Gégé83

Les travaux reprennent sur le capot. Ici une déchirure de fabrication à ressouder.
 

 
 
 
Comme d'habitudes, un cordon de soudure un coup de meule et une couche de primaire plus tard et c'est fini.
 

 
 
 
Ici c'est quelques tôles qui ne sont pas solidaires. Rien de grave, mais étant proche des compas de capot, Je préfères qu'elles soient bien maintenues ensemble.
 

 
 
Ce cordon de soudure suffira, la même méthode a été appliqué de l'autre côté.
 

 
 
 
J'ai également reprit le taf sur le moteur, principalement sur le collecteur d'admission.
 Voici donc la pièce de musée que j'espères arriver à faire fonctionner confortablement.
Une Offenhauser 5162, mais pas n'importe laquelle, une spéciale AFB conçu pour le 389.
 

 
 
 
Bien sur elle a besoin de pas mal de retouches et de réparation. Tout d'abord les conduits ...
 

 
 
 
 Pour cela les zones en bleu doivent disparaitre.
 

 
 
 
Donc dégrossissage à la fraise.
 

 
 
 
Les passages d'eau, ont aussi besoin d'être éclairci.
 

 
 
 
C'est nettement mieux ainsi.
 

 
 
 
La plupart  des filetages sont HS .....
 

 
 
 
Je me demande comment ont peut en arriver là sur la même pièce.
 

 
 
 
La réparation se fera par filets rapportés.
 

 
 
J'ai posé des filets rapportés d'une longueur de trois fois le diamètre. J'en ai profité pour refaire les portées.
 

 
 
Sur la face avant il y également un filet a reprendre.
 

 
 
Ce collecteur est reparti pour un bon moment 
 

 
 
 
Je trouve que c'est une belle pièce de fonderie sur laquelle le concepteur à lié l 'esthétique à l'utilité.
 

 
 
Et puis c'est une marque qui a laissé de belle victoire dans le sport automobile US.
 

 
 
 

Pour la première fois depuis 2004, l'oiseau de feu à revu le jour...
 

 

 

 

 

 

 
Putain...j'ai pas de mots. 12 heures que je suis en route, j'ai plus une goutte d'énergie...mais je suis heureux. 
 
Et vous verrez que c'est pas qu'une vulgaire Firebird de base accessoirisée...j'allais dire non quand j'ai plongé le nez dans le VIN et les frappes à froid, et là, j'ai brusquement changé d'avis...

Bonsoir tout le monde , voici quelques nouvelles de la Buick  
En ce moment ça avance moins vite parce que je travaille / j'ai travailler  sur plusieurs véhicules a la fois , sur ma Buick 69 , la Buick 41 de mes parents , ma Dodge 78 , la Cadillac 69 du collègue et sur la R5 Alpine de mon parrain . Et les week-end sont donc bien charger  .
Donc pour la Buick , voici la petite évolution des travaux .
Pour les lèches vitres c'est enfin commandé , il n'y a pas de refabrique et c'est donc des modèles adaptable qui ce rapproche au mieux a l'origine , je verrai bien ... 
Mais pour les lèches vitres il me faut monter les baguettes du haut de portes , mais la baguettes est en inox le la partie du font est en chrome . Et ce chrome ( Zamac )  est piqué .
Donc démontage ( on peut voir que l’intérieur de la baguette a besoin d'un bon coup de nettoyage ) 
 

 

 
Et voici la partie piqué
 

 

 

 
puis au tour de la deuxième ( ceci est uniquement pour les portes arrières ) 
 

 

 
Et la en le démontant le zamac a cassé sur la partie de la jonction  , je m'en suis voulue tout le week-end parce que c'est a cause de moi .
Celle ci était plus sertie que l'autre et je n'ai pas voulue abîmé la baguette en inox en forcent dessus ( j'ai pu la dessertir mais pas asse ) , et quand je l'ai démonté elle est bien venue mais a la fin j'ai sans faire exprès incliné la pièce et ça a cassé  
 

 

 
Mais c'est deux pièces sont partie dans une entreprise de chromage de pièce pour ce refaire une beauté , et apparemment cette entreprise ressoude le zamac  
 
Ensuite en attendant je me suis attaqué au coffre , et quand j'ai acheter la Buick il y avait cette moquette noire dedans , je doute que ce soit d'origine non ? On en avait déjà parler et qu’apparemment c'est de la peinture noire moucheter de blanc .
 

