Guss

Je vous rassure, j'ai stoppé les prises de tête a ce niveau On verra à l'usage. Pour revenir aux avancement de tôlerie, j'ai terminé les derniers renforts par l'intérieur au niveau des grandes vitres latérales arrières. (pas pensé a faire de photo.. mais j'en referai) Et j'ai commencé a travailler les gouttières. Beaucoup de réglages pour obtenir une ligne bien tendue. Au premier regard, je n'aimait pas spécialement. Couper le montant "B" me déplaisait un peu. Puis finalement, en imaginant la voiture peinte, ce détail avec sa garniture en alu polis donnera bien (enfin de mon point de vue). D'un point de vue purement technique, il n'est pas du tout inutile non plus question ruissèlement de l'eau. L'idée de cette gouttière prolongée m'est venue dés le début. Je pense que ça uniformise la ligne. Ca enlève ce coté "sac a dos rajouté sur une GTO" que ce long toit pourrait avoir. De plus, l'arrête du spoiler rejoint cette gouttière harmonieusement. A la base, je pensais la faire "couler" le long du montant C pour rejoindre le dessus de l'aile. Donc avec cette partie en plus : Mais finalement, la ligne plus belle sans ce morceau. ... Les deux cotés sont déjà fait, mais pas encore soudés. Je compte préparer au mieux la zone jouxtante avant pose définitive des gouttières, parce que après ça sera plus compliqué. Au passage j'ai également reçu mes isolants intérieurs style dynamat. J'ai acheté sur Amazon, marque Noico. C'est du 2mm, au besoin on peut superposer deux couches pour maximiser l'anti vibratoire. Ca aidera aussi forcément a rigidifier les tôles et donc l'apprêtage. https://www.amazon.fr/Noico-deadening-automotive-Insulation-dampening/dp/B00URUIKAK/ref=asc_df_B00URUIKAK/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=314487825007&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11002932665431403382&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9040000&hvtargid=pla-379817158544&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=65230058120&hvpone=&hvptwo=&hvadid=314487825007&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11002932665431403382&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9040000&hvtargid=pla-379817158544 A la prochaine !

Vaste débat que l'uniformisation Européenne. Ne rentrons pas la dedans En Hollande ils font plus simple, s'il n'y pas de frappe a froid, ils la font eux même au CT avec le sceau " APK " et c'est parti.

Oui tu as pas tort En tout cas, j'ai encore refais des recherches hier soir, et plus précisément sur des A-Body (pour ceux qui savent pas, les A-Body = Chevy Chevelle et el camino, Buick skylark, Olds Cutlass, Pontiac Lemans et GTO). .... Et bien c'est un casse tête pour tout le monde. En fait les fabriquants de ressorts te disent " rabaissement - 1pouce " sauf qu'il n'y aucun standard ou référence stable pour la hauteur d'origine. Donc plein de gens achètent ça sans se rendre compte que leur voiture a des ressorts origine completement affaissés, montent les nouveau et se retrouve avec une voiture plus haute qu'avec les anciens! Bon. Perso j'ai des fusées deportées de 2" vers le haut. Vu que mon rabaissement voulu est de juste 2", je suis sensé utiliser des ressorts en taille stock. On remarque que les fabriquant on tendance à faire les ressorts plus haut que ce qu'on imagine, donc je pense recommander ces fameux Hotchkis -1"et siiii jamais elle avait l'avant trop bas, je peux remettre une entretoise d'un pouce (Global west... ça coute 20$) Je pensais que les entretoises c'était pas bien, mais sur un forum pro touring US ils en utilisent tous (quand forcément ils n'ont pas monté des combinés avec des bras tubulaires). Mais comme geotrans le dit, Je vais d'abord terminer la bagnole, puis verrai avec le poid total. (oui j'overthink donc completement la situation )

J'y connais pas grand chose en Stang, mais si je me souvins bien c'est une autoportante (pas de chassis séparé) donc pas de prob ton numéro dans le fond de coffre fait l'affaire. Ce que je voulais dire, c'est que les plaques rivetées ne sont pas acceptées comme "numero de chassis" officiellement par les ct Belges. Bonne journée!

