitesses", ou "power bras" (anciennnement utilisé pour désigner les directions non-assistées sur les grosses voitures!). J'aimerais bien vous expliquer comment on prononce tout ça mais c'est pas évident par écrit... Disons que la lettre "a" dans le mot bras à une prononciation que se rapproche un peu de celle du "o"!

La Buick Super verte et l'Oldsmobile sont des 1949.

Je ne sais pas comment ça fonctionne pour les assurances en France mais ici au Québec, si la voiture à une faible valeur et qu'elle est assurée seulement pour les dommages aux autres, ça coûte pratiquement rien. J'ai assuré ma première voiture en 1993 lorsque j'avais 16 ans, c'était une Buick Wildcat 1968 que j'avais payé 650$ canadiens (environ 460 EUR) et l'assurer me coutait 190$ pour une année. Ça coûte sensiblement la même chose aujourd'hui pour assurer ma Wildcat 1965 qui m'a été donnée par un ami... Pour ce qui est des pièces de rechange, la meilleure chose est d'avoir une auto semblable qui peut en donner à l'occasion. J'ai présentement 4 autos pour les pièces, une Buick Electra Limited 1976 2 portes (pour ma Electra Limited 4 portes 1975), une Buick Riviera 1967 (pour ma Riviera GS 1967), une Buick Electra 225 2 portes 1965 (pour ma Wildcat 1965) et je viens d'acheter un Jeep Cherokee Laredo 1991 pour réparer mon 1989... L'inconvénient c'est que ça prend de la place et que c'est difficile à cacher de la vue des voisins!

Personnellement, j'aime beaucoup les grosses voitures et particulièrement les Buick d'avant 1977. Elles sont plus abordables et généralement plus luxueuses que les modèles intermédiaires. Si c'est pour un usage occasionnel, je suggère d'éviter les gros modèles avec des petits V8 et un carburateurs 2 corps, c'est beaucoup plus agréable à conduire avec un big block et un carbu 4 corps (ou même deux!). Pour ce qui est des types de carosserie, je n'aime pas beaucoup les décapotables, trop chères et bruyantes à mon avis. Je préfere les 2 portes et 4 portes sans montants centraux (hardtop) au modèles avec montants centraux. Aussi, pour moi, c'est important que l'auto soit bien équipée, ça rend l'usage bien plus agréable. La plupart des options disponibles aujourd'hui étaient aussi disponibles dans les voitures full size des années 1960 et 1970. Si je n'avais qu'une seule voiture, ça serait ma Buick Wildcat Custom 1965. Bien sur, c'est une question de goût...

Lorsque j'étais à l'école primaire au milieu des années 80, mes parents avaient des autos Européennes et la plupart des gens que je connaissait se promenaient dans des petites voitures Européennes, Japonaises et Américaines récentes. La première voiture qui m'a vraiement fasciné était la Buick LeSabre Custom 2 portes hardtop de 1965 qui appartenait à la mère d'une fille dans ma classe. J'avais alors 9 ans et la Buick avait 21 ans et elle était en très mauvais état, la peinture était ternie et même absente à quelques endroits sur le dessus de la carosserie, et les bas de caisse étaient pas mal abimés. Il manquait aussi un enjoliveur de roue à l'arrière du côté gauche et un autre à l'avant du côté droit, ce qui à l'époque me dérangeait beaucoup plus que les trous de rouille ! Cette voiture était un sujet de conversation à l'école, pas à cause de son état mais à cause de sa forme inhabituelle arrondie qui se démarquait des boîtes sur roues des années 1980 de nos parents. Les vitres arrières qui se baissaient et le tableau de bord étaient pour moi tout aussi intéressants que l'extérieur de la voiture. J'aimais aussi les Chrysler Newport de 1977 à 1979, les Buick LeSabre et Electra 1974-76 qui étaient alors agées d'environ 10 ans et toujours assez communes sur nos routes bien qu'appartenant généralement à des gens plus agés que nos parents. Trois ans plus tard, j'avais complimenté un vieux monsieur, collègue de travail de ma mère, sur sa Buick Electra Limited 1976 bleue et il m'avait offert d'embarquer avec lui pour une promenade dans sa vieille Buick! Il m'avait expliqué tous les accessoires, il a fait marcher la climatisation automatique qui fonctionnait toujours après 13 ans et 126,000 miles. À une intersection, il avait écrasé l'accélérateur lorsque le feu est passé au vert et m'a dit: "Comme tu vois, ça ne reste pas en place!" C'est la première fois que j'embarquais dans une voiture vraiment grosse et je me suis juré que j'en aurais une comme ça un jour! Lorsqu'il est décédé quelques années plus tard et sa femme utilisait toujours la Buick et elle l'a gardée encore un an ou deux après sa mort. Lorsque j'avais 24 ans, j'ai finalement acheté une Electra Limited 1976 bleue identique à celle du vieux monsieur, j'étais alors allé la montrer à sa femme qui aimait les grosses voitures autant que son défunt mari! Je n'aimais pas les Volks Rabbit et Jetta Diesel que mon père conduisait dans les années 80, elles étaient carrées, petites et elles sentaient mauvais lorsqu'il les démarrait! Lui par contre, il les adorait! La seule voiture Européenne que je trouvais très belle alors était la Peugeot 504 berline du cousin de mon père. Elle avait des énormes trous de rouille juste en dessous de l'inscription "Peugeot" sur les ailes avant mais ça ne m'empêchait pas de tourner autour et de l'admirer de tous ses angles! En parlant de ces inscriptions sur les ailes avant, je ne trouve pas de photos de 504 sur internet avec celles-ci, pourtant je suis certain que cette voiture-là en avait, écrites en lettres attachées. Est-ce que c'était unique au modèle exporté? Ce gars-là était ingénieur en mécanique et bien qu'il avait toujours une auto récente, il ramassait souvent des vieilles Européennes qu'il semblait préférer à ses autos neuves.