 

 

 
Mais comme je ne me resservirai surement pas de cette moquette qui est bien raide , elle me servira pour posé les pièces sur quelques chose de propre dans le garage  .
Et pour commencé , je m'occupe du faisceau électrique dans le couvercle de malle 
 

 
Nettoyage , nettoyage des cosses et des contacts et re gainage
 

 
 Ensuite au tour de la douille d'ampoule ( qui sert a quoi d’ailleurs ? éclairage du coffre quand il est ouvert ? mais par quel moyen ça s'allumerai ? )
 

 

 

 

 
Puis nettoyage
 

 

 

 
 
 

Donc ajustage et mise en place  , manquera plus qu'a le poncé pour ajusté l'alignement 
 

 
Ensuite il manquer aussi un morceau ici 
 

 
Mise en place , la aussi un ponçage sera nécessaire pour arrondir la pièce vers le point de fixation de la grille 
 

 
Puis en attendant je retourne sur la première grille , et ponçage 
 

 

 

 

 

 
Puis ponçage de la deuxième grille 
 

 

 

 
Ensuite re ponçage , mais a l'eau cette fois , et mise en peinture , et nettoyage des vis et application d'un vernis incolore 
 

 

 

 
Et mise en place  
 

 

 
 
 

Bonjour à tous, 
Je vais essayer de partager sur ce poste la restauration de ma camaro de 1970. J'ai reçu cette auto démontée, avec des pièces venant d'une donneuse supplémentaire. Vous allez voir l'état... 
N'hésitez pas à déplacer le sujet sur je ne suis pas au bon endroit.
 
Je vais aussi partager ça sur Instagram: christophe_we
 
Première photo
Arrivée de la camaro dans le garage
 
 
 

Moi ce sont les Capots noirs mat , les Gotty et autres Devils... que je regrettes. Une époque où le moindre mécano pouvait s'éclater (au sens propre comme figuré) sans budget pharaonique.

Enfin un petit peu de nouveau.
 
Pour continuer j'avais besoin des culasses, car il manquait quelques retouches à faire sur le bord des cylindres.
Mais j'avais confié à un pro ces culasses pour modification, en pensant les récupérer au plus tard un mois après. Mais ça s'était dans le monde des bisounours.
 
Dans la vrai vie, je viens de les récupérer cinq mois plus tard avec rien de fait dessus. Je viens d'aller voir un nouvel usineur qui me dit ne pas être capable de faire ces travaux. En gros ils me prenne pour un lapin de trois semaines, car si j'avais une fraiseuse je pourrais le faire moi même. Ils ne veulent tout simplement pas sortir de leur zone de confort.
 
Donc tant que j'ai les culasses à l'atelier, les travaux sur le bloc peuvent continuer.
 
Sur ces moteurs les cylindres sont plus petit que les chambres de culasse, de ce fait le bord des cylindres gênent le remplissage en gaz d'admission.
Même après un réalésage à 0.040 pouce.
Le vieux joint de culasse va me servir de gabarit. Il est donc repositionné sur la culasse pour voir la marge dont je dispose. Sachant que le neuf sera légèrement plus grand.
 
 

 
 
 
 
Sur le bloc je repositionne avec un outil maison les nouveaux pions de centrage, enlevé pour la rectification. J'en ai besoin pour bien centrer le joint de culasse.
 
 

 
 
 
Une goutte de Loctite , car ils débouchent dans le circuit de refroidissement.
 

 
 
 
Voilà c'est fait, j'évite de taper dessus directement avec un marteau . Car il m'est arrivé dans le passé d'en faire gonfler un, au point d'être embêter pour poser la culasse.
 

 
 
 
Le joint est en place,  les zones à travailler sont colorées en bleu.
 

 
 

 
 
 
 
Maintenant il faut déterminer la profondeur. Sachant que sur les anciens pistons le premier segment s'arrêtait à 8 mm du bord. Mais sur les nouveaux il se trouve seulement à 6.35 mm.  Donc je vais descendre à 3.5 mm maxi afin de ne pas prendre de risque.
Pour cela j'utilise un vieux segment pour tracer la zone en question.
 
 

 
 
 
Puis après protection j'attaque à la fraise.
 
 

 
 
 
Puis finition à la toile avec la lime pneumatique.
 
 

Salut ! 😉
En fait, J'éprouve quelques difficultés à m'approvisionner en pièces (pas de colis de moins de 150$, port prohibitif pour l'un, rupture de stock pour l'autre, pas d'envoi en Europe et j'en passe.., alors je ne me bile plus, ça reprendra en des jours meilleurs.
 