On croise les doigts, puis si ça passe pas, tu peux lancer la machine Facebook toi aussi La première chose qu'ils vérifient et qui est sujet a carte rouge si pas présent dans une caisse de collection : Extincteur, gilet jaune et triangle. Penses y bien. Et aussi : J'espère que tu as une frappe du VIN sur le chassis et qu'il est bien visible. S'ils ont le moindre doute, c'est "attestation officielle constructeur". Been there...

Marrant que tu abordes ça, parce que justement, j'ai un peu recherché sur le net et ça parle beaucoup de ces sujets sur le H.A.M.B (Forum Kustom cars amerloque très connu) Du coup je suis un peu perplexe. CLAIREMENT, il est dangereux de rabaisser sa caisse en chauffant le ressort sans rien démonter. Ca n'en parlons même pas. C'est barbare. Couper un ressort c'est pas trop un problème d'après ce que je lis. Tant qu'on ne vire pas 5 spires forcément (Ca modifie le tarage du ressort). Une spire comme je l'ai fais c'est assez safe sur un A-Body. Le problème vient vraiment de la chauffe, et moi j'ai du en faire une très localisée pour cintrer la spire coupée pour qu'elle s'assoie bien dans le triangle. Quand on fait ça, certains disent qu'il faut laisser refroidir doucement le ressort, d'autre disent que le refroidir violemment reproduira un peu l'effet du trempage. Moi je les ai refroidis d'un coup sans même trop trop réfléchir à ce que je faisais j'avoue. Enfin, effectivement s'il doit casser, le ressort cassera au point de chauffe. Or comme tu le dis, chez moi ce point est a 90% a plat sur le triangle. Donc, quand bien même ça casserait, ça casserait très bas sur le ressort, le nez de la voiture tomberait de quelques cm quoi (Vu la forme du triangle il sortira pas). Beaucoup moins violent que si il pettait au milieu, mais ca peut quand même être surprenant en plein virage Donc voila, beaucoup de mots pour dire que je ne sais plus du tout si je prends le risque de les laisser et on verra, ou si je prends l'option achat de nouveaux avec ce nouveau "risque" que la hauteur de caisse soit pas comme je le veux.

Oui ça forcément vu qu'absolument tout est neuf niveau train avant (Rotules, silent blocks, ...) , elle va assurément passer par une géo complète. Je vais redémonter les coupés qui sont dessus, les mesurer correctement et passer commande des bons. Assez probablement des Hotchkis 1901F. (Indice de dureté qui va bien pour le poids du bloc pontiac, et taille -1"). Je crois que je vais en profiter pour me faire un peu plaiz et commander quelques autres trucs, tiens

Faut pas trop trop se stresser non plus... Perso quand mes caisses ont été refusées au CT, c'était souvent justifié. Il y a eu des absurdité avec mes anciennes bien sur (en ma faveur parfois d'ailleurs) , mais c'est inévitable quand les contrôleurs n'y connaissent juste rien aux anciennes et respectent à la lettre ce que le pc leur dit de contrôler. Chaque fois que je passe une caisse de collection au CT, je suis partis pour plus d'une heure alors que c'est sensé être un contrôle simplifié. La BEHVA (Anciennement FBVA) en Belgique nous défends pas mal je trouve. Il cherchent a limiter les excès liés a l'usage des plaques "O", tout en défendant intelligemment le secteur. Je tiens a dire que mon Boss est lui aussi passionné de voitures anciennes, et il connait pas mal de très haut placés dans la politique Belge. Une grande partie de ces haut placés sont eux même souvent propriétaires de vehicules de collections. Si ce n'est par passion, c'est par placement. Je doute très fort, dès lors, que l'avenir soit si sombre qu'on peut le penser pour nos vieilles caisses. Il y a trop d'intérêt de gens friqués, pour le dire vulgairement. Par contre il sera plus réglementé dans son usage, ça oui. Les ressorts coupés par exemple ? Straight to jail

Enough said. J'achète des nouveau de ce pas. ...Parfois on se laisse embarquer par la facilité...