 
J'ai donc comme prévu, traité le pourtour du pare-brise, repeint deux trois bricoles du tableau de bord, etc,..
Quand un joint n'adhère plus:

 
Dépouillage tableau de bord et périphérique, Traitement,  peinture époxy. Le bird cage est propre, c'est une bonne chose.

 

 
Quelques finitions ici et là.

 
Polissage de l'inox.

 

 
 
 
 
 

Bon voilà affaire réglé. Côté courroies je suis tranquille pour quelques années.
 
Rien de bien difficile à remplacer à part le nouveau tendeur un peu dur. U)On valide tout ça demain avec 500km de prévu 

Et voilà.......elle à, passé les 150.000! Bon, je pensais faire une photo dans un cadre sympa, et pour le coup j'ai oublié .....et j'ai pris l'autoroute......et hop, pas de photos de là où ça s'est passé! Bref.....ça roule encore et toujours impeccablement!
 

Ensuite au tour de la moquette de sol .
Nettoyage avec du savon liquide et brosse a poil plastique et rinçage au karcher , ça couler bien marron  
 

 

 

 

 
La moquette qui est en deux partie est seulement pour les partie visible , il n'y a pas de moquette sous la banquette arrière , et les deux partie ne ce recouvre pas sous la banquette avant 
 
Remontage 
 

 

 

 
Ensuite nettoyage de la pédale d'accélérateur 
 

 
et remontage 
 

 

 

 

 

 

 

 
Puis pour terminé , j'ai commencé a m'occupé des montant entre les portes .
On peut voir qu'ils ont beaucoup jaunie avec le temps .
 

 

 

 

 
Ça ne ce vois pas mais nettoyage des plastique 
 

 
Ainsi que de la moquette 
 

 
Normalement ces montant sont de la couleur des panneaux de portes , il me faudra donc peindre ces montant a sa teintes d'origine .

Bonjour à tous,

Ça faisait un petit moment que je n'étais pas repassé par le showroom, la dernière fois (2014) remontant à la présentation de ma Cadillac STS de 2006,
et revendue depuis. Entre temps j'ai donc eu une BMW Série 7 1ere gen (1983) et suis ensuite repassé sur une Corvette C5 LS1 que j'ai gardé
seulement un an et demi. C’était une superbe voiture, un vrai dragster mais elle ne me correspondait pas et j'avais besoin de repasser sur quelque chose de
moins "radical".

J'ai donc opté pour une Pontiac Trans AM de 91' motorisée par le V8 305 TBI de 170cv.
a ma connaissance les Trans Am et GTA (91-92) ne recevait logiquement que les TPI (LB9 et L98).
mais la particularité de mon modèle est qu'elle est Export, vendue neuve en Suisse chez
GM Ramuz-Edelweiss à Lausanne. Le TBI était le seul moteur de disponible sur le marché local, ce qui fait qu'on trouve même parfois des GTA avec ce moulin. 

Détails extérieurs sur les Exports

- Rétroviseurs noir carré moche, coup de bol les miens ont été remplacé par les goutte d'eau d'origine bien plus jolis !
- Feux arrière de Firebird base (surement pour l'homologation)
- Les veilleuses + clignos ont été remplacé par un gros feux Hella séparant ces dernières
- Le troisième feu stop arrière a été déconnecté, certains mêmes peints en noir. (Le troisième feu stop
n'est devenu légal que vers 1995 en Suisse).
- Feux additionnels réfléchissant à l'arrière
- Compteur en km/h
 
Voici les photos


 
 

Je continue tranquillement les travaux sur la voiture, ainsi qu'un peu de tuning....on se calme, pas de jantes en 20" ni de néon 🤣
 
Elle a donc eu droit  :
 - vidange de pont
 - changement de la sonde lambda
 - changement des biellettes de barre stab arrière
 - réfection du carburateur
 - feux LED à l'arrière (et centrales clignotants adaptées du coup)
 
J'ai également pris les compressions. Moteur chaud les 8 cylindres sont à 190 psi. Cela me semble correct pour une voiture de 38 ans.
Il subsiste une fumée bleue à froid et après une longue phase de ralenti. J'imagine que les joints de queue de soupape sont dans un état de décomposition avancé.
 
Bonne surprise, la climatisation a été converti au R134 dans le passé, j'ai pu faire une recharge sans soucis (après un tirage au vide, le circuit semble encore bien étanche). Elle fait bien du froid, pratique par ces temps surtout sous les t-top qui ont tendance à faire effet de serre (tiens c'est raccord avec le climat)
 
Quelques photos :
 
Un quadrajet macérant dans son pur jus d'époque :

 

 
Un bon bain d'ultrason ( en vrai y'en a fallu 3 par partie 😅 )

 
Un peu sale non ?

 
 
Comme neuf ! Et plus ça fonctionne à 99 % mieux d'avant. Terminé les ratés, et les variations de régime. Une meilleure réponse à l'accélération également. Seul bémol, un ralenti à chaud bien trop haut (1500 tr/min) Je penche sur une prise d'air vu qu'en fermant le volant de starter à chaud, le régime descend. Je vais essayé la méthode de la machine à fumée pour trouver plus facilement les possibles prises d'air )

 
Et pour finir, un peu de bolidage léger :
 

 
En plus d'être beau (mais pas too much je trouve) On baisse la conso, la chauffe et la visibilité est améliorée.
 
To be continued....

Une petite mise à jour pendant les vacances...
 
Le boitier de direction avant démontage:
L'espèce de rondelle d'accouplement en "tissu" élimine les vibrations vers le volant

 
Une fois tout démonté, nettoyé, décapé:
Je n'ai pas démonté l'arbre avec les billes car je n'ai pas décelé de jeu, je pense que j'ai du m'épargner une galère au remontage...
J'ai trouvé les joints spi chez rockauto car le kit caddy daddy était hors de prix, j'ai remplacé quelques joints toriques qu'on trouve un peu partout pour une demi poignée de cerise...

 
Après remontage je l'ai testé en actionnant la pompe avec une visseuse et je suis ensuite passé à la peinture d'apprêt:

 
Puis la peinture noire satinée de finition: (bien brillante lorsqu'elle est fraiche...)

 
Après séchage plusieurs jours, remontage vue du dessus dans le compartiment moteur:

 
Tout à fonctionné nickel du premier coup, plus de fuite et plus de jeu dans la direction, ça change tout !
 
Une photo de la belle dans un angle inhabituel:

Hello
 
Voici quelques manifestations de l'activité souterraine de l'endroit...
 
Des fumerolles en pagaille

 
Souvent sous forme de "marmites" bouillonnantes, y compris au ras des rivières

 
Avec des couleurs improbables

 
Voire très improbables

 
voire totalement improbables

 
Parfois très jolies (la bien nommée "Grand prismatic spring")

 

 

 

 
Un beau vert fluo

 
 
Mais ce que vous n'avez pas, c'est l'odeur... qui va du pur sulfure d'hydrogène (typique de l'oeuf pourri ) au résultat de sa transformation par des bactéries en acide sulfurique - celui des batteries au plomb.
 
Les arbres adorent

 
Cela peut aussi donner des dépôts de calcium (? pas sûr) formant de véritables cascades minérales colorées

 
To be followed...

J'ai trouvé la raison du bruit moteur. Depuis le début il y a un bruit genre bielle coulée, ou axe de piston. Mais avec les coudes d'échappements amputés et perforés, difficile d'écouter finement ce bruit pas net.
 
Finalement le bruit provient du carter d'huile enfoncé sur l'avant. Vu les traces provenant de l'intérieur, il semble qu'une bielle touche le carter. 
En posant la main dessus moteur tournant, on sent bien les chocs contre le carter.
Cela confirme pourquoi l'huile est propre (sans limaille). Contrairement à un bloc ayant une bielle coulé.
 
Je pense que c'est pendant le transport, que le carter a été enfoncé.
 

 
 
Donc finalement cette mécanique est mieux que présumé.  
 
 
 

Bon, à la suite du sujet sur les Painted Hills (que je vais sans doute grouper avec celui-ci), je vous propose de partager (presque) tous les jours mon périple dans l'Ouest des USA.
 
Voulant éviter l'avalanche indigeste de photos, je vais essayer de n'en sélectionner que quelques-unes par jour. Je posterai le soir ici, donc tôt le matin chez (la plupart d'entre) vous.
 
Aujourd'hui, traversée du quart sud-ouest de l'Idaho, Etat montagneux/désertique/rural propice aux activités de nature.
 

 

 

 

 

 
Demain, site volcanique des "Craters of the Moon" (cratères de la lune) et passage à Idaho City pour arriver au parc de la Yellowstone dans le Wyoming.

Malheureusement très difficile de louer une voiture "myhique" pour réaliser ce voyage. En cette période post-Covid nous avions choisi des Dodge Ram ou Ford F150 ... 😁

Disons que sur 8 cylindres, il y en aura toujours quelques un qui répondront à l'appel. Mais pas de miracle, il y a bien une raison pour que ces autos finissent chez un casseur ou a l'abandon.
 