Salut Effectivement oui c'est interdit de recouper. Certainement a juste titre d'ailleurs dans 99% des cas. (Un amis ex-contrôleur au CT m'a expliqué qu'ils voient des gens qui ont chauffé le ressort en place sur la caisse, sans démontage, pour faire descendre la voiture, deux ou trois brides sont donc en contact direct. Ou bien le cas le plus typique, le ressort tellement recoupé que roue levée il se déloge, en gros sur une bonne grosse bosse il se peut que le ressort se fasse la malle . C'est d'ailleurs pourquoi sur l'arrière de nos caisses, qui dit changement de ressort dit changement d'amorto puisque l'amorto est la butée) Comme je l'ai dis, j'ai recoupé une bride de ressort et seulement une, puis pour que celui ci repose normalement sur le triangle inférieur, j'ai chauffé et redressé le plan d'assise du ressort. Bien ébavuré la découpe, bien préparé et repeint... Honnêtement quasi impossible de voir que le ressort est raccourci. Prends un ressort aftermarket type "rabaissement de X pouces" et met le à coté du miens, aucune différence. Et pour revenir sur ma parenthèse du premier paragraphe, ici le ressort bien qu'un peu plus court met toujours violemment le train suspendu en contrainte quand la roue est levée. Aucun risque qu'il sorte Le contrôle technique, honnêtement ils ne verront pas ça. Je ne le verrai pas moi même si c'était le voiture de quelqu'un d'autre. (ça parait prétentieux de dire ça hahah) Maintenant peut être que par ce point de chauffe, ai je affaibli le ressort.. ? Vos avis a tous m'intéressent fortement sur ce sujet ??? Enfin, quant la question plus générale du CT pour cette bagnole ... La il est clair que je prends un risque. On verra en temps et en heure Quand on y pense, la caisse passait au ct sans mention spéciale, pourtant c'était déja une caisse modifiée en corbillard. On verra donc. Je ne comprends cependant toujours pas comment les Hot Rods arrivent encore a passer au CT Et pourtant ils y passent en Belgique... A bientôt (Edit, Rolalaaaa les fautes d'orthographe!)

Ca m'énervait, parce que peu importe les calculs que je faisais sur l'abaissement que l'arrière allait encore devoir encaisser suite au poids additionnel aucun pneus n'auraient pu rattraper une assiette correcte. On voit clairement qu'elle est trop haute de suspensions devant. Pour rappel, tout est neuf. Mettre des pneus avant en taille basse aurait été trèèèès moche! J'ai retrouvé la référence de ressorts Moog achetée et regardé les avis, tous le monde dit qu'il sont bien mais qu'ils relèvent la voiture d'un bon 2 pouces. Moi je voulais une hauteur de ressort "stock" puisque mes fusées sont déjà déportées de 2 pouces pour créer le rabaissement. Donc en gros la je me retrouve avec -2" +2". Bref hauteur stock devant, et -2" derrière sans compter le surpoids lié a la modification du véhicule! On comprends facilement pourquoi elle fait "Titanic" Donc j'ai sortis les ressorts avant, coupé une bride en bas, évidemment j'ai rectifié l'assiette du ressort en le chauffant et replacé. Peut être pas la technique la plus orthodoxe mais le ressort contraint toujours extrêmement fort les triangles quand les roues sont levées, aucun risque que le ressort ne bouge... Et voici le résultat : Avant (Image retournée, j'en avais pas dans le bon sens) Après C'est pas flagrant non plus, mais elle est redescendue de presque 5 centimètres. L'arrière est maintenant un peu plus haut. (mais il va encore descendre avec le poid) C'est juste parfait pour le moment, le reste des ajustements de "stance" pourra se faire uniquement avec les pneus. A+

J'étais passé a coté de ce sujet... Super chouette de te lire! Et top travail, comme d'hab. Elle est en de bonnes main, cette tire

Des nouvelles de cette PonPon ?

Merci pour la photo C'est du bon boulot ! Il va être magnifique, ce bronco.

Clairement Je vais faire mon max pour lui donner la parfaite "stance" comme disent les ricains.

Salut tout le monde ! Soudure du coté conducteur : Ici c'est a demi fait J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça : Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. .... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle. Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" ... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus. Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie... .... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller. Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares. Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira. Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte. Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture. Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes A+

Une petite photo en gros plan ? Des carrossiers qui prennent le temps de faire ce genre de cachage, ça ne court plus trop les rues. ... Au passage, cette couleur est magnifique !!! Très beau boulot sur ce Bronco !

(je remarque qu'il est tout a fait possible de communiquer uniquement par image de clebs, assez intéressant)

Alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors ?????? (alors ?)

EXC - EEEEE - LENT !!!!

Ah petit pincement au coeur de voir cette bagnole en vente. A l'époque Dizen et moi avions pas mal conversé et étions très actifs sur Forum auto. Cette caisse fut importée la même année que ma Challenger avec l'aide de notre bon vieux Bouteille0 (JJ) plus trop présent par ici. Petit coup de nostalgie... 10 ans.

Merci de tes conseils, je note en ce qui concerne le phosphatant que je n'ai finalement que très peu utilisé dans ma vie ! Je laisserai passer pas mal de temps entre chaque étapes. Mon atelier n'étant pas isolé, les différences de température en été entre jour et nuit devraient du coup plutôt m'être favorables. Il est clair que pour moi l'apprêt garnissant (que je vais continuer d'appeler surfacer c'est plus facile pour moi ) est un produit dont il faut se méfier. Il n'y a qu'a faire l'expérience de garder un restant dans un pot a mixer, et d'observer pendant combien de temps il bouge et se rétracte avant de se stabiliser et ne plus puer les solvants (signes d'évaporation terminée). Très comparable voir même pire que les vernis. J'imagine que c'est du au % de solvants employés.

Yes De toute façon je compte procéder de la sorte : Finir la tôlerie au grand complet Mise a blanc de la caisse en entier (même repasser sur les nouvelles tôles parce qu'une fine pellicule de rouilles apparait doucement avec l'humidité de mon talier) Mise en appret 1) Un voil tranparant de phosphatant 2) une très fine couche d'appret époxy Ensuite passage de l'époxy au scotch brite rouge pour accroche de la suite Pose des mastics (3 mots = certainement 50-100 heures de travail ) Quand les mastics sont terminés, je repasse un coup a l'époxy, couche transparente Et quelques heures après, passage a l'apprêt garnissant (qu'on appelle nous en Belgique du Surfacer) en mouillé mouillé .... Si je perce l'apprêt garnissant, j'en remettrai une couche. L'appret époxy est vraiment top pour son pouvoir isolant. Certains ne jurent que par le fait de poser les mastics que sur une tôle a blanc... c'est pas mon cas

Il reste tout le flanc gauche, ainsi que ces fameuse soudure perpendiculaire centrales qui doivent être faite avec une extrême patience Danke shon ! J'ai du googler "lime fraise carrosserie", chez nous on appelle ça une "râpe" Honnêtement, à refaire je soude tout d'abord les 3 feuilles centrales entre elles pour permettre de déposer cette grande feuille de la voiture, et de pouvoir repasser les soudures a roue anglaise. J'aurai gagné énormément de temps. Je le sais pour la prochaine fois Ici, ca va jouer du multispot, parce que j'ai pas les bras assez long pour tenir le marteau a planner et maintenir le tassos en plein milieu de la bagnole. Pas non plus envie de commencer a jouer a être a deux pour faire ça. Je vais m'en sortir en solo Mais comme je le dis souvent, je serai très loin de ton degré de finition. Ce doit être droit, mais j'accepte l'usage d'un peu de mastic de fer (mastic alu comme on dit en France) aux endroit critiques. Et étamage aux endroit critiques mais rigides assez pour supporter le flamme