Maintenant la vérité sur ce redémarrage :
 
Moteur bloqué, je ne pouvais pas faire un tour complet à la main. Ce qui laisse penser que des hauts de cylindre sont corrodés.
Carburateur démonté deux fois, avec fabrication des joints. Mais pompe de reprise HS, ce qui complique l'accélération. Et starter auto HS.
Pour l'allumage, seul les vis platinées ont été gratté, car hormis la bobine tout était neuf. 
Pour le câblage j'ai tout tiré en direct afin d'alimenter le relais de démarrage du compartiment moteur.
Ainsi qu'une pompe à essence régulée électrique avec une nourrisse derrière la calandre, car le réservoir et la pompe méca sont HS.
Pour finir j'ai changé les charbons du démarreur qui ne voulait plus rien savoir.
Réparé une durite d'eau HS.
Contrôlé qu'il n'y ait pas de soupapes grippées, et que l'huile nouvellement remplacée arrive bien jusqu'en haut.
L'huile de la boite auto était ok. Mais la direction assistée était vide, donc niveau refait. Elle fonctionne.
 
Après le deuxième démontage de carbu et de nouveaux joints, le moteur démarrait sans s'arrêter. Mais il y a toujours un mais.
 
Il a une bielle ou un axe de piston qui tape.
Les joints de culasse sont hs, compressions qui passent dans l'eau.
Le radiateur fuit en bas, comme un panier.
La bonne surprise c'est la boite de vitesse, je ne sais pas si tous les rapports fonctionnent. Mais elle permet d'avancer et reculer. 
 
Le but de l'acquisition de cette épave est atteint, le reste ce sont les cerises sur le gâteaux.
 
 

La pauvre attends... 
 

 
... Entièrement à poile a part le toit. 
Si proche du but, et pourtant si peu de temps à lui consacrer dernièrement. J'en ai mal au ventre chaque fois que j'y pense.
 
Mais bon, petite victoire du weekend passé : J'ai enfin pu aller récupérer ceci chez Goodies&familly. Je les avais acheté il y a un an !!! Très belle affaire faite sur facebook market d'ailleurs. Difficile de les trouver a moins de 800$ de nos jours, et j'ai pu les avoir pour 480€ tout frais compris. 
Pour ceux qui ne reconnaissent pas, ce sont des feux arrière de GTO de 1966. Une des pièce manquante pour le projet GTO (qui sera, si ça continue comme ça, mon projet de retraité) 
 

 
Je suis hyper content, parce qu'ils sont vraiment en TOP état ! 
 

Afin d'aller taper de la Tesla, pour le Nos c'est ok.
 

 
 
 
Et donc maintenant contact....
 
 
 
La marche arrière, va t'elle fonctionner ?
 
 

c est un pistolet anti gravillons (blackson) et corp creux tu en trouve de partout sur le net ....

Bon, eh ben ça y est, ça avance dans le bon sens...enfin! 
 
Le Tahoe roule, et même bien. Sufisamment bien pour que je rentre avec à la maison koudalaportière. 60 bornes environ. J'ai pris le risque de louer des plaques temporaires pour 3 jours, et j'ai été récompensé: Les freins arrières sont réparés, il freine bien et l'additif Posi dans le pont semble avoir aidé: Il ne grogne plus qu'à quelques rares occasions en manoeuvrant et seulement à froid...à voir ces prochains jours, j'ai fait 120 bornes avec, maintenant l'huile est bien brassée, ça à l'air de mieux aller. 
 
Sinon en dehors de freins et du pont ces derniers jours je me suis un peu penché sur l'électricité sous le capot...et cherchant de la motivation, j'ai sorti le kilo de polish et tombé les roues pour les laver au produit...ça commence à causer, je voulais voir un peu le potentiel de la bête...j'ai vu:
 

 

 

 

 

 
Problème? Je dois viser au millimètre pour qu'il rentre dans le garage, et c'est en tordant l'antenne radio avec une ficelle et en dépassant de 30 centimètres de la place. 
 
Et autre problème...je commence à m'y attacher, je crois que ça vient...je connais cette sensation...j'ai une petite idée de comment ça va se terminer...bref!
 
Maintenant, ben j'ai deux jours radieux devant moi pour le réveiller de ces quelques années hors circulation, lui faire faire le pays dans les deux diagonales et en profiter. Youpie! Je vais être le roi du pétrole!!!

je me suis servi du destructeur de  rouille de chez julien ,il est sans rinçage sur métaux ferreux 
exNISSAN il est beau ton Patrol  ! il faut que je face le mien